Je suis très intéressé par le sujet que vous avez évoqué.
Vous avez raison de pointer la décrépitude des infrastructures ferroviaires en TN, mais il ne faut pas se tromper d’accusation !

1) Bilan en 1956
À l’indépendance en 1956, tout le Maghreb a hérité d’excellentes infrastructures.
En Afrique, seule la RSA d’Afrique du Sud pouvait rivaliser avec les trains maghrébins.
Même l’Égypte pouvait nous envier.
On pouvait rouler 3000 km en train de Gafsa jusqu’à Tanger jusqu’après 1975 (demandez aux témoins survivants ! Ils ont de beaux voyages à vous conter…).
L’Algérie a certes hérité du plus beau réseau, mais sachez que le Maroc était en bonne partie électrifié en 1956.
Nos infrastructures maghrébines, coloniales ou pas, rivalisaient largement avec l’Europe du Sud, nous étions mieux équipés que les Balkans . Et ce réseau était calibré pour une Tunisie 3 fois moins peuplée, où l’économie restait grandement agricole.
Nous disposions en 1956 d’un écosystème complet pour nos transports, trains, trams, trolleybus, trains de banlieue, bonnes routes goudronnées, autocars «La
Tunisienne» etc.
En nos ateliers de Ben Arous, au moins jusqu’après 1980, nous pouvions réparer le matériel et même construire des wagons, c’était un bon départ pour notre souveraineté ferroviaire.

2) Modernisations dans la TN indépendante
Il y a eu modernisation consistante du matériel roulant entre 1956 et 1987, je l’ai vécue. Il faut déjà en tenir compte avant de critiquer en bloc toute la période d’avant 2000. De nouvelles rames et locomotives furent mises en place, le réseau restait honorable comparé à celui de nombreux pays du monde.

3) Décadence du 21e siècle
Depuis 20 ans, les efforts d’entretien, de modernisation et d’extension ont été négligés.
La faute à qui ?
Certainement pas aux ex-colons, ni même à Bourguiba, c’est NOUS qui avons été négligents, pour ne pas dire paresseux comme des couleuvres repues ; oui, NOUS les Tunisiens du 21e siècle qui préférons la voiture des fonctionnaires bien gras et les «louajs» au «trinou» des pauvres de l’intérieur, ces porteurs de gachabiyas, mélias et tatouages. Et je vous ai épargné la description des dents en or des moustachus, des couffins, des valises de carton usées en émigration sans oublier le parfum de «loubenn» des dames en sefseri que j’ai contemplées dans nos trains vers l’intérieur avant 1980.
«Ya hasra», comme dit l’autre…
Ce n’est plus l’héritage colonial ni les choix de l’ère Bourguibienne qui sont en cause, mais une orientation politique et sociale du 21e siècle privilégiant le «tout-automobile» qu’il faut reprendre sans tabou ni préjugé.
3 générations après l’indépendance, la responsabilité du déclin de notre réseau au 21e siècle nous appartient, il serait irresponsable de maudire nos prédécesseurs d’avant 2000, coloniaux ou pas.

3) Rénovations et voies étroites
Mettons en garde contre le «sophisme de l’exigence excessive», très fréquent dans le Tiers-Monde, à savoir :
«Exiger pour tout de suite un investissement luxueux sans chercher à améliorer ce que nous avons déjà».
Par le passé, j’ai déjà ébauché de vastes plans de rénovation-renforcement du réseau de rails.
Un gouvernement ambitieux pourrait décider une refonte totale du réseau dans le but de revasculariser et d’irriguer l’intérieur, comme de mieux nous raccorder à l’Algérie.
Je souhaite simplement réhabiliter un peu les «voies étroites», qu’il ne faut pas mépriser ni maudire sans réfléchir.
En effet, mieux vaut un train en voie métrique que pas de train du tout ! La voie étroite s’adapte bien à un paysage montagneux, et ses ouvrages d’art, ponts ou tunnels, sont diablement moins coûteux. D’autant que ces ouvrages existent déjà depuis plus de 70 ans, même s’ils doivent être rafraîchis.
Métrique ou pas, une ligne de chemin de fer économise des milliers de camions et d’autocars, elle soulage grandement le goudron et notre consommation d’hydrocarbures importés, sans oublier notre empreinte-carbone.
Financièrement, la différence entre la rénovation d’une voie métrique et sa refonte complète en écartement international se compte carrément en dizaines de milliards de dinars TN. Pensez aux tunnels, aux ponts, aux courbures à refaire intégralement, c’est ÉNORME !
Ben oui, la Tunisie n’a peut-être pas les moyens du Japon des sixties quand il a créé son Shinkansen, mais en modernisant un peu ses voies archaïques sans les supprimer.