Dans une zone logistique d’Edermünde, en Hesse, un poids lourd s’avance vers un magasin Lidl. Personne dans une cabine, car il n’y a tout simplement plus de cabine. Et pourtant, les palettes de produits secs arrivent bien à destination, jour après jour. Derrière cette scène presque irréelle se cache un projet commun entre Lidl et le spécialiste suédois des camions autonomes Einrede. Le tout est déjà testé en conditions réelles sur route ouverte en Allemagne.

Depuis le 15 septembre 2026, ce camion autonome sans cabine roule en service régulier. Il assure la liaison entre un centre de distribution et une filiale Lidl voisine. Il circule sur routes publiques allemandes avec une autorisation spéciale délivrée par l’Autorité fédérale des transports motorisés, le Kraftfahrt-Bundesamt. C’est le premier véhicule de ce type, sans cabine et sans conducteur à bord. Il obtient un tel feu vert pour rouler en Allemagne. De quoi poser beaucoup de questions sur la façon dont ce poids lourd roule seul. Et sur ce que Lidl cherche exactement avec ce test.

Le projet prend place autour du site Lidl d’Edermünde, en Hesse, près de Kassel. Le véhicule développé par Einrede est un camion 100 % électrique de niveau 4 sur l’échelle SAE d’autonomie. Il est dépourvu de cabine. Aucun chauffeur ni opérateur de sécurité ne se trouve à bord pendant les trajets. Le poids lourd enchaîne les rotations entre le centre de distribution et le magasin. Il circule dans le flot de la circulation ordinaire

Répondre à la pénurie de chauffeurs routiers

Pour cette première phase, la navette autonome reste sur un périmètre limité et très cadré. Le camion peut embarquer jusqu’à 15 euro-palettes et effectuer jusqu’à trois allers-retours par jour. La période d’essai prévue s’étend sur quatre mois, avec plus de 3 000 palettes à transporter sur cette seule liaison. Elles concernent essentiellement des produits secs. L’objectif affiché est de vérifier que ce fonctionnement s’intègre bien dans la logistique quotidienne d’un discounter alimentaire. Le test se déroule donc sur une liaison réelle, avec de vrais volumes à traiter

Derrière cette expérimentation, Lidl et Einride visent d’abord à répondre à la pénurie de chauffeurs routiers. Elle est très marquée en Allemagne comme ailleurs en Europe. En automatisant une partie des trajets répétitifs entre entrepôt et magasins, le distributeur espère sécuriser ses livraisons. Il veut aussi mieux stabiliser la disponibilité des produits en rayon. Les deux partenaires évoquent aussi une fiabilité accrue de la chaîne d’approvisionnement, grâce à des horaires plus prévisibles. Ils misent sur un pilotage centralisé de ces camions électriques autonomes. Car au fond, chaque trajet effectué sans conducteur sur ce type de parcours libère des ressources humaines. Elles peuvent être réaffectées à des missions plus variées dans le reste du réseau logistique.

Pour obtenir le permis, le projet a dû passer par un long processus de validation de sécurité en trafic réel. Il a été présenté au Kraftfahrt-Bundesamt. L’autorité allemande a délivré une première autorisation de ce type pour un camion sans conducteur Lidl. Le véhicule circule sur une route bien définie et surveillée. Si les résultats sont jugés concluants, Lidl et Einrede prévoient d’étendre le trajet actuel en un réseau de type de livraison. Plusieurs magasins seraient alors desservis lors d’une même tournée. D’autres déploiements au sein des sociétés du groupe Schwarz sont déjà à l’étude, avec le soutien de la plateforme allemande Mobility Data Space. Tout cela laisse entrevoir des scénarios plus ambitieux que cette seule navette d’Edermünde.

Habib Glenza

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Si les hypermarchés dans plusieurs pays du monde ont été obligés de fermer leurs rayons dédiés aux produits non-essentiels, il semblerait que la reprise normale de leurs activités aille dans une direction complètement inverse. Ils renforcent leur stratégie de diversification.

Par Meriem Majdoub

En effet, depuis plusieurs années déjà, la part des articles non alimentaires dans les revenus des enseignes de la grande distribution ne fait que grandir. Mais il semblerait qu’elle soit de plus en plus nombreuse à vouloir se dédier à de nouveaux secteurs, et notamment le sport. 

Mais que valent les produits que l’on peut trouver dans nos supermarchés ? C’est ce que l’on va tenter de comprendre dans cet article !

Des corners Décathlon dans les supermarchés français

Cela a commencé de manière plutôt discrète. Les supermarchés français ont en effet commencé à ouvrir ces derniers mois des corners de produits non-alimentaires, et en l’occurrence d’articles de mode et de sports dans leurs magasins. C’est le cas par exemple d’Auchan, qui a distribué des articles Decathlon dans plusieurs de ses points de vente !

L’objectif des enseignes est double. Cette stratégie leur permet d’abord de rentabiliser leur surface disponible (qui, rappelons-le, dépasse les 2 500 mètres carrés) en distribuant des produits qu’elle n’a pas elle-même fabriquée. Mais aussi de générer du traffic dans ses magasins en profitant non seulement de la crédibilité et visibilité de marques reconnues comme Décathlon, mais aussi de l’attrait toujours plus grand des consommateurs français pour tout ce qui touche au sport et aux activités outdoors. 

Le problème est que ces opérations risquent de brouiller leur image de marque. Difficile en effet de conserver une identité forte lorsque l’on propose des produits estampillés d’une marque différente. Pour éviter de brouiller le message, les hypermarchés sont donc de plus en plus attirés par la perspective de développer leurs propres gammes de produits sportifs, comme ils l’ont déjà fait en proposant leurs marques distributeur dans l’alimentaire. 

Que valent les gammes sportives des hypermarchés : le cas Lidl 

Il y a quelques semaines seulement, l’enseigne Lidl a créé la surprise en lançant sa propre gamme de produits de sport, dédiés plus précisément à l’univers du golf. Une initiative qui en a surpris plus d’un, non seulement parce que l’hypermarché se tenait pour l’instant loin de cet univers, et que son image discount peut sembler être peu compatible avec celle de ce sport haut de gamme. 

Le Parisien a ainsi annoncé que 250 des 1 600 magasins Lidl en France allaient proposer du matériel pour les golfeurs, et ce dès le mois de juillet 2021. La particularité de cette nouvelle gamme est bien évidemment ses prix très attractifs, avec des articles allant de 1 à seulement 119 euros. Pour résumer, les consommateurs pourront ainsi trouver un sac à 119 euros, mais aussi un chariot de golf à moins de 100 euros, ou un lot de balles à 13 euros ! Un coup dur pour ses concurrents puisque chez Décathlon, par exemple, qui a lui aussi sa marque dédiée (Inesis), ces mêmes articles coûtent souvent plus du double. 

Si la qualité de l’ensemble de ces articles n’est pas remise en cause, Lidl devra néanmoins rapidement diversifier sa gamme, puisqu’elle ne propose pas encore de… club de golf ! 

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