En fait, il faut donner le nombre de morts et blessés par milliard de km parcourus.
C’est le seul ratio qui a du sens.
Par exemple, la France et l’Allemagne sont sans cesse parcourues par des camions de toute l’Europe, d’où un trafic bien plus lourd, alors que les poids lourds étrangers en TN, ça pèse pas lourd.

Dans les pays d’Europe du Sud, où le volume de circulation annuel est précisément mesuré et très important (environ 600 milliards de kilomètres parcourus par an en France), les taux de mortalité s’établissent ainsi :

* **Espagne** : environ 4,5 morts par milliard de kilomètres parcourus. L’Espagne figure parmi les réseaux les plus sûrs d’Europe.
* **France** : environ 5 morts par milliard de kilomètres parcourus (pour environ 3 200 à 3 300 décès annuels).
* **Italie** : environ 6 morts par milliard de kilomètres parcourus, en raison d’une densité de trafic plus forte et d’un réseau secondaire très sollicité.

Pour les pays du Maghreb, le kilométrage global n’est pas mesuré directement par des comptages nationaux. Toutefois, en croisant la taille de leur parc automobile (environ 4 à 6 millions de véhicules par pays, contre près de 40 millions en France) et les estimations de trafic de l’OMS, on évalue le volume global de circulation à une fourchette comprise entre 30 et 60 milliards de kilomètres par an et par pays.

Rapporté à un nombre de tués similaire ou supérieur à celui de la France (environ 3 500 à 4 000 décès par an dans chaque pays), le ratio réel s’établit ainsi :

* **Algérie** : environ 60 à 85 morts par milliard de kilomètres parcourus (soit un risque 12 à 17 fois plus élevé qu’en France).
* **Maroc** : environ 65 à 90 morts par milliard de kilomètres parcourus (soit un risque 13 à 18 fois plus élevé qu’en France).
* **Tunisie** : environ 70 à 110 morts par milliard de kilomètres parcourus (soit un risque 14 à 22 fois plus élevé qu’en France).

En matière de blessés, la tendance est identique : là où la France enregistre environ 380 à 400 blessés par milliard de kilomètres, ce chiffre dépasse régulièrement plusieurs milliers de blessés par milliard de kilomètres au Maghreb.

Cette différence s’explique principalement par la part très élevée d’usagers vulnérables (piétons, deux-roues), un parc automobile en moyenne plus ancien et un accès aux soins d’urgence plus complexe en zone rurale ou isolée.

Algérie :
Avec plus de 3 800 décès enregistrés par an, la mortalité routière constitue un problème majeur de santé publique, exacerbé par la hausse constante du parc automobile.

Tunisie :
La mortalité par habitant y est l’une des plus fortes de la région de la Méditerranée occidentale, en particulier en raison du taux élevé d’accidents impliquant des deux-roues et de la vétusté moyenne du parc automobile.

Le risque de décéder ou d’être blessé sur la route par kilomètre parcouru reste 3 à 5 fois plus élevé dans les pays du Maghreb qu’en France ou en Espagne, principalement en raison des différences d’infrastructure, du renouvellement des véhicules et de l’accès aux secours d’urgence.

Les statistiques tunisiennes sont ÉCRASANTES.
Vous devriez les donner, cela serait intéressant.
De plus, rapportées au nombre de km parcourus, c’est encore pire.
En effet, 10 morts pour 1 milliard de km ^parcourus et 10 morts pour un million de km, « mouch kif kif ».

Modérateur : Les automobilistes tunisiens ne se tuent pas plus que les autres conducteurs à travers le monde. Arrêtez de généraliser abusivement et stupidement rien que pour pouvoir dire du mal des Tunisiens. Vous exagérez délibérément pour pouvoir casser du sucre sur le dos des Tunisiens. Cela devient insupportable. Les Tunisiens vous rendent à ce point malade ?

Le choc des chiffres comparés à la France
Pour mesurer pleinement l’ampleur du drame routier tunisien, le parallèle avec la France — au prorata de leurs populations respectives — s’avère particulièrement édifiant.
– France : Environ 68 millions d’habitants pour près de 3 200 décès par an, soit un taux d’environ 4,7 morts pour 100 000 habitants.

– Tunisie : Environ 12 millions d’habitants pour environ 1 200 décès par an, soit un taux oscillant entre 9,5 et 10 morts pour 100 000 habitants.

Au prorata de sa population, la Tunisie enregistre plus du double de victimes mortelles sur ses routes par rapport à la France. Ce décalage est d’autant plus frappant que le parc automobile tunisien est nettement inférieur en volume et en kilométrage parcouru, révélant une dangerosité au kilomètre parcouru bien supérieure

En l’absence de contrôles automatisés stricts (radars fixes, vidéoverbalisation) et d’un durcissement réel des sanctions judiciaires, le réseau routier tunisien continuera d’afficher des indicateurs de mortalité indignes d’un pays qui se veut moderne.

Au-delà de la vétusté du parc automobile, c’est l’ensemble de la chaîne de contrôle et de prévention qui montre ses limites. Les visites techniques régulières, censées écarter les véhicules dangereux de la circulation, ont perdu toute efficacité face à un manque de rigueur flagrant et aux pratiques de la corruption.
Entre « dessous-de-table » et fermetures d’yeux complaisantes, des milliers de véhicules circulent chaque jour avec des pneus lisses ou des systèmes de freinage déficients, transformant nos routes en de véritables zones de danger.

À cette mécanique défaillante s’ajoute une indiscipline humaine généralisée.
Nourris par une formation sommaire et une impunité quasi totale, certains conducteurs multiplient les manœuvres criminelles … prises de sens interdit, demi-tours sauvages en plein axe et circulation à contresens sont devenus monnaie courante.
Dans le même temps, les poids lourds, les louages et les taxis collectifs — pourtant chargés du transport de passagers — s’illustrent trop souvent par des vitesses excessives et un mépris total du Code de la route.

Véhicules transfrontaliers et infrastructures à l’abandon
À cette pression constante s’ajoute le flux régulier des véhicules immatriculés à l’étranger, notamment en Algérie et en Libye. Souvent peu habitués aux spécificités ou aux pièges du réseau routier local, conduisant parfois à des vitesses très élevées sur les grands axes transfrontaliers et échappant dans les faits aux contrôles radar traditionnels ou aux amendes automatisées, ces automobilistes viennent alourdir un bilan déjà dramatique.

Le facteur d’aménagement vient parachever ce triste constat.
La qualité de la chaussée laisse cruellement à désirer … absence de revêtements antidérapants adaptés au freinage d’urgence, manque flagrant de signalisation horizontale et verticale, et absence de panneaux « Stop » ou de feux tricolores dans la plupart des centres-villes.

La gestion du trafic y est quasi inexistante … très peu de sens giratoires pour canaliser les flux, des intersections abandonnées au passage en force, et une obscurité totale sur de nombreux tronçons par manque d’éclairage public.

Sans une refonte globale du système de contrôle, de la formation des chauffeurs, du suivi des véhicules étrangers et des infrastructures routières, la Tunisie continuera de payer un lourd tribut humain sur ses routes.