L’avion construit par la société tunisienne Oxygen Aéronautics et exposé, le mercredi 22 janvier 2014, à l'Ecole des Ingénieurs de Sousse, «risque de ne jamais voler dans le ciel tunisien à cause des obstacles techniques et procéduraux».
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C’est, en tout cas, ce qu’explique le site spécialisé dans l’aviation, ‘‘AeroTunisie’’. «Du côté réglementaire, la loi tunisienne autorise la construction d'avions (voir code de l'aviation civile) mais les textes détaillant ce processus n'existent pas», précise ‘‘AeroTunisie’’. Aussi, est-il à craindre que la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) n’acceptera pas de courir le risque d'engager sa responsabilité dans la délivrance d'un CNRA, c’est-à-dire du permis de vol, pour cet avion. Les visites d'inspection pendant et après construction et du protocole des essais pourraient aussi poser problème, estime également ‘‘AeroTunisie’’. Nos confrères corrigent aussi l’information selon laquelle l’avion serait 100% tunisien. Ils rappellent que cet avion a été créé, en France, par Serge Pennec, en 2005 en version avion (Vidéo de la construction de l'avion d'origine en France). «C’est un biplace qui est à l’origine équipé d’un moteur Diesel de voiture AX. Celui qui va être construit dans ce projet est la version ULM dérivée de l'avion, avec un coût de construction faible (10.000 euros de matériaux, et 5.000 euros d’outillage). Les plans originaux de cet avion on été achetés, par Oxygen Aéronautics, de la société française Gaz'aile, le concepteur d'origine, dans le but de reconstruire le même avion», indique encore ‘‘AeroTunisie’’. I. B. |
