Le ministère des Transports a expliqué devant la commission que le prêt servirait à financer l’achèvement de la ligne 21 longue de 129 kilomètres, et située dans les gouvernorats de Gabès et de Gafsa.

Cette ligne fait partie d’un projet plus vaste de 190,5 kilomètres, d’un coût de 500 millions de dinars tunisiens, qui comprend également d’autres lignes à Sfax, Gabès et Gafsa.

Le ministre des Transports a qualifié le réseau ferroviaire national, qui compte 25 lignes, d’obsolète et nécessitant une modernisation urgente. Il a souligné que la ligne la plus récente datait des années 1980, notamment la ligne de phosphate de 435 kilomètres, dont les tronçons les plus importants relient Gafsa, Gabès et Sfax. Il a précisé que 190 kilomètres de cette ligne n’avaient pas été entretenus depuis des années et que ces 190 km étaient considérés comme prioritaires dans le projet de modernisation.

Suite à l’audition du ministre, le président de la commission des Finances, Maher Ktari, a déclaré que le projet de loi présenté par le ministère constitue le troisième d’un projet intégré d’une valeur totale d’environ 155 millions de dollars, destiné à la réhabilitation des voies ferrées pour le transport du phosphate, qui n’ont pas été rénovées depuis plus de dix ans.

Ktari, cité par Mosaïque, a souligné que le transport ferroviaire du phosphate vise à préserver la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), pour laquelle le transport du phosphate représente 40 % de son chiffre d’affaires.

Le projet de pipeline de phosphate enterré ?

Un précédent programme du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, datant de 2023, prévoyait la mise en œuvre d’un projet de pipeline de phosphate d’un coût de 1,1 milliard de dinars. Cette méthode est déjà adoptée dans plusieurs pays, dont le Maroc, notamment en raison de la hausse des prix de ce minerai, a indiqué Ktari, ajoutant que ses coûts doivent être réduits pour en garantir la rentabilité et la compétitivité.

Cinq banques avaient déjà exprimé leur volonté de financer ce projet en partenariat avec l’État, a aussi rappelé le député, considérant qu’il est nécessaire de procéder par étapes à l’adoption de technologies alternatives pour le transport ferroviaire du phosphate afin de garantir 10 milliards de dinars de bénéfices capables de couvrir le déficit budgétaire, selon ses termes.

I. B.

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«La Tunisie va adopter une politique de libéralisation progressive du transport aérien, conclure des accords bilatéraux et encourager les compagnies aériennes nationales à établir des partenariats commerciaux», a-t-il déclaré. «Des efforts sont actuellement déployés pour renforcer la connectivité aérienne internationale à destination et en provenance des aéroports tunisiens, afin de faire de la Tunisie une plaque tournante régionale et un point de connexion dans la région méditerranéenne», a ajouté le ministre, soulignant que la Tunisie accorde une importance particulière au renforcement de la coopération internationale avec ses pays partenaires, notamment les États-Unis, et à la promotion des investissements dans le secteur de l’aviation civile en s’ouvrant à une expertise de pointe et à une expérience mondiale innovante.

A quand la concurrence dans le ciel tunisien ?

En d’autres termes, pas d’Open Sky dans le futur proche, mais une «ouverture progressive» qui dure depuis une vingtaine d’année et dont personne ne sait exactement quand elle prendra fin. Et ce malgré les appels incessants des Tunisiens à l’instauration d’un minimum de concurrence dans le ciel tunisien, grâce à l’Open Sky, comme cela avait déjà été expérimenté dans de nombreux pays de la région, afin de réduire leur dépendance vis-à-vis de Tunisair, la compagnie aérienne nationale, qui impose ses tarifs élevés tout en fournissant des services dégradés qui n’ont de cesse de ternir l’image du pays.

Cet atelier s’inscrit dans une volonté commune de soutenir le secteur de l’aviation civile et d’améliorer les perspectives de coopération entre les deux pays dans ce secteur stratégique.

Les discussions ont porté principalement sur les questions de sécurité, a aussi déclaré le ministre, qui a exprimé l’espoir que la réunion offrirait un espace de dialogue constructif et d’échange de vues, ainsi qu’une plateforme opérationnelle pour explorer les possibilités de coopération, d’investissement et de partenariats avec les institutions américaines spécialisées, au service d’intérêts communs et du développement du système d’aviation civile.

Rachid Amri a souligné que l’aviation civile constitue un moteur essentiel du développement économique durable, compte tenu de sa contribution à l’intégration économique régionale et internationale, au renforcement des relations économiques et culturelles entre les pays et à l’amélioration du climat des investissements.

L’aéroport, première vitrine d’un pays

De son côté, l’ambassadeur des États-Unis en Tunisie, Bill Bazzi, a réaffirmé la volonté de son pays de coopérer avec la Tunisie dans le domaine de l’aviation civile. Il a insisté sur «l’importance de l’aéroport comme première vitrine d’un pays, la première impression se formant dès l’arrivée à l’aéroport», soulignant la nécessité d’en faire une expérience positive.

L’ambassadeur a également souligné l’engagement des États-Unis à contribuer à la construction de la Tunisie de demain, précisant que son pays met ses technologies à la disposition de la Tunisie et affirmant que les entreprises américaines offrent les meilleures solutions dans le domaine de l’aviation civile.

I. B.

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Quand on sait que la compagnie nationale tunisienne peine à assurer les lignes déjà existantes (retards et annulations en série), faute d’avions opérationnels en nombre suffisant, on ne voit vraiment pas comment elle va pouvoir ouvrir de nouvelles lignes (notamment vers l’Iran, la Chine et l’Irak), comme semble l’y inviter le ministre du Transport, Rachid Amri, lui-même pressé par ses collègues du Commerce et du Tourisme, soucieux de relancer les échanges avec ces nouveaux partenaires intéressés par notre pays, et qui ont pris des engagements en ce sens avec leurs homologues étrangers.

Lors d’une réunion, mercredi 17 septembre 2025, au siège de Tunisair, à Tunis, le ministre Amri a demandé à la direction de Tunisair de préparer un nouveau plan de travail, dans un délai ne dépassant pas les 15 jours. Ce plan doit concerner la maintenance, les opérations aériennes, la qualité et la sécurité, a ajouté le ministre, tout en insistant sur une meilleure gestion des ressources financières et humaines, suivant les priorités garantissant la disponibilité de la flotte.

À l’impossible nul n’est tenu, mais le ministre a, également insisté, puisqu’on en est aux recommandations n’engageant que ceux qui y croient, sur «la préparation technique et logistique pour assurer l’application du nouveau programme commercial de la compagnie pour répondre aux flux de touristes que la Tunisie s’apprête à accueillir, améliorer le trafic passager et… lancer de nouvelles destinations.»

Les responsables de la compagnie ont donc un délai de 15 jours pour, en quelque sorte, tenter l’impossible qui, on le sait, n’est pas tunisien. Pour cela, le ministre leur recommande, également, de «planifier, anticiper et prendre des mesures préventives afin d’atteindre les objectifs fixés, tout en assurant la mise en œuvre des programmes élaborés et le suivi de leur continuité». Bref, ils sont invités à faire ce qu’ils ont omis de faire au cours des vingt dernières années, laissant la compagnie péricliter irrémédiablement et s’enfoncer dans la crise où elle se morfond aujourd’hui, sans perspective réelle de reprise.

On aimerait bien croire au miracle, mais soyons réalistes : Tunisair a-t-elle aujourd’hui les moyens de s’en sortir en comptant sur ses propres moyens, et sans l’appui de partenaires techniques et financiers étrangers solides ? Beaucoup d’experts en doutent, non sans raison.  

I. B.  

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Cette réflexion est inspirée par une réunion de travail qui s’est tenue lundi 25 août 2025 au siège du ministère des Transports et présidée par le ministre des Transports Rachid Amri et son homologue du Tourisme et de l’Artisanat, Soufiane Tekaya.

La réunion était consacrée, tenez-vous bien, à «étudier les moyens de lancer de nouvelles lignes aériennes de manière à dynamiser les aéroports à l’intérieur du pays et à impulser le tourisme en ciblant de nouveaux marchés prometteurs.» (sic !)

Les ministres font-ils des bulles et tirent-ils des plans sur la comète pour s’occuper un peu et donner l’illusion de travailler pour faire bouger les choses ? Nous sommes vraiment tentés de le penser, eu égard les difficultés que rencontre la compagnie aérienne nationale à «seulement» honorer ses engagements envers ses clients, qui font face, quasi-quotidiennement, à des retards dépassent parfois les 6 et 7 heures, faute d’avions disponibles ou de pièces de rechange pour d’autres appareils en panne. De là à pouvoir créer de nouvelles lignes, à l’impossible nul n’est tenu !

Les «bulles ministérielles»

Pour revenir aux «bulles ministérielles», rappelons que le ministre des Transports a souligné l’importance d’élaborer un programme conjoint entre les deux ministères pour renforcer l’attractivité de la destination Tunisie, en tenant compte des capacités logistiques et opérationnelles du secteur du transport aérien. Il a également passé en revue les efforts déployés pour développer les infrastructures des aéroports tunisiens, y compris nationaux, améliorer la disponibilité opérationnelle des flottes de Tunisair et Tunisair Express et rehausser le niveau de services fournis.

Le ministre des Transports a rappelé le rôle que Tunisair n’a cessé de jouer, non seulement dans le transport des passagers et le soutien au tourisme dans notre pays, mais aussi dans d’importantes manifestations culturelles et sportives et activités économiques. Outre les circonstances exceptionnelles que notre pays, comme tous les pays du monde, a connues, telles que les opérations d’évacuation, notamment lors de crises sanitaires mondiales et d’événements régionaux.

Pour sa part, le ministre du Tourisme, Soufiane Tekaya, a souligné que son secteur est transversal, étant étroitement lié à divers autres, notamment celui des transports et ses diverses composantes, aérienne et maritime. Il a noté que le tourisme est l’un des secteurs les plus rentables, compte tenu de sa contribution efficace au cycle économique, de sa capacité à générer des devises et à créer des emplois.

Dans ce contexte, il a également cité des études publiées par l’Organisation des Nations Unies pour le tourisme, qui confirment que le secteur connaît une croissance rapide à l’échelle internationale. Cela nécessite une exploitation minutieuse des opportunités disponibles pour consolider la position de la Tunisie parmi les principales destinations touristiques.

Dans ce contexte, le ministre du Tourisme a souligné l’importance d’adopter des solutions et des mesures urgentes pour soutenir le transport aérien, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, car il s’agit d’un levier essentiel pour revitaliser les destinations, notamment dans les zones dotées d’aéroports.

Dans ce contexte, il a souligné que le ministère reçoit actuellement des demandes croissantes de la part des agences de voyages internationales, notamment de marchés prometteurs tels que la Chine, l’Allemagne et la Russie, ce qui nécessite des efforts concertés pour suivre le rythme de cette demande croissante.

Soufiane Tekaya a également souligné l’importance de développer le tourisme de croisière et d’élargir ses activités pour inclure diverses régions du pays, notant que les premières expériences seront lancées dans les ports de Sfax, Sousse, Zarzis et Gabès à partir de 2026. Il a mis l’accent sur la nécessité d’accélérer le développement des ports de plaisance, compte tenu des opportunités prometteuses et des rendements élevés qu’ils offrent.

Le ministre a conclu en appelant à l’attribution d’espaces aux artisans au sein des aéroports et des ports afin de promouvoir les industries traditionnelles et de faire connaître les produits traditionnels tunisiens.

Les deux ministres ont convenu de former un groupe de travail composé de représentants des deux ministères afin de coordonner les efforts visant à trouver des solutions aux problèmes qui entravent l’ouverture de nouvelles lignes aériennes, compte tenu notamment de la forte demande pour les destinations tunisiennes, notamment celles des marchés russe et chinois.

On remarquera pour conclure que les deux ministres n’ont pas cru devoir évoquer les conséquences catastrophiques du monopole qu’exerce Tunisair sur le ciel tunisien ni la nécessaire mise en œuvre d’une réforme majeure et inévitable : l’Open Sky, l’une des solutions réalistes et concrètes pour dynamiser les aéroports tunisiens et impulser le tourisme. Mais que l’Etat tunisien, qui continue d’injecter de l’argent public dans les comptes d’une entreprise en quasi-faillite, Tunisair en l’occurrence, s’entête à ne pas vouloir mettre en œuvre. Allez, avec ça, parler de tourisme et de trafic aérien !

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Cette opération porte sur l’acquisition de 300 nouveaux bus chinois en deux lots, répartis en 140 bus réguliers et 160 bus à impériale (à deux niveaux), a indiqué Le PDG de la Transtu Abderraouf Essalah, dans un communiqué de presse publié à cette occasion.

La Transtu a réceptionné le premier lot de 111 bus au port de La Goulette le 18 juin dernier, en présence du ministre des Transports Rachid Amri.

Les nouveaux bus contribueront à la reprise des lignes interrompues en raison des difficultés rencontrées par l’entreprise en matière de transport, a souligné le responsable, ajoutant que les nouveaux bus vont renforcer la flotte de la société pour répondre aux besoins quotidiens d’environ 3 millions d’habitants dans la région du Grand Tunis, avec ses grands centres urbains tels qu’Ettadhamen, Manouba, Raouad, Bhar Lazreg et Ben Arous.

Un autre contrat chinois sera également conclu pour l’achat de 418 nouveaux bus supplémentaires, qui seront attribués à des entités et entreprises nationales afin d’offrir des conditions de transport adéquates dans toutes les provinces. Il a confirmé que ces bus devraient être livrés entre septembre et octobre 2025.

Il a déclaré que le ministère achèterait 418 nouveaux bus supplémentaires auprès d’un constructeur chinois, dont environ 240 aideront à améliorer le transport terrestre au niveau régional.

Tout en se félicitant de ces acquisitions effectuées grâce à un prêt chinois et qui vont aider à soulager les souffrances des usagers du transport public terrestre, ferroviaire et aérien, aujourd’hui en état de déshérence depuis deux ou trois décennies, on doit rappeler aux responsables des entreprises publiques telles que la Transtu, la SNCFT et Tunisair que la solution à la crise n’est pas dans ce genre d’opérations ponctuelles qui constituent des solutions provisoires mais dans l’assainissement de ces entreprises et l’amélioration de leurs assises financières afin qu’elles puissent se développer et être en phase avec les besoins des usagers.

A bon entendeur !

I. B.   

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Cette annonce a été faite à l’issue de la visite de Damien Cazé qui s’est rendu à Tunis le 8 juillet 2025 et qui s’est entretenu avec Rachid Amri, ministre tunisien du Transport, ainsi qu’avec Nidhal Souilmi, directeur général de l’aviation civile tunisienne.

Ces réunions de travail ont permis de discuter des perspectives pour renforcer la coopération bilatérale entre les services de l’aviation civile de nos deux pays.

La France est le 1er pays européen émetteur de voyageurs vers la Tunisie (1,1 million en 2024) avec de nombreuses lignes aériennes entre les grandes villes de France et de Tunisie, opérées par les compagnies françaises Air France et Transavia. Dans ce contexte, les deux DGAC française et tunisienne coopèrent de longue date dans le domaine de l’aéronautique civile.

Accompagné de l’Ambassadrice Anne Guéguen, M. Damien Cazé a également visité l’usine Airbus Atlantic Tunisie (groupe Airbus), principale entreprise du parc industriel aéronautique de M’Ghira.

Avec une quarantaine d’entreprises de l’industrie aéronautique en Tunisie qui emploient environ 8500 salariés, la France est également le 1er pays investisseur dans ce secteur en Tunisie.

Communiqué

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Selon un communiqué de la présidence de la République, le chef de l’Etat a souligné la nécessité de reconstruire ce service public sur de nouvelles bases signalant que la Tunisie ne renoncera pas à ses institutions et infrastructures publiques, fermant ainsi la porte à toute perspective de cession ou de partenariat public/privé souvent évoquée par des experts pour sortir Tunisair de la crise où elle continue de s’enfoncer jour après jour.   

Le Chef de l’État a estimé que les compétences tunisiennes dans les domaines du transport aérien et maritime sont capables de rebâtir ce secteur sur des fondements solides rappelant que de nombreuses compagnies aériennes et maritimes étrangères convoitent ces compétences.

Par ailleurs, Saïed a souligné l’urgence de ramener un certain nombre de bus depuis l’étranger afin d’alléger les difficultés de déplacement des citoyens.

I. B.

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L’ambassade de Tunisie en Chine a récemment supervisé l’expédition du troisième lot de nouveaux bus chinois depuis le port de Xiamen, dans le sud de la Chine, où se trouve l’entreprise chinoise King Long.

Cette nouvelle livraison s’inscrit dans le prolongement de la visite du ministre des Transports, Rachid Amri, en Chine, du 14 au 23 février 2025. Lors de cette visite, des discussions ont été menées pour consolider la coopération bilatérale et soutenir le parc de véhicules de transport public en Tunisie.

L’accord avec la société chinois porte sur l’acquisition de 300 bus modernes, destinés à la Société des Transports de Tunis (Transtu), pour un montant global de 152 millions de dinars tunisiens. 

L’arrivée de ce nouveau lot de bus en Tunisie est prévue en juillet prochain, contribuant ainsi au renouvellement et à l’amélioration des services de transport public dans le pays.

I. B.

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Le ministre, qui parlait lors d’une séance plénière de l’Assemblée des représentants du peuple (ARP) consacrée à l’examen de l’accord entre la Tunisie et l’Italie sur la reconnaissance mutuelle des permis de conduire, a affirmé que la compagnie aérienne tunisienne, en crise depuis plusieurs années, prévoit d’exploiter 14 avions d’ici fin mai 2025, alors qu’elle n’exploitait à un moment donné que 6 ou 7 avions, tandis que les autres étaient cloués au sol, nécessitant une maintenance et d’énormes ressources financières, surtout à un moment où la compagnie était endettée.

M. Amri a annoncé que le ministère des Transports a mis en œuvre un plan visant à augmenter le nombre d’avions opérationnels à un total de 11, en plus de 3 autres avions actuellement en location, pour atteindre un total de 14 durant la haute saison estivale.

Tunisair commencera à exploiter 12 avions d’ici le 15 mai, a-t-il précisé.

Le plan élaboré pour sauver Tunisair, a poursuivi le ministre, repose sur la réparation du plus grand nombre possible d’avions et leur réutilisation au sein de sa flotte opérationnelle. Le processus de diagnostic d’un moteur d’avion coûte entre 40 000 et 50 000 dollars, ce qui nécessite davantage de ressources financières pour les opérations de maintenance.

Les quatre appareils restants de la flotte de 18 appareils seront opérationnels d’ici la fin de cette année, a-t-il ajouté.

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Lors de sa rencontré lundi 12 mai 2025 avec le ministre des Transports, Rachid Amri, au palais de Carthage, le président de la république a souligné la nécessité de réformes structurelles pour restaurer le prestige de la compagnie aérienne nationale, affirmant que sa privatisation était non envisageable, malgré les appels de certains.

Les entreprises et établissements publics tunisiens ne sont pas à vendre, a-t-il tranché, déclarant que Tunisair restera une source de fierté nationale, excellant dans les services aériens et terrestres.

Saïed a également exclu la relocalisation de l’aéroport international de Tunis-Carthage, évoquée il y a quelque temps par des experts, en vue de désengorger le trafic automobile dans la ville de Tunis et sa banlieue nord et de libérer une réserve foncière utile pour la croissance de la capitale .

La Tunisie mène une guerre de libération nationale, où l’intérêt suprême du pays doit primer sur toute autre considération, a insisté Saïed, laissant ainsi entendre que la privatisation de Tunisair comme la relocalisation de l’aéroport de Tunis-Carthage serviraient les intérêts de quelques lobbies privés.

Evoquant la reconstruction du secteur des transports publics, Saïed a parlé de l’arrivée prochaine de nouveaux bus pour alléger les difficultés de déplacement des citoyens, en attendant le rétablissement complet de ce système, quasiment démantelé, à l’échelle nationale.

I. B.

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