Le simulateur est doté d’un cockpit personnalisé correspondant à la configuration spécifique de la flotte AS350B du client et intègre du matériel Garmin authentique (double écran GDU1060). Un système de projection visuelle cylindrique standard est couplé à un système de vibration D-BOX, offrant un retour tactile réaliste dans toutes les phases de vol, précise Enrol dans son communiqué.

Les fonctionnalités d’entraînement spécifiques au terrain et aux missions incluent : des données de navigation tunisiennes officielles complètes couvrant tous les aéroports du pays ; 15 héliports personnalisés et géospécifiques ; des effets environnementaux simulant des tempêtes de sable ; une intégration initiale du système de vision nocturne (NVIS) ; des options de vol en formation ; ainsi qu’un poste instructeur dédié équipé de deux sièges (pour l’instructeur et un observateur).

Le H125 FNPT II sera utilisé pour l’entraînement avancé aux missions militaires, incluant les exercices de procédures, la gestion des urgences, les vols tactiques sous NVIS et l’entraînement au vol en formation dans le cadre de scénarios locaux spécialisés.

«Collaborer avec des opérateurs militaires tels que l’armée de l’air tunisienne renforce la capacité d’Entrol à fournir des dispositifs de simulation hautement spécialisés et prêts pour les missions opérationnelles. Avec ce projet H125, notre objectif n’était pas seulement de livrer un équipement certifié, mais d’offrir un environnement sur mesure permettant aux pilotes de s’exercer à des procédures à haut risque — telles que les opérations NVIS ou le vol en tempête de sable — avec un réalisme total et sans aucun risque», a déclaré Juanjo Lechosa, responsable commercial chez Entrol.

I. B.

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Selon Africa Intelligence, 3 constructeurs, General Dynamics, Saab et Aero Vodochody, sont en lice pour remplacer les vieux Northrop F-5 de l’armée de l’air tunisienne, en service depuis une trentaine d’années. Mais le budget militaire, même s’il a presque quintuplé depuis 2011, est encore serré.

Des contacts ont déjà été établis avec Washington pour l’acquisition d’au moins quatre F-16 de General Dynamics, mais il va falloir trouver les 500 millions de dollars demandés. Et c’est loin d’être évident avec des finances publiques où la marge d’arbitrage est très limitée, les besoins sociaux imposant souvent leur priorité.

Le fabricant suédois Saab a aussi été approché pour ses Gripen, plus récentes que les F16 et dont le coût par heure de vol est largement inférieur.

Cependant, les prix des Gripen étant tout aussi élevés que les F16, les Tunisiens pourraient se rabattre sur le Tchèque Aero Vodochody, et son L-39 NG, nouvelle génération de l’Albatros déjà utilisé par l’armée tunisienne. Mais il y a un bémol, précise Africa Intelligence, le L-39 NG est certes le moins cher, mais c’est un avion d’entraînement, avec des capacités limitées en matière de combat aérien.

Par ailleurs, précise encore Africa Intelligence, l’armée de l’air tunisienne a besoin d’acheter aussi des avions légers d’attaque au sol et s’intéresse à l’AT-6C Wolverine de Textron, plus utiles dans les missions antiterroristes.

I. B.

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