Habib Glenza

Pour ne rien arranger, Volkswagen fait face à un défi financier majeur avec un déficit de 11 milliards d’euros. Le report de son plan d’investissements pourrait impacter ses usines et modèles. Pourtant, il n’y a pas longtemps, tout semblait suivre un plan clair. Les jalons, les budgets, les lancements… Mais à Wolfsburg, siège de la société, la validation du plan d’investissements pluriannuel a été reportée.

Une réunion de planification prévue en novembre n’a pas eu lieu comme annoncé, et aucune nouvelle date n’a filtré. Le Conseil de surveillance n’a pas tranché. La planification des nouveaux modèles reste en attente. Car au fond, l’enjeu dépasse un simple calendrier.

Une situation financière qui reste à clarifier

Le groupe et son organe de contrôle ont repoussé la décision sur un paquet d’investissements de plusieurs milliards d’euros. Ce report pèsera sur la stratégie des prochains modèles et sur les injections de capitaux dans près de 100 usines dans le monde. La décision pourrait encore être repoussée. La situation financière doit d’abord être clarifiée, rapporte la presse spécialisée.

Conséquence immédiate, sans budgets fermes, les fournisseurs ne planifient pas. Des programmes de développement se sont déjà ralentis. Des chantiers de conversion d’usines sont remis en question. L’usine Audi aux Etats Unis est jugée presque irréalisable. L’avenir des sites de Dresde et d’Osnabrück reste flou.

D’après plusieurs médias, un déficit de financement d’environ 11 milliards d’euros serait attendu l’an prochain. Les causes s’accumulent. L’augmentation du prix des énergies, la hausse de coût de la main d’œuvre,  les charges de droits de douane à l’export vers les Etats-Unis qui se chiffrent en millions d’euros par semaine, la prolongation de la vie des moteurs à combustion qui exige des investissements plus lourds. La totale, quoi, alors que les ventes de véhicules électriques ne sont pas au niveau visé, ce qui pousse Porsche à remettre des milliards dans de nouveaux modèles thermiques et bousculer la planification chez Audi.

Suppression de 35 000 postes d’ici 2030

Pour les cinq prochaines années, des investissements globaux d’environ 160 milliards d’euros restent programmés, mais chaque marque défend son enveloppe. Une réunion importante en décembre pourrait apporter des éclaircissements, disent des décideurs de Volkswagen. D’autres évoquent un report possible jusqu’au printemps. 

Sur le front social, l’entreprise et le syndicat ont avancé de sept semaines les discussions sur un nouveau système de rémunération. L’objectif est de réduire l’enveloppe globale de 6 %, dans un programme qui vise 35 000 suppressions de postes d’ici 2030 et environ 1,5 milliard d’euros d’économies par an. Des bonus ont déjà été supprimés et des hausses gelées. Et la communication officielle reste prudente. «Important à savoir : dans les prochaines semaines et les prochains mois, il n’y aura pas de résultats concrets, car l’élaboration et la coordination des contenus demandent du temps. Il n’y aura pas non plus de points d’étape communiqués dans un avenir prévisible», indique Volkswagen, laissant transparaître les hésitations actuelles du management.

L’Europe se tire une balle dans le pied

Qui aurait cru que les fabricants allemands, notamment le groupe Volkswagen, seraient en difficulté en raison de la décision insensée de boycotter une énergie russe bon marché au profit d’une énergie américaine qui coûte 3-4 fois plus chère ? Cette décision prise par des politiciens européens va-t-en-guerre a rendu les voitures européennes non compétitives sur les marchés mondiaux de l’automobile, faisant ainsi l’affaire des constructeurs asiatiques qui continuent de pousser leur avantage y compris sur le marché européen. 

Ces décisions insensées et d’autres prises par l’EU prouvent clairement que les Européens sont soumis au diktat des Américains qui, en guise de remerciements, les taxent de 15% de droits de douane.

Les seuls bénéficiaires du conflit russo-ukrainien sont indiscutablement les Etats-Unis et la Chine. Les Etats-Unis qui vendent plus d’armement et de l’énergie chère. La Chine achète du gaz russe à prix très bas.

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Habib Glenza

Les résultats du géant allemand de l’automobile ont été affectés par de multiples défis, notamment la hausse des surtaxes américaines et le coût exorbitant des énergies qui l’ont obligé à renoncer à la production de véhicules électriques 

Poussée par les Etats-Unis, l’Union européenne (UE) s’est engagée dans la guerre en Ukraine, un conflit qui ne servait absolument pas ses intérêts, et c’était là l’objectif stratégique des Américains, qui est d’affaiblir économiquement l’UE et la Russie et empêcher tout rapprochement d’intérêt entre ces deux puissances économiques. 

Avec le recul, on a du mal à comprendre dans quel intérêt l’UE s’était engagée à défendre un pays qui n’est ni membre de l’Otan ni de l’UE ? En plus des milliards d’euros d’aide accordés à l’Ukraine, partis en fumée, l’UE a décidé de boycotter le gaz russe très bon marché, pour acheter le gaz schiste américain polluant, dont le coût est 3 à 4 fois plus cher que le gaz russe ? Les conséquences du conflit russo-ukrainien sur l’économie de l’UE sont catastrophiques et les seuls bénéficiaires sont les Etats-Unis.

De la guerre de Zelensky à celle de Trump

En guise de remerciement pour leur soutien militaire et financier à l’Ukraine, le président américain trouve qu’il est juste d’imposer à ses alliés européens un droit de douane d’une valeur de 15% qui sonne comme un coup de grâce pour l’économie européenne, et notamment sur l’économie allemande.

Volkswagen qui a déjà fermé, pour la première fois de son existence, trois de ses filiales en Allemagne, avant la décision de Trump de taxer l’UE de 15%, vient d’annoncer d’énormes pertes financières.           

Le géant allemand de l’automobile a déclaré que la politique tarifaire du président américain lui coûtait environ 5 milliards d’euros par an.

En effet, dans le cadre du dernier accord commercial entre l’UE et les Etats-Unis, les importations automobiles en provenance d’Europe sont désormais soumises à un droit de douane de 15 %, inférieur aux 27,5 % précédemment annoncés, mais toujours bien supérieur aux 2,5 % pratiqués avant la guerre commerciale.

Porsche, autrefois la marque la plus rentable de Volkswagen, est également devenue une source de tension en raison de la faiblesse de la demande de voitures de sport électriques et de la concurrence croissante des voitures chinoises.

Volkswagen a averti en septembre dernier que son bénéfice net pour l’exercice 2025 devrait subir un impact de 5,1 milliards d’euros après que Porsche a revu à la baisse ses objectifs à moyen terme.

Le boulet de Porsche

Porsche a également annoncé qu’elle continuerait à produire des modèles à essence plus longtemps que prévu.

Depuis, le groupe VW a absorbé les coûts de restructuration et déprécié la valeur de sa participation dans la marque de voitures de sport basée à Stuttgart, dans le sud de l’Allemagne. Il doit également faire face à une augmentation des coûts d’importation de pièces détachées aux Etats-Unis en provenance de pays hors Amérique du Nord ; ce qui accentue la pression financière.

Résultat : au cours des neuf premiers mois de 2025, le bénéfice net du groupe VW a chuté de plus de 60 %, passant de 8,8 milliards d’euros l’année dernière à 3,4 milliards d’euros. Et rien ne permet de penser que la situation va s’améliorer en 2026, l’économie mondiale montrant encore de graves signes d’instabilité et d’incertitude.

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Tout en précisant que les chiffres de l’année 2022 sont extraits d’une situation comptable pas encore auditée, le groupe informe qu’avec cette hausse de +2.36%, son chiffre d’affaires est passé de 485,413 millions de dinars tunisiens (MDT) en 2021, à 496,874 MDT en 2022. Son chiffre d’affaires consolidé a atteint 563,982 MDT en 2022, contre 538,281 MDT une année avant, soit une hausse +4,77%.

Quant à l’endettement financier global (prêts à court terme et à long termes, et crédit de financement à court terme), il a augmenté en passant d’un solde 10 499 MDT en 2021, à celui de 14 736 MDT en 2022, suite à la signature d’un nouveau contrat de prêt à court terme.

En sa qualité d’importateur officiel en Tunisie de la marque française de poids lourds Renault Trucks, le groupe Ennakl Automobiles a été élu, en novembre 2022, par le Retail Performance Gold Awards, meilleur distributeur du réseau de la marque Renault dans le monde, en matière de performance commerciale, qualité de service, respect des standards du constructeur, et accompagnement des clients.

Ennakl est l’importateur officiel en Tunisie des marques automobiles Volkswagen, Audi, Seat, Porsche et Skoda.

A. M. (avec CMF).

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Les états financiers consolidés de la société Ennakl Automobiles, concessionnaire en Tunisie des marques Volkswagen, Audi, Porsche, Seat et Skoda, au terme de l’exercice 2020 font ressortir un résultat net part du groupe à 34,9 millions de dinars tunisiens (MDT), contre 24,266 MDT au 31 décembre 2019, soit une progression de 43,8%.

Le résultat d’exploitation est ressorti à 41,635 MDT au 31 décembre 2020, contre 39,105 au 31 décembre 2019, en progression de 6,5%.

Les produits de placements et dividendes sont passés de 4,4 MDT à 14,7 MDT, dont 12,75 MDT de plus-values de cession de valeurs mobilières.

Par ailleurs, les états financiers individuels 2020 de la société Ennakl Automobiles font ressortir un résultat net de 32,803 MDT contre 18,669 MDT au 31 décembre 2019, en augmentation de 75,7%.

Le résultat d’exploitation s’est accru de 17,6% à 32,3 MDT et les produits des placements et dividendes reçus sont passés de 9,3 MDT au 31 décembre 2019 à 19,6 MDT au 31 décembre 2020.

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Ennakl Automobiles, concessionnaire en Tunisie des marques Volkswagen, Seat, Porsche, Skoda et Audi, annonce, dans un communiqué publié lundi 6 avril 2020, la reprise de l’activité du Porsche Centre Tunis.

«Séparés par la distance, mais connectés par notre passion pour l’automobile, nous sommes désormais autorisés à vous accueillir dans nos locaux tous les jours, du lundi au vendredi, selon les horaires administratifs, afin de répondre à vos besoins et assurer la continuité de notre service après-vente. Votre sécurité et celle de nos employés étant une priorité absolue, nous respectons des mesures d’hygiène strictes afin de vous accueillir dans des conditions optimales», lit-on dans le communiqué, qui ajoute que les équipes commerciales du concessionnaire restent également joignables à distance et répondent aux demandes d’informations et de devis par téléphone aux 29.456.812 / 29.803.488 et par e-mail sur l’adresse suivante : contact@ennakl.com.

«Cette situation à laquelle nous faisons face est inédite. Ensemble, solidaires, soutenons-nous les uns les autres. Ensemble nous vaincrons l’épidémie. #StaySafe», conclut le communiqué.

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Ennakl Automobiles, concessionnaire en Tunisie de Volkswagen, Seat, Porsche, Skoda et Audi, annonce la reprise de l’activité du Terminal Audi à La Goulette, dans la banlieue de Tunis.

«Séparés par la distance, mais connectés par notre passion pour les quatre anneaux, nous sommes désormais autorisés à vous accueillir dans nos locaux tous les jours du lundi au vendredi, selon les horaires administratifs, afin de répondre à vos besoins et assurer la continuité de notre service après-vente. Votre sécurité et celle de nos employés étant une priorité absolue, nous respectons des mesures d’hygiène strictes afin de vous accueillir dans des conditions optimales», écrit le concessionnaire dans un communiqué publié aujourd’hui, lundi 6 avril 2020, ajoutant que ses équipes commerciales restent également joignables à distance et répondent aux demandes d’informations et de devis par téléphone aux numéros 29.456.740 / 29.809.152/ 24.562.390 et par e-mail sur l’adresse suivante : contact@ennakl.com

Ces dispositions sont prises dans le cadre du confinement général observé dans le cadre de la lutte contre la pandémie du coronavirus (Covid-19).

«Ensemble, solidaires, prenons soin les uns des autres, soutenons-nous les uns les autres. Ensemble nous vaincrons l’épidémie. Ensemble, nous reprendrons l’aventure. #WeAreAllInThisTogether #AudiTogether», conclut le communiqué.

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