2. L’ÉMERGENCE D’UN HUB MONDIAL DE LA MOBILITÉ ET DES TRANSPORTS
La Tunisie dispose de tous les atouts pour devenir le constructeur et l’exportateur majeur de solutions de mobilité vers l’Europe et le continent africain. Cette ambition se décline sur trois segments stratégiques :
—-0—> Véhicules légers et utilitaires :
Rien ne justifie que la Tunisie n’exporte pas des centaines de milliers de véhicules par an. La production doit cibler les SUV, les pick-ups, les véhicules commerciaux et les camionnettes, adaptés tant aux marchés européens qu’aux exigences des pistes africaines. L’exportation habitue l’industriel à faire face à de dures normes de qualité
—-0—> Transports lourds et urbains :
Le pays doit viser l’exportation de dizaines de milliers de camions et d’autobus.
L’effort doit porter sur des niches à forte valeur ajoutée :
bus adaptés aux climats arides, trolleybus et tramways pour accompagner la transition énergétique des mégapoles du continent.
—-0—> Matériel ferroviaire :
L’Afrique de l’Ouest et l’Afrique Centrale font face à des besoins gigantesques de modernisation de leurs infrastructures. La Tunisie doit se positionner comme le fournisseur de référence en voitures et rames de trains neuves pour rééquiper ces réseaux en pleine expansion.
3. PASSER DE LA MÉFIANCE À L’ACCUEIL
L’infrastructure physique ne suffit pas ; l’infrastructure immatérielle doit suivre. L’attitude frileuse, voire hostile, des institutions bancaires et des administrations publiques envers les investisseurs étrangers constitue une entrave majeure.
Pour attirer les capitaux nécessaires à cette industrie lourde, la Tunisie doit opérer un choc de simplification : déshabiller la bureaucratie, digitaliser les processus d’implantation, assouplir le contrôle des changes et transformer l’administration en un partenaire facilitateur. L’investisseur international doit être accueilli comme un moteur de croissance, et non comme un risque bureaucratique.