Tarak KLAA :
La pratique qui consiste à affecter le même avion à plusieurs vols différents sensés décoller à la même heure est monnaie courante.
Les retards non seulement ne sont pas fortuits, mais planifiés, délibérés, alors qu’il serait plus honnête et plus simple de les annoncer en amont.
Tunisair dispose de ressources internes importantes.
Voilà une bonne décennie que Tunisair préfère abandonner des avions et les laisser cloués au sol , au lieu d’assurer normalement leur maintenance.
Dès qu’il y a besoin d’une pièce détachée les avions sont mis au parking , certains depuis des mois , voire des années.
Pas étonnant que la flotte rétrécisse un peu plus chaque année.
Les avions sont là et inexploités, c’est un peu fort de café tout de même.
Si mes comptes sont bons, 20 avions sont concernés, auxquels il faut ajouter 7 autres d’ores et déjà hors d’usage, et envahis par la rouille, voire cassés, ces derniers étant stationnés dans une zone à part.
ON veut nous faire croire que Tunisair n’a pas les moyens de les réparer.
Mais on a pu trouver l’argent pour acquérir des avions neufs ces dernières années , qui au lieu de renforcer la flotte, ne contribuent même pas à la maintenir à un niveau équivalent en termes de nombre d’avions en service.
Monsieur le Ministre des Transports avance le fait que 50000 dinars pour un diagnostic moteur Tunisair n’en a pas les moyens, mais elle a les moyens de dépenser 28 millions de dinars rien qu’en location d’avions rien qu’au premier trimestre 2025.
ON n’a pas 50000 dinars , mais on a les moyens d’immobiliser des avions dont la valeur unitaire , même en fonction de leur âge dépasse plusieurs dizaines de millions de dinars pour certains !!.
Ces millions gaspillés auraient pu servir à remettre en état la plupart des avions actuellement immobilisés.
Il y avait également possibilité de revendre 3 ou 4 appareils , et avec l’argent ainsi récolté , on aurait pu remettre en état toute le flotte.
Ceci témoigne d’une incompétence qui dépasse l’entendement , avec un chiffre d’affaires journalier moyen de 4,5 millions de dinars, on nous parle de Tunisair comme s’il s’agissait d’une épicerie ou d’une boulangerie.
Sans parler d’un réseau d’escales qui n’a pratiquement pas évolué depuis des années, alors que de nombreuses villes d’Amérique ou d’Asie pourraient y faire leur entrée, progressivement, à raison de 3 à 5 nouvelles escales chaque année dans un premier temps, ce qui permettrait de booster le tourisme et l’économie à travers la facilitation des voyages d’affaires.
Tunisair dispose de 2 gros-porteurs longs-courriers, et en loue régulièrement, elle peut donc inaugurer de nouvelles liaisons longs-courriers au plus vite.
Le fret j’en parle même pas, 3 gros-porteurs Airbus A300-600 ont été mis au rebut, alors qu’ils auraient pu être reconvertis an avions cargos, comme beaucoup d’autres compagnies l’ont fait avec succès.
Alors que le redressement de Tunisair pourrait être effectué à très brève échéance, à peu de frais , au contraire , l’argent de la compagnie est dépensé pour la couler, ce n’est plus du gaspillage, c’est du sabotage.