Commentaires sur : Quand le port en eau profonde d’Enfidha verra-t-il le jour ?   https://kapitalis.com/tunisie/2026/09/24/quand-le-port-en-eau-profonde-denfidha-verra-t-il-le-jour/ L'actualité en Tunisie et dans le monde Fri, 25 Sep 2026 12:34:29 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.2 Par : Khalifa https://kapitalis.com/tunisie/2026/09/24/quand-le-port-en-eau-profonde-denfidha-verra-t-il-le-jour/#comment-58382 Fri, 25 Sep 2026 12:34:29 +0000 https://kapitalis.com/tunisie/?p=19693185#comment-58382 Des petits projets a l’arrêt depuis 20 ans
Comme la gare routière de Zaghouan.

]]> Par : HatemC https://kapitalis.com/tunisie/2026/09/24/quand-le-port-en-eau-profonde-denfidha-verra-t-il-le-jour/#comment-58377 Thu, 24 Sep 2026 11:52:30 +0000 https://kapitalis.com/tunisie/?p=19693185#comment-58377 Le projet du port en eau profonde d’Enfidha ressemble en effet à un véritable serpent de mer. Discuté depuis 2008, il cumule près de 19 ans de promesses, de calendriers révisés et d’effets d’annonce. ;
Le décalage face aux géants régionaux
Le projet tunisien souffre d’un immense retard de compétitivité face à des infrastructures déjà opérationnelles et dominantes :
– Le Maroc a pris une avance considérable.
Le complexe Tanger Med est passé de la décision politique en 2002 à son exploitation dès 2007.
De plus, le Maroc s’apprête à lancer son nouveau géant, Nador West Med, d’ici la fin de l’année 2026.
Le Royaume s’est imposé comme le véritable hub connectant l’Europe, l’Afrique et les routes intercontinentales
– L’Italie et la France disposent de ports solidement ancrés dans le commerce mondial, captant la majorité du trafic de transbordement en Méditerranée.

Ce ministre est un enrhumeur de crétins comme ceux qui l’ont précédé, ,sans partenariats financiers internationaux concrets et sans signature de contrats fermes de construction (en PPP ou via des financements extérieurs), ces annonces restent de simples prévisions gouvernementales de plus

Si la position centrale de la Tunisie en Méditerranée est un atout géographique théorique, les infrastructures terrestres (chemins de fer, corridors routiers) pour acheminer des marchandises vers l’Afrique subsaharienne sont quasi-inexistantes. En l’état actuel, l’argument du « hub africain » reste une formule marketing politique plutôt qu’une réalité logistique.

Tant que le pays n’aura pas résolu les blocages syndicaux et bureaucratiques qui paralysent déjà le port de Radès, la concrétisation d’un chantier titanesque à Enfidha (estimé à plusieurs milliards de dollars) restera accueillie avec beaucoup de doutes.

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