Les 13 passagers ont des profils variés. Plusieurs sont tunisiens résidents en Tunisie. D’autres sont français ou encore canadiens. Leurs demandes d’indemnisation étaient fondées sur le Règlement européen CE 261/2004, qui s’applique à tous les vols assurés par Tunisair au départ des aéroports français et qui bénéficie à tous les passagers, quels que soient leur nationalité et leur pays de résidence.

Les 13 passagers ont subi des mésaventures différentes : modifications horaires de vol

(Marseille-Tunis TU931 du 14/10/2025), annulation de vol (Marseille-Tunis TU931 du 04/07/2022) ou encore retard de vol (Marseille-Tunis TU903 du 05/05/2022).

Les 13 passagers ont cependant tous en commun d’avoir peiné à obtenir gain de cause : 2 à 3 ans de procédure selon les cas.

Un retard, une modification ou une annulation de vol Marseille-Tunis ouvre droit à une indemnité de 250 €/passager (la distance entre les deux aéroports étant inférieure à 1 500 km). Or les transporteurs aériens – Tunisair comme d’autres – se montrent peu enclins à verser ces sommes, quand bien même la réglementation les y oblige.

Les 13 passagers n’ont donc pas eu d’autres choix que de mandater MTA Conseil pour tenter de faire entendre droit à Tunisair.

Selon MTA Conseil, «Tunisair n’était ni présente ni représentée à l’audience du tribunal, alors qu’elle y avait été dûment convoquée». Le dénouement de ces affaires devrait l’inciter à repenser sa relation clients et sa gestion des demandes d’indemnisation. Car au final, c’est la compagnie nationale tunisienne qui sort grande perdante de ces procédures au long cours.  

«En ayant coopéré pleinement avec MTA Conseil, il lui en aurait coûté 13 indemnités de 250 € chacune, soit 3 250 €. Mais après condamnation, le montant explose à 7 750 € (les frais de justice s’ajoutant aux indemnités réglementaires)», explique encore la société française dans un communiqué.

I. B.

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L’exiguïté de la flotte de Tunisair pose en soi de sérieuses difficultés. Mais quand s’y ajoutent des soucis graves de gestion de la flotte opérationnelle, l’affaire tourne vite au fiasco.

Le «Tunis Paris du milieu d’après-midi» (TU722), énième épisode : le 8 juin, l’appareil devait quitter Tunis à 15h35 pour se poser à Orly à 19h00. Appareil affecté au vol : un A330-200.

Problème numéro 1 : le centre opérationnel du transporteur décide d’affecter ce même appareil à la fois à la rotation Tunis-Lyon-Tunis (départ de Tunis à 7h15) et à la rotation Tunis Rome-Tunis (départ de Tunis à 7h50). Impossible à tenir, évidemment. Et la magie n’opéra pas. Lyon fut «protégé» (comme il est dit dans le jargon) et les passagers romains subirent un retard de 6h30.

Problème numéro 2 : les passagers du Tunis-Paris ne se doutaient de rien et se sont sagement enregistrés dès 13h35 pour un départ prévu 2h plus tard. Oui mais… à 14h45, l’avion quittait Tunis pour Rome !

Problème numéro 3 : on pourrait se demander pourquoi un autre appareil n’a pas été affecté à cette rotation Tunis-Paris-Tunis ? Tout simplement parce que le nombre de passagers à transporter exigeait un gros-porteur, que Tunisair n’en a que 2 et que le second est en maintenance lourde dans un centre spécialisé français (Châteauroux) depuis près de 2 mois…

Problème numéro 4 : notre fameux vol Tunis-Paris ne décolla qu’à 20h45 (5h10 de retard), trop tard pour se poser à Orly (qui ferme ses pistes quotidiennement à 23h30), ce qui rendit nécessaire de le dérouter à CDG.

Autre vol, autres anomalies : le vol Marseille-Tunis TU931 du 29/05/25, départ prévu 10h05. Seuls les passagers les plus attentifs à leur boîte mail auront pu le prendre :

Episode 1 : à J-6, le départ est avancé à 8h35.

Le jour J, à minuit pile, ils sont informés du report à 16h20.

Toujours en pleine nuit, à 5h00, ils apprennent le report du départ au lendemain (le 30/05) à 1h00 !

Dans un cas comme dans l’autre, le manque d’appareils opérationnels est en cause. Les difficultés financières clouant quantité d’avions au sol, faute de pièces de rechange, est un argument qui peut s’entendre. Jusqu’à ce que l’on apprenne (La Presse, article du 30 avril) que le montant des loyers versés par Tunisair pour les locations d’avions s’est élevé à pas moins de 8,3 millions € pour le seul 1^er trimestre 2025. Un montant en très nette hausse, boosté par les locations courtes aux compagnies lituaniennes et par les affrètements ponctuels auprès du concurrent Nouvelair.

En attendant, le Paris-Tunis (retard de vol) comme le Marseille-Tunis (modifications horaires de vol) sont indemnisables, pour chacun de leurs passagers, à hauteur de 250 €, sur le fondement des réglementations du Parlement européen et du Conseil (lesquelles s’appliquent à tous les vols Tunisair partis d’Europe).

* * *

Pour rappel, MTA Conseil est spécialisée dans la défense des droits à indemnité des passagers aériens victimes de retards, annulations et modifications de vols. 

Cette activité l’amène à assigner en justice les transporteurs aériens les plus réfractaires au respect des réglementations en vigueur, ces procédures allant parfois jusqu’à la condamnation des transporteurs et l’exécution forcée des jugements.  

Les tribunaux judiciaires français les plus fréquemment saisis par ses soins, au nom et pour le compte des passagers, sont ceux de Paris, Ivry/Seine, Martigues, Villeurbanne, Nice et Bordeaux.

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MTA Conseil, agence spécialisée dans le conseil aux voyageurs, dévoile chaque samedi la liste de tous les vols, vers ou depuis la Tunisie, qui ouvrent droit à indemnités du fait de retards, reports ou annulations. Et ce en se fondant sur le travail de sa cellule PVT (Ponctualité Vols Tunisie) et sur le règlement (CE) n° 261/2004 du Parlement européen et du Conseil du 11 février 2004. La première liste est tombé aujourd’hui, samedi 18 juillet 2020.

Ce n’est pas là une bonne nouvelle pour les compagnies desservant la Tunisie, et notamment la compagnie aérienne nationale Tunisair, réputée pour ses retards.

Ainsi, au cours des 7 jours écoulés, soit du samedi 11 juillet au vendredi 17 juillet 2020, 19 vols vers ou depuis la Tunisie ont ouvert droit, pour leurs passagers, à des indemnités de 250€ à 400€, informent MTA. Et, bien sûr, ces 19 vols impliquent tous la compagnie nationale Tunisair, précise l’agence en détaillant les vols en uestion (11 vols France-Tunisie; 6 vols Italie-Tunisie; 1 vol Allemagne-Tunisie ; 1 vol Espagne-Tunisie).

Voici, par ailleurs la liste de ces 19 vols, incluant la nature des perturbations rencontrées et le montant des indemnités dues à leurs passagers, comme publiée par MTA Conseil :

Samedi 11 juillet

Paris Djerba TU635 Tunisair
Départ prévu : 12h30
Départ réel : 20h22
Indemnité/passager : 400€

Francfort Tunis TU745 Tunisair
Départ prévu : 13h35
Départ réel : 18h26
Indemnité /passager : 250€

Dimanche 12 juillet

Lyon Tunis TU861 Tunisair
Départ prévu : 12h40
Départ réel : 21h21
Indemnité /passager : 250€

Milan Tunis TU757 Tunisair
Départ prévu : 12h40
Départ réel : 17h08
Indemnité /passager : 250€

Lundi 13 juillet

Nice Djerba TU683 Tunisair
Départ prévu : 11h45
Départ réel : 20h53
Indemnité /passager : 250€

Mardi 14 juillet

Paris Tunis TU719 Tunisair
Départ prévu : 14h40==> annulé
Transfert sur TU723 départ réel 20h38
Indemnité /passager : 250€

Rome Tunis TU753 Tunisair
Départ prévu : 12h30
Départ réel : 16h18
Indemnité /passager : 250€

Mercredi 15 juillet

Paris Monastir TU441 Tunisair
Départ prévu : 14h40
Départ réel : 22h26
Indemnité /passager : 400€

Paris Tunis TU719 Tunisair
Départ prévu : 14h40==> annulé
Indemnité /passager : 250€

Barcelone Tunis TU515 Tunisair
Départ prévu : 17h40
Départ réel : 20h01, escale à Madrid
Indemnité /passager : 250€

Rome Tunis TU753 Tunisair
Départ prévu : 12h30
Départ réel : 18h08
Indemnité /passager : 250€

Jeudi 16 juillet

Nantes Tunis TU209 Tunisair
Départ prévu : 20h10
Départ réel : 23h14, escale à Djerba
Indemnité /passager : 400€

Nantes Djerba TU481 Tunisair
Départ prévu : 11h55==> annulé
Indemnité /passager : 400€

Paris Tunis TU719 Tunisair
Départ prévu : 14h40==>annulé
Indemnité /passager : 250€

Paris Tunis TU717 Tunisair
Départ prévu : 12h30
Départ réel : 18h09
Indemnité /passager : 250€

Milan Tunis TU757 Tunisair
Départ prévu : 12h40==>annulé
Indemnité /passager : 250€

Bologne Tunis TU363 Tunisair
Départ prévu : 13h00
Départ réel : 16h27
Indemnité /passager : 250€

Vendredi 17 juillet

Paris Tunis TU719 Tunisair
Départ prévu : 14h40==>annulé
Indemnité /passager : 250€

Rome Tunis TU753 Tunisair
Départ prévu : 12h30==>Annulé
Indemnité /passager : 250€

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MTA Conseil, cabinet spécialisé dans le conseil aux voyageurs, s’étonne qu’une opération de maintenance du site internet de la compagnie Tunisair, lancée le 3 juillet 2020, ne soit pas encore terminée, aujourd’hui, 7 juillet.

MTA s’étonne que cette opération de maintenance, «sur une plateforme aussi stratégique pour l’économie nationale, puisse durer depuis 6 jours là où quelques heures – en pleine nuit pour limiter le préjudice commercial – sont le plus souvent suffisantes pour remettre en état une plateforme web de cette envergure.»

L’agence déplore aussi que depuis cet arrêt intempestif, le site internet du transporteur national, qui assure près des 2/3 du transport de passagers vers la Tunisie, ne propose plus aucun vol international à destination de la Tunisie.

Elle déplore, par ailleurs, que «cette panne intervienne à un moment absolument crucial pour la reprise du tourisme estival, quelques jours seulement après la réouverture des frontières tunisiennes et la reprise du trafic aérien entre la Tunisie et l’Europe», officiellement le 27 juin dernier.

Cette situation est d’autant plus regrettable que Tunisair, dont la situation financière est des plus difficiles, ne commercialise plus les liaisons internationales à destination de la Tunisie et se prive ainsi de «ressources vitales pour son fonctionnement : les devises étrangères, en particulier celles en euros et en dollars (les départs de Tunisie sont, eux, payables en dinars tunisiens)», rappelle MTA Conseil.

La contestation, par le Pdg de la compagnie, Elyès Mnakbi, de son limogeage par le ministre du Transport Anouar Maarouf, dans une opération tenant plus de l’esbroufe que de la gestion des affaires publiques, «est le dernier symptôme d’une crise interne profonde que l’Etat – actionnaire majoritaire – semble avoir les pires difficultés à juguler», souligne encore l’agence.

I. B.

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Selon un dernier rapport, MTA Conseil, «le calendrier de réouverture des vols entre la Tunisie et l’Europe s’est précisé encore un peu plus ces derniers jours. Mais aucune date n’a encore été officiellement annoncée, faute d’accord entre les pays européens.

Toute en se félicitant des «nouvelles avancées sur le chemin long et indécis de la réouverture du trafic aérien commercial entre la Tunisie et l’Europe», ce cabinet de conseil aux voyageurs estime quel e mérite en revient aux autorités tunisiennes qui ont «posé la première pierre à ce fragile édifice, après qu’elles ont annoncé, dès le 1er juin, la réouverture des leurs frontières terrestres, maritimes et aériennes au 27 juin.»

Mais si la Tunisie se dit prête à accueillir des voyageurs dans ses aéroports et ses hôtel s, dans les meilleures conditions de sécurité sanitaire, tant pour les résidents que pour les touristes et les Tunisiens de l’étranger (mesures sanitaires dans les aéroports, dans les lieux d’hébergement touristiques, conditions d’acheminement, encadrement des excursions, levée des obligations d’isolement en établissements, présentation de tests négatifs récents au Covid-19), l’Union européenne se montre encore indécise. Or, précise MTA Conseil, «les liaisons aériennes ne pourront reprendre qu’à la condition que l’Europe, elle aussi, rouvre ses frontières à la Tunisie. Or, le chaos décisionnel continue de régner dans le vieux continent et pour cause : l’UE n’ayant qu’un pouvoir de décision limité en matière de gestion des frontières intérieures, chaque Etat membre semble vouloir décider du calendrier en solitaire, selon ses intérêts nationaux propres».

Ainsi, et alors que l’on s’attendait à ce que les frontières intérieures européennes allaient toutes ouvrir le 15 juin courant et que les frontières extérieures, pour une liste définie de pays tiers, allaient l’être, à leur tour, au 1er juillet, avec annonce officielle à la mi-juin, ce consensus commence à se fissurer avec l’annonce, hier 12 juin, par plusieurs pays, comme l’Espagne, qu’ils garderont leurs frontières intérieures fermées jusqu’à fin juin, tandis que la Commission annonçait un report de plusieurs jours de l’annonce de l’ouverture des frontières extérieures, faute d’accord.

La France, cependant, s’est montrée déterminée à respecter le calendrier initial et l’a fait savoir officiellement.

Conclusion de MTA Conseil : «Il semble que la reprise du trafic aérien entre la Tunisie et l’Europe doive se faire graduellement, à partir du 1er juillet et sur la base d’accords bilatéraux d’Etat à Etat, les pays européens ne souhaitant manifestement s’accorder que sur les modalités de réouverture des frontières et non sur un calendrier. Ce qui n’empêche pas les compagnies aériennes de maintenir la pression sur leurs gouvernements respectifs : Alitalia a ainsi annoncé ces derniers jours qu’elle desservirait Tunis-Carthage dès juillet, sans qu’aucune annonce officielle n’ait été faite par Rome. Air France, quant à elle, commercialise des vols assurés par elle-même et par sa filiale Transavia, entre Paris et Tunis, dès la fin juin.»

I. B.

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Selon MTA Conseil, agence spécialisée dans le conseil et l’assistance aux clients des compagnies aériennes, la réouverture des lignes régulières entre la Tunisie et l’Europe, après plusieurs semaines de fermeture pour cause de pandémie de Covid-19, pourrait intervenir fin juin-début juillet 2020.

Dans une note publiée hier, jeudi 28 mai 2020, MTA passe en revue les indices indiquant une volonté aussi bien de la part des opérateurs publics et privés tunisiens (transporteurs, hôteliers, agents de voyages…) que de leurs homologues européens de rouvrir des lignes régulières dans les plus brefs délais possible, en tout cas avant la fin juin et le début juillet.

Les préparatifs vont d’ailleurs bon train et même s’accélèrent : les protocoles sanitaires devant être mis en place dans les moyens de transport et les lieux d’hébergement touristiques, la très probable levée des mesures d’isolement à l’arrivée et leur remplacement par des tests négatifs récents au Covid-19 exigés pour entrer sur le territoire tunisien, etc.

Du côté des pays européens, où la Grèce et l’Italie font œuvre de pionniers et d’éclaireurs, des annonces devraient être faites, le 15 juin, sur l’ouverture des frontières extérieures de l’Union européenne.

La France, de son côté, a annoncé par la voix de son Premier ministre, Edouard Philippe, la réouverture prochaine du trafic international de passagers en précisant que cela concernerait une liste limitée de pays. Ce qui fait écrire à MTA Conseil : «Eu égard la maîtrise de la circulation du virus en Tunisie, la proximité des deux pays et à l’intensité des échanges bilatéraux aux plans humain et économique, il fait peu de doutes que la Tunisie sera placée sur la liste dans une bonne quinzaine de jours.»

I. B..

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