Sarra Rejeb a été nommée secrétaire générale du gouvernement, par décret présidentiel (n° 2022-242 ) publié, ce mardi 8 mars 2022, dans le Journal officiel de la République tunisienne (Jort).

Diplômée de l’École nationale d’ingénieurs de Tunis, et d’un diplôme d’ingénieur de l’École nationale des ponts et chaussées à Paris (en 1984), Sarra Rejeb a occupé le poste de directrice générale des transports terrestres au sein du ministère du Transport de 2007 à 2012, avant d’être nommée Pdg de la Société des transports de Tunis.

Ancienne Pdg de Tunisair (2015) puis de la SNCFT (2016), Sarra Rejeb devient secrétaire d’État auprès du ministre du Transport en 2017. Elle a également été nommée membre du comité exécutif de l’Association des transporteurs aériens francophones (Ataf) pour un mandat de 3 ans, en octobre 2016.

Le 26 octobre 2021, elle est nommée conseillère auprès de la cheffe du gouvernement Najla Bouden, avant de devenir SG du gouvernement.

Y. N.

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Commentant l’humiliation subie par l’ancienne Pdg de Tunisair et de la SNCFT, Sarra Rejeb, et que lui a infligée le nouveau ministre d’Etat, ministre du Transport, Anouar Maarouf, l’auteur, ancien Pdg de Tunisie TradeNet, a publié un post Facebook où il déplore le sort souvent réservé aux commis de l’Etat non-adossés à des partis puissants. Edifiant…

Par Mustapha Mezghani *

Au risque de vous choquer, je suis surpris que vous soyez choqués que Sarah Rejeb soit traitée de la sorte.

Je compatis avec elle, car je sais ce que c’est.

Cependant, je suis désolé, mais beaucoup d’anciens ministres et secrétaires d’Etat et beaucoup d’anciens conseillers de ministres sont traités de la sorte. Ils sont beaucoup plus nombreux que vous ne le pensez.

Ceux qui ne sont pas traités de la sorte, sont ceux qui ont un solide parti derrière eux qui les soutient.

Un ami, qui a été secrétaire d’Etat en 2011, s’est retrouvé «simple» ingénieur au sein de l’entreprise publique dont il est issu, et a du se résigner à quitter le secteur public.

Une ministre qui a fait beaucoup de mal à l’économie tunisienne est actuellement à la tête d’un conseil national avec rang de secrétaire d’Etat.

À chaque changement de gouvernement, les anciens conseillers se trouvent dans des positions délicates.

S’il est logique que les ministres veuillent ramener leurs équipes, ce qui est tout à fait normal, car un conseiller a avant tout une relation de confiance avec son ministre. Il est moins logique et décevant que ces conseillers soient traités avec mépris ou mal traités, indépendamment de leur compétence.

Pour information, de tels agissements sont indépendants de la couleur politique du ministre. J’ai eu l’occasion de les voir chez différents ministres venant de différents bords.

Quand les ministres sortants placent leurs conseillers à des postes fonctionnels, les critiques fusent de toute part disant qu’ils noyautent l’administration par ces nominations de dernière minute, sauf qu’ils n’ont pas pu placer ces «compétences» plus tôt vu qu’ils en avaient besoin dans leur cabinet, car la réussite d’un ministre ne vaut que par la compétence de son cabinet. Les laisser dans une position de conseiller en partant, c’est les exposer à tous les risques possibles et imaginables avec l’arrivée du nouveau ministre.

Je compatis avec Sarra Rejeb. Ayant été conseiller au sein de plusieurs cabinets ministériels, j’ai eu à subir des agissements du même genre et ai eu l’occasion de voir la manière dont sont traitées différentes personnes et hauts cadres de l’administration lors des changements ministériels.

* Ancien conseiller du ministre de l’Enseignement supérieur de la recherche scientifique et des TICs.

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Selon notre confrère African Manager de ce vendredi 6 mars 2020, le ministre d’Etat du Transport Anouar Maarouf a fait changé la serrure de la porte du bureau de la directrice Sarra Rejeb et lui a demandé de rentrer chez elle.

L’incident est survenu quand Sarra Rejeb, ancienne Pdg de Tunisair et de la SNCFT, actuellement directrice, chargée de mission au ministère du Transport, avait demandé audience au nouveau ministre Maarouf, pour lui faire part des dossiers dont elle avait la charge. 

La scène a eu lieu, le mardi 3 mars 2020. Et aucune explication n’a été donnée à sa décision pour le moins bizarre par le ministre islamiste.

A. M.

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Qualifié depuis son aménagement de quartier élitiste et fortement critiqué pour n’avoir pas prévu des dessertes publiques, Médinat El Bouheira, ou les Berges du Lac de Tunis, sera bientôt desservie par deux lignes de métro, une à son flanc ouest et l’autre à son flanc est.

La première ligne devant être mise en place dans cette cité édifiée depuis une trentaine d’années par la Société de promotion du lac de Tunis (SPLT) a été discutée entre Sarra Rejeb, secrétaire d’Etat auprès du ministre de Transports, et une délégation de la SPLT conduite par Mohamed Ridha Trabelsi, son directeur général. Elle reliera la Gare maritime de Tunis (TGM) aux Berges du Lac 2, sur une distance d’environ 7 km.

Cette ligne, qui aurait dû être prévue en principe lors de la conception de l’aménagement de cette cité, va réduire un tant soit peu la congestion sévère que connaît cette zone, en particulier aux heures de pointe.

La seconde ligne reliera la gare TGM et «La Perle du lac», nouvelle ville en cours de viabilisation dans la zone nord-ouest et sud-ouest des Berges du Lac Nord de Tunis.

La nouvelle ville sera desservie par une ligne de métro que la SPLT est autorisée à construire au niveau du terre-plein central du boulevard principal de ladite zone.

À ce rythme, tout indique que ces deux lignes seront probablement étendues au fur et à mesure que le besoin se fera sentir au centre de ce quartier résidentiel et d’affaires.

Khémaies Krimi

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Les négociations de l’accord de l’Open sky entrent dans la dernière ligne droite entre la Tunisie et l’Union européenne (UE). Faut-t-il y aller ou pas ? Les craintes sont aussi grandes que les espoirs.

Par Khémaies Krimi

Annoncée au plus tard pour le mois de mars 2018, lors de le cérémonie du paraphe du protocole d’accord marquant la fin des négociations tuniso-européennes sur l’Open Sky (11 décembre 2017), la date de signature de l’accord définitif risque de connaître un certain retard.

Le chef du gouvernement Youssef Chahed a en effet déclaré, à l’occasion de sa récente visite dans le gouvernorat de Tozeur, que cette signature devrait se faire avant le mois de juin prochain, que l’ensemble des procédures et mesures nécessaires pour le dossier sont fin prêtes et que les autorités tunisiennes attendent toujours une réponse officielle de la part de l’Union européenne (UE).

Trois bonnes raisons pour ne pas croire à l’Open sky

Tout indique apparemment que d’ultimes négociations difficiles sont en cours avant d’avaliser, d’un commun accord, cette convention, qui, de l’avis de beaucoup de professionnels du transport aérien, va à l’encontre des intérêts des Tunisiens, et ce, pour au moins trois raisons.

La première serait que la Tunisie n’a pas vraiment besoin de l’ouverture de son ciel en ce sens où ce ciel est déjà assez largement ouvert.

En plus clair, d’après les experts, les compagnies aériennes tunisiennes, y compris le transporteur national Tunisair, à défaut de moyens financiers et logistiques conséquents, ne sont jamais parvenues, jusqu’ici, à exploiter totalement les 50% de part du marché qui leur revenait de droit. Elles sont actuellement à hauteur de 35%, laissant au total 65% (15% + 50%) de part du marché aux pavillons étrangers.

La deuxième raison serait que, dans leur intérêt, les compagnies tunisiennes, confrontées constamment à un problème de remplissage de sièges (70% seulement) auraient du penser plus à remédier à cette lacune qu’à ouvrir le ciel à des concurrents plus puissants financièrement, mieux nantis et mieux équipés pour occuper le ciel et imposer leur prix.

La troisième porte sur les risques que fait encourir l’Open sky à certains corps de métier, à l’instar des agences de voyage, notamment celles qui travaillent dans le domaine de la billetterie. Celles-ci pourraient être sérieusement gênées par ce mécanisme, sachant que les compagnies low cost travaillent sans passer par les agences. Pour ne citer qu’un chiffre: 90% des activités de ces compagnies sont effectuées à travers internet et 10% via les centres d’appels.

Cela pour dire que les compagnies tunisiennes, déjà handicapées par des coûts de production élevés et par des personnels pléthoriques – particulièrement, pour le transporteur national Tunisair –, risquent de pâtir énormément de cette concurrence.

L’Open sky n’est pas du goût du Pdg de Tunisair

S’exprimant récemment sur les ondes de Shems FM, l’actuel Pdg de Tunisair, Elyes Mnakbi, n’a pas caché ses craintes et a tiré à boulets rouges sur l’Open sky. Il a déclaré que la compagnie aérienne nationale a toujours été contre cette convention qui, a-t-il dit, lui portera gravement préjudice et lui posera «un énorme problème». Selon M. Mnakbi, les anciens gouvernements responsables de cette convention n’ont aucunement pris en considération l’avis des professionnels du domaine, mettant en danger le transporteur national.

Pour prévenir de tels impacts négatifs, les experts recommandent aux Tunisiens de tout faire pour obtenir deux avantages lors de ces ultimes négociations.

Le premier consiste en l’alignement des taxes aéroportuaires en partance d’Europe vers la Tunisie (52 euros) avec celles en partance pour les pays intracommunautaires (35 euros).

Le second avantage serait d’obtenir le droit de cabotage aérien.

Dans le droit aérien, le cabotage désigne le transport de passagers, de courriers et de marchandises entre deux points à l’intérieur du territoire d’un État, effectué par un autre État ou une entreprise de transport aérien d’un autre État.

À propos de ce dernier avantage, des indices montrent qu’il serait sur le point d’être accordé à la Tunisie. Pour preuve, les deux premiers responsables du département du transport ont annoncé, en ce mois de février 2018, deux nouvelles dans cette perspective d’obtention du droit du cabotage. Elles concernent l’aménagement de deux aéroports de l’intérieur du pays.

Quelques opportunités à saisir

La première nouvelle concerne l’aéroport de Tabarka-Ain Draham (nord-ouest). Une enveloppe d’un million de dinars tunisiens (MDT) a été allouée à l’aménagement de l’infrastructure de base et au développement des équipements de cet aéroport qui, depuis son inauguration, n’a jamais vraiment fonctionné comme prévu. La nouvelle a été annoncée par le ministre du Transport, Radhouane Ayara, lors d’une visite d’inspection à cet aéroport.

Ce souci de réhabiliter cet aéroport et de dynamiser ses activités intervient en prévision de la prochaine saison touristique afin d’assurer la relance du tourisme et de l’économie en général dans la région.

La deuxième bonne nouvelle concerne l’aéroport militaire de Remada (extrême sud de Tunisie). Auditionnée à l’Assemblée des représentants du peuple (ARP), la secrétaire d’Etat auprès du ministre des Transports, Sarra Rejeb, a annoncé le démarrage des travaux de conversion de cet aéroport militaire en aéroport pouvant accueillir des vols civils. L’enveloppe budgétaire allouée à cet effet s’élève à 22 MDT.

L’obtention de ces deux avantages permettrait à la Tunisie d’accueillir de plus importants flux touristes, de dynamiser ces aéroports abandonnés, de désenclaver les régions de l’intérieur et de créer des emplois.

C’est seulement dans cet esprit et dans ces conditions que les déclarations optimistes officielles sur l’Open sky peuvent trouver une certaine crédibilité.

Si on croit le président de la Fédération tunisienne des agences de voyage (FTAV), Mohamed Ali Toumi, farouche partisan de l’Open Sky, «des études ont démontré que l’Open sky favorise une croissance entre 2 et 3% du PIB, la création d’emplois et une visibilité de la destination tunisienne». Dont acte.

Open sky : Les Tunisiens travaillent sur les clauses de sauvegarde

Les syndicats de Tunisair remontés contre l’accord sur l’Open Sky

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Des travaux démarreront bientôt pour le réaménagement de l’aéroport militaire de Remada (Tataouine) qui sera transformé en aéroport civil.

C’est ce qu’a indiqué la secrétaire d’Etat auprès du ministère du Transport, Sarra Rejeb, aujourd’hui, mardi 13 février 2018, à l’Assemblée des représentants du peuple (ARP), au cours d’une plénière consacrée à l’approbation de l’adhésion de la Tunisie à la convention de Montréal sur le transport aérien, en  précisant que le coût de ce projet s’élève à coûtera 22 millions de dinar tunisiens (MDT).

D’autre part, et selon la TAP, Sarra Rejeb, qui est l’ex-Pdg de la compagnie Tunisair, a indiqué, lors de cette même séance, que la libéralisation du ciel tunisien en cours de négociation avec l’Union européenne (UE) permettra de dynamiser le transport aérien tunisien. Ce n’est pas l’avis de l’actuel Pdg, Elyes Mnakbi, qui a indiqué, le 11 décembre dernier, que l’accord de l’Open Sky aura un impact négatif sur la compagnie nationale tunisienne.

Rappelons que cet accord entrera en vigueur au début de 2019 et concernera, dans un premier temps, tous les aéroports tunisiens, à l’exception de celui de Tunis-Carthage.

Y. N.

Elyes Mnakbi : L’Open Sky nuira gravement à Tunisair

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La secrétaire d’Etat auprès du ministre du Transport, Sarra Rejeb, a rendu hommage, ce lundi 5 février 2018, un chauffeur de bus de la Société des transports de Tunis (Transtu).

Moez Ben Abdallah a été reçu ce matin par Mme Rejeb qui l’a remercié pour ce qu’elle a qualifié d’«acte de bravoure» et d’«action humaine ayant empêché le pire d’arriver».

La secrétaire d’Etat explique que les faits remontent au 23 janvier dernier, vers 7h30. Elle se trouvait dans sa voiture, en pleine circulation, près du croisement d’El Menzah VI, quand une des roues avant de son véhicule a pris feu. Moez Ben Abdallah conduisait un bus et, en voyant la scène, s’est arrêté pour aider la dame, sans savoir qui elle était. Il réussit à éteindre les flammes avec un extincteur et géra la situation avec beaucoup de sang froid.

«Je l’ai invité ce matin à mon bureau pour le remercier pour cet acte de bravoure. Les échanges qu’on a eus lors de notre rencontre n’ont fait que confirmer ma première impression sur cet homme qui a de grandes qualités humaines. Pour lui, il n’a fait que son devoir de citoyen et il ne considère pas que ce qu’il a fait est un acte héroïque», a commenté Sarra Rejeb, sur sa page Facebook, et d’ajouter: «Moez fait partie de la famille Transtu ou « kobbania » pour les intimes, cette entreprise historique de 148 ans d’âge, qui reste une grande école de la vie et quoi qu’on dise sur sa situation actuelle, je reste persuadée qu’avec l’effort de son personnel et des pouvoirs publics elle s’en sortira».

Y. N.

Buzz : Campagne contre le harcèlement dans les transports

La Transtu transportera les bacheliers vers les centres d’examen

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La réhabilitation annoncée des lignes ferroviaires abandonnées de l’intérieur du pays est un pas dans le bon sens pour réduire les distances et faire gagner du temps et de l’argent.

Par Khémaies Krimi

En Tunisie, nous avons pris l’habitude de ne s’intéresser au transport ferroviaire qu’en deux occasions : lorsqu’un train déraille ou percute des personnes et des véhicules à des passages à niveau avec, comme conséquences dramatiques, des décès, des blessés et des pertes matérielles énormes; et lorsque les responsables en charge du dossier évoquent, dans le cadre de leur action de propagande, les perspectives de modernisation de ce mode de transport en ne citant que des projets phares implantés sur le littoral.

Parmi ces projets figurent le fameux Réseau ferroviaire rapide (RFR) du Grand-Tunis (80km), le réaménagement de la Ligne TGM (Tunis-Goulette-Marsa), l’électrification de la ligne ferroviaire Tunis-Sousse (150km), le doublement de la voie sur la section Moknine-Mahdia (25 km), et de temps en temps… du projet d’un métro à Sfax (13,5km). Ce qui fait, en tout et pour tout, environ 270 kms.
Pourtant, la Tunisie compte, depuis 1956, date de son indépendance, 2.165 kms de rails installés, dont 1.991 kms de voies ferrées en fonction ou en état de fonctionner.

Le gouvernement décide de réhabiliter des lignes abandonnées

C’est seulement cette année, à l’occasion de la discussion en commission parlementaire du budget du ministère du Transport pour l’exercice 2018, le lundi 20 novembre 2017, que le nouveau ministre du Transport, Radhouane Ayara, a annoncé la bonne nouvelle d’allouer, pour la première fois, des fonds budgétaires pour entamer la réhabilitation et la rénovation 600 kms de lignes ferroviaires localisées pour la plupart dans l’arrière-pays.

Ces lignes ont été coupées et abandonnées, pour la plupart, depuis 1969, suite aux terribles inondations qui avaient ravagé le pays à cette époque. Les travaux consisteront essentiellement à reconstruire des ouvrages d’art (ponts) emportés par les crues des oueds.

Nous ne pouvons nous interdire ici de nous interroger sur le degré de compétence et de patriotisme des gouvernements qui se sont succédé depuis, et qui s’étaient permis le luxe de négliger la réhabilitation des lignes ferroviaires coupées et de se priver des services du rail.

Ce même rail qui est considéré, partout dans le monde, comme le transport le plus rapide, le plus sûr, le plus économique et le plus respectueux de l’environnement. Il présente également l’avantage d’être le meilleur mode de transport pour désenclaver au moindre coût l’ouest du pays.

Qu’à cela ne tienne. Aujourd’hui, le plus important c’est que le gouvernement en place a pris conscience de la nécessité de réhabiliter le rail à l’intérieur du pays et de s’en occuper sérieusement en mettant la main à la poche, et ce, au grand bonheur des amateurs du rail et des touristes tunisiens qui veulent découvrir le pays.

Concrètement, Radhouane Ayara a annoncé un financement budgétaire global de 27 millions de dinars tunisiens (MDT) dédié à la maintenance, à la réhabilitation et au renouvellement du réseau ferroviaire. Mieux, plusieurs autres fonds budgétaires vont être affectés au renforcement des correspondances entre trains et gares routières (3MDT) et à l’équipement de 50 passages à niveau d’appareils de sécurité (5,5 MDT).

Plus de 600 kms seront remis, à terme, en service

Quant aux lignes qui seront réhabilitées, il s’agit de la mise à niveau de la ligne Tunis-Kasserine (315 kms), le rétablissement de la ligne Kasserine-Kairouan-Sousse (195 kms), et de la liaison Gabès-Médenine (75 kms). Au total, plus de 600 kms environ à réhabiliter, ce qui est loin d’être négligeable.

La vieille gare abandonnée de Sejnane. 

Mention spéciale pour la ligne abandonnée Mateur-Sejnane-Tabarka. Le processus de réhabilitation de cette ligne semble prendre un rythme accéléré. Le jour même où le ministre du Transport a annoncé l’allocation d’une enveloppe budgétaire pour la rénovation, mise à niveau et réhabilitation des lignes ferroviaires précitées, un accord concernant cette ligne a été signé, à Tunis, par le Pdg de la SNCFT, Anis Oueslati, et le gouverneur de Bizerte, Mohamed Gouider. Objectif : entamer, illico presto, les études techniques pour la réhabilitation de cette ligne et lancer un appel d’offres avant la fin de ce mois.
Pour mémoire, une partie du tronçon ferroviaire reliant Sejnane-Tabarka a été submergée par les eaux du barrage Sidi El Barrak.

Le concepteur de ce plan d’eau n’avait pas jugé utile de prévoir, lors de sa conception, une déviation de la ligne ferroviaire au niveau du barrage dans la localité de Ouechtata. Ce qui disait long sur la mentalité anti-ferroviaire qui prévalait au temps de Ben Ali et sur les accointances des concepteurs centraux de projets d’infrastructure avec des mafieux locaux à l’affût. Pour preuve, dès la mise en eau du barrage et la disparition du tronçon ferroviaire et l’isolement de Tabarka, des promoteurs locaux ont offert leurs services à l’Etat pour l’exploitation du tronçon qui lie Tabarka à Ouechtata par un train touristique: le «lézard vert». Heureusement, avec cette décision de réhabiliter la ligne, ce cauchemar est, aujourd’hui, éloigné et les Tabarkinis vont retrouver leur train.

A l’origine une dame qui croit au rail

Au-delà de cette bonne nouvelle de réhabiliter les lignes abandonnées de l’intérieur du pays, il faut reconnaître que le mérite revient au coup de pouce d’une dame qui a toujours cru au ferroviaire et à ses moult avantages pour le pays, en l’occurrence, Sarra Rejeb, ex-Pdg de la SNCFT et actuelle secrétaire d’Etat auprès du ministre du Transport.

L’empreinte de cette experte en matière de transport multimodal est manifeste. Au temps où elle était à la tête de Tunisair et de la SNCFT, elle a constamment appelé à la création de lignes ferroviaires rapides entre les aéroports du pays et les stations touristiques. Pour elle, il est plus rentable pour le pays de développer le ferroviaire en complément de la logistique aéroportuaire que de construire de nouveaux aéroports d’autant plus que la Tunisie est actuellement en sur-capacité aéroportuaire. La règle étant selon elle: «Les distances ne se mesurent pas en nombre de kilomètres mais en nombre de minutes». On ne peut pas mieux dire.

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L’application mobile de l’Oaca, «Aéroports de Tunisie», développée en partenariat avec Orange Tunisie, a été lancée officiellement, jeudi 16 novembre 2017, à Tunis.

Par Zohra Abid

L’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca) vient de se doter d’une application mobile qui sera un compagnon indispensable des voyageurs partout où ils se trouvent et à n’importe quel moment de la journée, dans les 7 aéroports tunisiens (exploités par l’Oaca).

Un compagnon de voyage dans la poche

Le lancement de cette application a été annoncé par Khaled Chelly, Pdg de l’Oaca, lors d’une cérémonie officielle, qui s’est tenue , hier, au Terminal II de l’aéroport international Tunis-Carthage, en présence de la ministre du Tourisme et de l’Artisanat, Salma Elloumi-Rekik, de la secrétaire d’Etat auprès du ministre du Transport, Sarra Rejeb, du directeur général d’Orange Tunisie, Kamel Saâdaoui, représenatant du ministère des Technologies de l’Information et des Communications, Thierry Millet, et de sa collègue Asma Ennaifer, directrice des Relations extérieures, de la RSE et de l’Innovation, qui a piloté cette opération, avec l’équipe d’Orange Developer Center.

Thierry Millet, Asma Ennaifer, Khaled Chelly et Salma Elloumi-Rekik. 

Il est donc désormais possible, en seulement quelques clics, d’acheter des billets d’avion, de s’enregistrer dans un vol, de recevoir toutes les notifications de voyage et de localiser également les boutiques, les restaurants et autres services aéroportuaires, captés automatiquement une fois on est dans les environs, explique M. Chelly, qui n’est pas peu fier de mettre cet outil ô combien précieux à la dispositions des clients des aéroports tunisiens.

Pour Orange Tunisie, qui n’a pas hésité un instant à mettre son savoir-faire à la disposition de l’Oaca et, à travers lui, des aéroports et des voyageurs, cette opération s’inscrit dans une volonté de contribuer à la promotion de la destination Tunisie, à l’instar du lancement, en 2015, de Tunisie Passion, une application guide de voyage qui fait découvrir la Tunisie, un pays dont l’histoire et la civilisation trois fois millénaires méritent d’être mieux connues par les voyageurs.

On se souvient, aussi, du lancement, en avril dernier, de la plateforme numérique d’Artisans d’Art, destinée, comme son nom l’indique, à la promotion des produits d’artisanat et du terroir tunisien.

Meriem, Skander, Oussama et les autres

L’application mobile de l’Oaca , «Aéroports de Tunisie», est un travail d’orfèvres, réalisé par des jeunes développeurs tunisiens, et qui s’inscrit dans la lignée des idées innovatrices de l’opérateur privé.

Encadrés par les experts d’Orange Developer Center, Meriem, Skander, Oussama, Faten, Haroun et Malek ne sont pas peu fiers d’avoir développé cette application qui va métamorphoser totalement le paysage des aéroports tunisiens.

«Cette application est faite par des étudiants tunisiens en phase de fin d’étude. Nous les avons accompagnés dans le design, le développement web et le développement mobile (Androïd et iOs)», a déclaré Thierry Millet, qui s’est dit satisfait voire enchanté par le résultat final.

Selon lui, 70% des clients d’Orange Tunisie utilisent aujourd’hui des smartphones et l’opérateur, qui vient d’ouvrir son 3^e Orange Tech Club à Sousse, après ceux du Kef et de Nabeul, a formé des milliers de jeunes aux techniques du développement mobile. «95% de ceux qui sont passés par Orange Developer Center ont aujourd’hui un travail», s’enorgueillit M. Millet, en précisant que le développement des applications est un secteur d’avenir et qui génère déjà de nombreux emplois.

«Cette opération s’inscrit dans un grand projet de l’Oaca, qui cherche à profiter de la révolution numérique et à digitaliser ses services pour mieux répondre aux besoins de ses clients, qui sont de plus en plus mobiles», a souligné, de son côté, Khaled Chelly, avant d’annoncer que le site web de l’Oaca sera totalement renouvelé en 2018.

«Nos aéroports ont accueilli, cette année, 5,7 millions de passagers et nous allons atteindre 6 millions, fin décembre prochain. Si chaque passager à l’aéroport se fait accompagner par 4 personnes, on pourrait compter 30 millions de visiteurs annuels dans nos aéroports. Et notre objectif est de mieux répondre aux besoins des millions de voyageurs et de leurs accompagnateurs», a enchaîné le Pdg de l’OACA, en rappelant que son institution est adossée à un réseau d’agences de voyage et travaille étroitement et en pool avec le ministère du Tourisme.

Objectif : le confort dans le transport en commun

A la fois confiante et sceptique, Sarra Rejeb a profité de l’occasion, elle aussi, pour annoncer que le ministère du Transport, qui faisait face à beaucoup de problèmes, reprend peu à peu sa santé. «Nous oeuvrons  pour la liaison de toutes les régions par les voies ferrées. Nous nous occupons également des routes frontalières. Notre réseau aéronautique national sera modernisé. Nous avons avancé dans certains projets, comme ceux de la rénovation des trains et du parc des bus et de la liaison inter-villages par le transport rural», a-t-elle expliqué.

Du côté du ministère du Tourisme, un secteur qui sort de la crise et reprend des couleurs, on n’est pas moins confiant et optimiste. «70% de nos clients réservent aujourd’hui via Internet et le digital est en train de prendre de l’importance dans notre secteur», enchaîne Mme Elloumi-Rekik, qui profite de l’occasion pour  appeler les jeunes développeurs d’Orange à «se joindre à nous pour améliorer nos services». 

La ministre du Tourisme ne ménage aucun effort pour impulser davantage un secteur qui fait vivre les centaines de milliers de familles, par les emplois directs et indirects qu’il offre, et qui rapporte d’importantes ressources en devises nécessaires à l’équilibre de la balance extérieure du pays.

Avec 6 millions de touristes accueillis au 10 novembre de cette année, soit une hausse de 26% par rapport à la même période de l’an écoulé, on peut dire que la Tunisie est en train de surmonter la crise, lentement mais sûrement. Le secteur du transport en général et du transport aérien en particulier peuvent contribuer à cette embellie générale, mais aussi en profiter.

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La Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) a décidé d’ouvrir une enquête administrative sur 12 trains chinois qui ne sont plus en état d’exploitation.

Ces trains ont été acquis par la société en 2013 par un contrat signé en 2009 pour un marché de 20 trains de fabrication chinoise.

La Pdg de la SNCFT, Sarra Rejeb, a évoqué, lundi 28 août 2017, sur Shems FM, qu’il y a un soupçon de mauvaise gestion au sein de la société.

Selon Mme Rejeb, la transaction a été un fiasco, puisque la qualité de ces trains est «médiocre» et 12 d’entre eux ont déjà été endommagés et ne roulent plus.

C’est en 2012 que la SNCFT avait commencé à recevoir les nouvelles rames fabriquées par la société China South Railways (CSR).

Ces 20 trains ont été acquis pour le transport des voyageurs sur les lignes Tunis-Bizerte, Tunis-Sousse-Sfax-Gabès, Tunis-Béja-Jendouba-Ghardimaou et Tunis-Gaâfour-Kalaa Khasba-Le Kef.

Le Pdg de la société à l’époque, Abderrahmane Gamha, avait annoncé que l’acquisition de ces trains devait permettre de renouveler la flotte de la société, âgée de 30 ans, d’améliorer la qualité des services et d’attirer un plus grand nombre de clients vers un transport ferroviaire respectueux de l’environnement et de moindre coût.

H. M.

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