Le ministère tunisien des Transports a annoncé cette nouvelle, précisant que le renouvellement de cette licence a été accordé à la suite d’un audit complet mené par l’Aesa entre le 30 septembre et le 2 octobre 2025.

Ce processus a été évoqué lors d’une séance de travail, le 4 octobre 2025, organisée sous la présidence du ministre des Transports, Rachid Amri, consacrée au suivi de l’état de la flotte nationale tunisienne.

M. Amri a souligné que le secteur de l’aviation civile constitue une priorité absolue pour le gouvernement tunisien, notamment en ce qui concerne la mise en œuvre des normes de sécurité. Il a assuré que les performances de la cellule de maintenance continueront d’être surveillées régulièrement, soulignant la nécessité de mesures proactives et efficaces pour garantir le plein respect des accords internationaux et renforcer la confiance envers la compagnie nationale, qui traverse de graves difficultés financières et organisationnelles depuis plusieurs années.

On comprend dès que le renouvellement de la licence pour la maintenance des avions européens et de leurs composants par la filiale de Tunisair spécialisée dans la maintenance des avions soit considéré comme une marque de confiance dans les capacités des cadres techniques de la compagnie, qui na pas une bonne presse ces derniers temps.

I. B.  

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Cette annonce a été faite à l’issue de la visite de Damien Cazé qui s’est rendu à Tunis le 8 juillet 2025 et qui s’est entretenu avec Rachid Amri, ministre tunisien du Transport, ainsi qu’avec Nidhal Souilmi, directeur général de l’aviation civile tunisienne.

Ces réunions de travail ont permis de discuter des perspectives pour renforcer la coopération bilatérale entre les services de l’aviation civile de nos deux pays.

La France est le 1er pays européen émetteur de voyageurs vers la Tunisie (1,1 million en 2024) avec de nombreuses lignes aériennes entre les grandes villes de France et de Tunisie, opérées par les compagnies françaises Air France et Transavia. Dans ce contexte, les deux DGAC française et tunisienne coopèrent de longue date dans le domaine de l’aéronautique civile.

Accompagné de l’Ambassadrice Anne Guéguen, M. Damien Cazé a également visité l’usine Airbus Atlantic Tunisie (groupe Airbus), principale entreprise du parc industriel aéronautique de M’Ghira.

Avec une quarantaine d’entreprises de l’industrie aéronautique en Tunisie qui emploient environ 8500 salariés, la France est également le 1er pays investisseur dans ce secteur en Tunisie.

Communiqué

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Leith Lakhoua *

Dernière illustration en date : l’annonce par Royal Air Maroc (RAM) d’un projet d’envergure pour renouveler et élargir sa flotte. La compagnie marocaine est sur le point de conclure une commande colossale de près de 14 milliards de dollars, comprenant : 24 Boeing 787 Dreamliner pour ses vols long-courrier; jusqu’à 50 Boeing 737 pour les lignes court-courriers ; et 20 Airbus A220 pour les dessertes régionales.

La RAM déploie ses ailes

Ce plan s’inscrit dans une stratégie claire et assumée du royaume chérifien : faire du Maroc un hub aérien de premier plan en Afrique de l’Ouest. Tout est pensé dans une logique de connectivité régionale, de compétitivité internationale et de rayonnement économique.

Et nous, en Tunisie ? Du côté de Tunisair, c’est le silence radio. Aucun plan connu. Aucun signal fort. Aucune stratégie publique digne de ce nom. La compagnie nationale, autrefois fleuron régional, stagne dans une léthargie inquiétante, prise en étau entre une flotte vieillissante, des problèmes structurels chroniques et un immobilisme politique confondant.

Tunisair clouée au sol

Les années passent, les gouvernements se succèdent, les promesses s’accumulent, mais rien ne change vraiment. Pire, alors que le monde se réinvente autour de nous, Tunisair semble s’arc-bouter sur un modèle dépassé, sans anticipation ni ambition.

À qui incombe cette responsabilité ?

Il serait trop facile de la faire peser uniquement sur les directions successives de Tunisair. La responsabilité est collective et politique.

Elle est celle des ministères concernés qui n’ont pas su ou voulu bâtir une vision nationale de l’aviation civile; de l’État actionnaire qui, au lieu de soutenir une réforme courageuse, a trop longtemps maintenu la compagnie sous perfusion sans réelle restructuration; des partenaires sociaux, parfois arc-boutés sur des positions rigides, qui freinent toute évolution; et, enfin, celle de l’élite politique, incapable de faire de l’aviation civile un levier stratégique pour le tourisme, le commerce et la diplomatie tunisiennes.

Le contraste avec le Maroc est cruel. Tandis que Casablanca s’équipe pour devenir une plateforme aérienne moderne et ambitieuse, Tunis semble accepter une marginalisation progressive, y compris dans son propre espace géographique.

Il est encore temps d’agir. Mais pour cela, il faut du courage politique, une vision long terme, et une volonté de rupture avec les habitudes du passé. La Tunisie a les compétences, les talents et la position géographique pour redevenir un acteur majeur du transport aérien en Méditerranée et en Afrique.

Encore faut-il s’en donner les moyens. Sinon, nous continuerons à regarder nos voisins décoller… pendant que nous restons cloués au sol.

* Consultant en organisation industrielle et logistique.  

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Ces précisions ont été présentées par Majidi dans sa réponse à une question de la députée Fatma Mseddi lors d’une séance plénière de l’Assemblée des représentants du peuple (ARP), mardi 27 février 2024.

S’adressant au ministre des Transports, Mseddi a déclaré que l’opération de location n’est pas conforme à la législation en vigueur, l’appelant à assumer sa responsabilité dans cette affaire, actuellement sous enquête.

Mseddi a également soulevé un certain nombre de points, notamment le fait que le transporteur continue d’opérer malgré sa suspension il y a six mois, le fait qu’il a obtenu l’autorisation du ministère des Transports pour louer illégalement les avions, le fait qu’il emploie des compétences étrangères, ainsi que sur les prérogatives du directeur général de l’aviation civile.

Majidi a souligné que l’opération en question, qui a été réalisée dans le respect des dispositions nationales et internationales, a été possible grâce au fait que l’avion loué est immatriculé au registre tunisien des aéronefs civils et porte la marque de la société.

Commentant la suspension des activités de Syphax depuis six mois, Majidi a indiqué que la compagnie avait déjà opéré deux vols dans le cadre des deux dernières licences d’exploitation.

Quant à l’emploi d’un équipage nigérian, Majidi a indiqué que cette question est conforme à la loi, notamment à l’arrêté du ministre du Transport et de la Logistique du 5 novembre 2020.

 D’après Tap.

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Cette acquisition s’inscrit dans la mise en œuvre de la stratégie adoptée par l’Oaca pour renforcer le système de sécurité et de protection dans le domaine de l’aviation civile, lit-on dans un communiqué du ministère des Transports.

Ces nouveaux types d’équipements, qui seront affectés aux différents aéroports tunisiens, sont conformes aux normes internationales adoptées dans les aéroports les plus importants du monde. Ils permettent une intervention rapide et efficace en cas d’incendie.

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Cette grève est prévue demain ,vendredi 9 septembre 2022, dès minuit, ajoute la même source dans un post publié sur sa page, en indiquant que le maintien de ce mouvement a été décidé suite à l’échec de la séance de conciliation, organisée, aujourd’hui, au siège du ministère du Transport.

Y. N.

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La 2^e édition des Journées de l’Aéronautique se tiendra les 23 et 24 décembre 2020 à la Cité des Sciences de Tunis.

La Cité des Sciences de Tunis avait lancé l’année dernière la première édition des Journées de l’aéronautique ; au vue de son succès auprès du public, l’événement se renouvelle encore cette année avec une deuxième édition qui portera le slogan « Les ailes de la Cité ».

Organisé par la Cité des Sciences en partenariat avec le ministère de la Défense nationale et l’Association tunisienne de l’aéronautique (ATA), l’événement sera l’occasion de célébrer la Journée internationale de l’aviation civile (7 décembre), ainsi que le 110^e anniversaire du premier vol en Tunisie, ayant eu lieu en septembre 1910.

L’événement s’étalera sur deux journées, il sera ouvert au grand public et comprendra des conférences assurées par des professionnels du métier, des débats, des expositions, des stands, une projection de film, des ateliers de démonstration autour de la mécanique, ainsi qu’un concours de construction d’avion avec essai de vol, et un concours de peinture.

Fawz Benali

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Tunisair, la compagnie nationale tunisienne, fait état, dans un communiqué publié aujourd’hui, mardi 12 juin 2018, d’un accroissement de 3,1% du trafic passagers en mai 2018, et ce par rapport à la même période de 2017.

Les principaux indicateurs durant le mois de mai 2018 écoulé par rapport au mois de mai 2017 font ressortir une hausse du trafic toutes activités confondues, qui est passé de 283.156 à 291.909 passagers, du trafic régulier, passé de 262.116 à 265.542 passagers (+1,3%), du trafic supplémentaire, passé de 1.985 à 3.866 passagers (+94,8%) et du trafic charter, passé de 19.055 à 22.501 passagers (+18,1%).

Par conséquent, le coefficient de remplissage toutes activités a été de 71% en mai 2018.

Sur le plan des principaux marchés de Tunisair, selon le découpage géographique et en matière de trafic régulier, le communiqué signale une augmentation de 2,1% pour les pays Européens, cumulant une part de trafic passagers de 72,7%, une stabilité pour les pays Africains, représentant 14,7% du trafic passagers, une hausse de 5,8% pour les pays du Moyen Orient (12,7% de part de trafic passager) et une progression de 42,5% pour l’Amérique du Nord (vol Tunis-Montréal), dont la part de trafic passagers est de 1%.

I. B. (avec communiqué).

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Selon le président du groupe Tunisair, Ilyès Mnakbi, des négociations sont en cours avec la direction de Qatar Airways pour établir un partenariat gagnant-gagnant entre les deux transporteurs nationaux.

La partie tunisienne est particulièrement intéressée par la cession du catering à Qatar Airways dont les responsables sont convaincus de tout projet lié à l’aviation civile en Tunisie, qui serait «le nombril du monde», selon les termes utilisés par M. Mnakbi lors d’une rencontre avec un responsable qatari et qui ont été rapportés aux médias.

Pour mémoire, le catering de Tunisair, qui a été touché par le programme de filialisation-restructuration du groupe au début des années 2000, a été sérieusement endommagé lors du soulèvement du 14 janvier 2011, avant d’être intégré ensuite au groupe. Depuis, cette activité est devenue une lourde charge pour Tunisair.

Pour M. Mnakbi, si jamais Qatar Airways achète le catering, toutes les autres compagnies prestigieuses, Lufthansa, Air France et autres, vont suivre. «Il y a un grand business à développer avec la compagnie qatarie», insiste-a-t-il.

Khémaies Krimi

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Un séminaire sur la sécurité aérienne s’est tenu, le mercredi 21 décembre 2016, à Tunis, sur le thème : «Together for safe skies» (Ensemble pour un ciel sécurisé).

Ont pris part à ce séminaire, organisé par la Fédération tunisienne des pilotes de ligne (FTPL) et l’Association tunisienne des contrôleurs de la circulation aérienne (ATCCA), Khaled Chelly, le Pdg de l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca), et plusieurs pilotes et contrôleurs aériens.

Les deux associations ont évoqué les moyens humains et matériels nécessaires pour assurer à l’aviation civile tunisienne le maintien du plus haut niveau de sécurité ainsi que les outils de collaboration étroite et complémentaire à déployer.

La FTPL et l’ATCCA ont annoncé la création de commissions de travail qui relèveraient les anomalies et proposeraient la mise en place de procédures visant à garantir la sécurité pour tous les avions évoluant dans les espaces aériens et aéroports tunisiens, et ce dans un cadre réglementaire national et international.

«Les pilotes de ligne et les contrôleurs aériens tunisiens sont déterminés à contribuer au développement du transport aérien en Tunisie et de mettre tout en œuvre afin de garantir au mieux la sécurité, et ce grâce à l’expertise de la représentation internationale de la Fédération internationale des pilotes de ligne (Ifalpa) et la Fédération internationale des contrôleurs aériens (Ifatca)», indique la FTPL dans un communiqué publié à l’issue du séminaire.

I. B.

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