Cette décision a été prise à l’issue d’une réunion de réconciliation entre le ministère des Affaires sociales et la Fédération générale du pétrole et des produits chimiques, précise Echaâb News, organe médiatique de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT).

Une autre réunion entre les deux parties est prévue pour le 12 décembre et la grève a été reportée aux 19 et 20 décembre, ajoute la même source.

Y. N.

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L’annonce de la grève de 3 jours des transporteurs de carburant, à partir de ce soir, a provoqué la ruée vers les stations-service dans différentes régions du pays.

Cette grève qui a été annoncée, ce mercredi 15 décembre 2021, par Rached Namouchi, secrétaire général de l’Union des travailleurs de Tunisie (UTT), sans préciser les revendications du secteur, ne fait pas l’unanimité, puisque l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), a pour sa part, affirmé n’avoir jamais appelé à ce mouvement social.

L’annonce a provoqué de longues files d’attente dans les stations-service, où des automobilistes craignant de ne pas pouvoir s’approvisionner en essence se sont rués, engendrant par la même occasion, d’importants embouteillages.

Y. N.

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Dans la crise de l’huile d’olive opposant actuellement les oléiculteurs à l’Office national de l’huile (ONH), et à travers lui, à l’Etat tunisien, la solution est certes d’augmenter la marge des producteurs, mais sans siphonner celle de l’ONH. Comment ? Un rapport du FAO datant de 2018 préconise l’augmentation des rendements, généralement plus faibles et plus instables, en Tunisie, que chez ses concurrents européens. Analyse…

Par Zoubeida Bargaoui *

La Radio nationale tunisienne a interviewé comme invité de sa matinale du jeudi 26 décembre 2019, Abdelmajid Ezzar, président de l’Union tunisienne de l’agriculture et de la pêche (Utap) sur la question de l’huile d’olive.

L’interview a permis d’écouter de nouveau la position de l’Utap quant au prix auquel le ministère de l’Agriculture, par l’intermédiaire de l’Office national de l’huile (ONH), s’est proposé de vendre l’huile d’olive aux citoyens: 5,6 dinars tunisiens (DT) le litre.

L’interview terminée, une journaliste est restée sceptique : qu’est ce qui gênait l’Utap dans le fait qu’un citoyen puisse trouver une offre de 5,6 DT pour acheter le litre d’huile d’olive de son propre pays ? C’est cette question qui m’a interpellée d’autant plus qu’un rapport de la FAO paru en 2018 sur l’analyse de la filière oléicole en Tunisie a recommandé de développer la consommation nationale, qui, paradoxalement, est en baisse en Tunisie, comparativement aux autres pays du sud de la Méditerranée. Offrir un prix abordable pour le citoyen n’est-il pas dans le sens de cette recommandation?

Des prix à la production trop peu élevés

De fait, M. Ezzar a mentionné qu’il n’était pas opposé à ce qu’un citoyen puisse acquérir cette denrée au prix très avantageux de 5,6 DT le litre mais cela a été dit en passant. Il a surtout insisté sur le prix (encore inconnu) qu’allait offrir l’ONH aux producteurs agricoles pour l’achat d’un litre d’huile d’olive. Ainsi, et sans attendre l’offre d’achat de l’ONH, l’Utap est passée à l’attaque. Que demande ce syndicat au juste?

L’Utap, par la voix de son président, estime que, compte tenu des frais de main-d’œuvre pour la collecte, ceux de transport et de nourriture des travailleurs, de transport à l’huilerie, des labours et de la taille, le producteur sera perdant s’il consent àvendre à l’ONH pour moins de 8DT par litre. Ainsi l’Utap dénonce la faiblesse des prix d’achat face aux coûts de production.

Ce décalage n’est pas un fait nouveau. Il est constaté dans le rapport de la FAO de 2018 sur la filière oléicole en Tunisie qui mentionne que, «malgré des coûts raisonnables, les prix à la production ne couvrent que rarement la totalité des coûts moyens de la production d’olives». Par contre, selon le même rapport, les marges sont élevées dans le secteur du transport. «Les prix entrée-moulin des olives sont largement plus rémunérateurs que les prix à la production», souligne le rapport. Aussi, les marges de la trituration sont positives sans être excessives. Les secteurs du conditionnement ont des marges comparables à celles des autres pays producteurs. Le rapport mentionne, par ailleurs, que les politiques pratiquées se focalisent dans le domaine du soutien à l’exportation alors que «les mesures de soutien à l’amélioration de la productivité au niveau de la production des olives font cruellement défaut».

On comprend dès lors le ras-le-bol des producteurs agricoles et l’Utap est bien dans son rôle de défense de leurs intérêts, d’autant plus que l’ONH compte parmi ses missions celle du soutien à la productivité.

Quel rôle pour l’ONH ?

Selon le Bulletin de l’ONH, l’Etat tunisien a octroyé, le 23 décembre 2019, une garantie de 100 millions de dinars tunisiens (MDT) à l’ONH, s’ajoutant à une enveloppe de 50 MDT pour «faciliter l’intervention de l’Office et lui permettre d’acquérir 30.000 tonnes d’huile d’olive pour les besoins de la commercialisation à l’échelle nationale».

De par sa mission fixée par la loi, l’ONH est en effet un régulateur du marché intérieur. M. Ezzar a bien relayé l’information sur le fait que l’Office a reçu une subvention mais il en a profité pour attaquer la crédibilité de l’ONH et dénoncer ses «gains». En effet, le patron de l’Utap nous apprend qu’en supposant l’achat par l’ONH d’1kg d’huile à 5,6 DT pour une revente à 5,6/litre, l’ONH gagnerait 560 millimes par litre (on obtient en effet ce résultat par calcul sur la base qu’un litre d’huile d’olive pèse 0,9 kg). Avec ces hypothèses, l’Office gagnerait dans cette opération d’acquisition-vente de 30.000 tonnes d’huile d’olive 18,7 MDT.

Or, un calcul simple nous indique que le prix de vente minimum de production mentionné par M. Ezzar, qui est de 7,5 DT par litre signifierait pour l’ONH de débourser 63,8 MDT comme différence entre prix d’achat au producteur et prix de vente à 5,6 au consommateur et ce pour une opération portant sur 30.000 tonnes d’huile d’olive. Cela dépasse même la subvention reçue représentant 50 MDT. C’est pour cela que le représentant de l’Utap a jugé cette dernière insuffisante. À 7,1 DT le litre, l’Utap «raflerait toute la mise» (100% de la subvention accordée à l’ONH). On comprend ainsi que l’Utap revendique un appui à la production par le biais de subventions (ici indirectes et à travers un opérateur national, l’ONH).

L’ONH est-il en droit de gagner dans une opération d’achat-vente ?

En parlant en général d’un opérateur national, tout le monde s’accorde à ce qu’il ne soit pas déficitaire. Pourquoi l’ONH, un établissement public interprofessionnel à caractère industriel et commercial, sous tutelle du ministère de l’Agriculture, des Ressources hydrauliques et de la Pêche, ferait-il exception?

L’ONH a en effet des dépenses en plus des charges salariales. Il faut savoir que de par la loi, l’ONH charge par voie de convention des intermédiaires pour la collecte de l’huile d’olive afin de renforcer les centres de collecte conventionnels (les huileries, avec un total de 1750 environ selon un rapport de l’API) et qu’il leur accorde en contrepartie une prime par kg d’huile collectée auprès de tiers. Cette prime est fixée dans le Jort.

Selon la loi tunisienne, deux autres primes sont dues par l’ONH aux intervenants (prime par tonne et par mois pour la conservation de l’huile sous- scellé, pour le compte de l’Office, par les huileries et collecteurs, et prime par tonne et par mois pour les huiles dont la livraison et le paiement sont différés).Il faut aussi savoir que le prix d’achat par l’ONH de l’huile d’olive auprès des huileries et des intermédiaires est fixé par décret et est publié dans le Jort. De plus il y a un barème qui dépend du degré d’acidité de l’huile. Il n’y a pas un prix unique.

L’Utap a-t-il pris en compte l’ensemble de ces contraintes avant de décider d’attacher une part d’ombre à l’ONH sur cette opération de «gain» au point que le journaliste a parlé de faire intervenir l’Instance nationale de lutte contre la corruption (Inlucc) ?

Augmentation de la marge des exploitants

Y-a-t-il un autre moyen pour augmenter la marge des producteurs que de rafler la subvention de l’ONH? Réponse du rapport FAO 2018 : par l’augmentation des rendements. Ceux-ci sont généralement plus faibles que chez les concurrents européens et très instables en raison du climat et de la dépendance aux apports pluviométriques (35.000 tonnes en 2001-2002 contre une estimation à 350.000 tonnes pour 2018-2019). S’ils sont faibles c’est principalement en raison de pratiques culturales inadaptées en particulier un mauvais entretien, le vieillissement des arbres, un faible niveau de mécanisation pour les récoltes, et un manque de «savoir-faire et d’investissements post-agricoles» en commercialisation et en gestion. Il y aussi un nombre trop limité de coopératives de producteurs et un manque de vulgarisation agricole.

Le faible accès au crédit agricole a également été mentionné dans le rapport FAO 2018 comme un des freins limitant les rendements. Sur ce point, M. Ezzar a demandé, lors de la même interview citée ci-haut, l’accès à des crédits bancaires agricoles sans intérêt. Malheureusement les voies de solutions pour augmenter les marges des producteurs autres que les subventions indirectes et les crédits sans intérêts n’ont pas été mentionnées par l’interviewé.

Une voie très prometteuse, selon le rapport de la FAO 2018, semble être d’encourager et soutenir la coopération agricole et les organisations oléicoles en ce qui concerne notamment la prestation de services incluant par exemple l’achat et la location des moyens de travaux agricoles et de transport. Les prix à la production seraient bien plus favorables aux producteurs si ceux-ci étaient organisés en coopératives de production et/ou de service. Les Sociétés mutuelles de service agricoles (SMSA), un nouveau cadre juridique lancé par le gouvernement, n’a pas trouvé, semble-t-il, assez d’échos auprès des exploitants agricoles. M. Ezzar a manqué une occasion de clarifier l’engagement de l’Utap quant à l’amélioration de la gouvernance du secteur à travers la promotion de la solidarité entre producteurs par la mise en commun de leurs moyens de production et leur organisation en coopératives de service. Que fait l’Utap pour promouvoir des SMSA ?

De fait, de nombreux producteurs d’olive sont aussi transformateurs et même exportateurs. Les questions sont imbriquées et l’analyse macro-économique vaut autant que celle micro-économique. Le nombre d’intervenants nationaux dans la filière oléicole est très important. Pas moins de 17 sont mentionnés dans le rapport FAO 2018 (des agences et centres techniques telles que Apia, Cepex, CTAB, DAB, AVFA, Packtec; des directions générales de ministères telles que DGEA, DGFIOP, DGPA; des fonds tels que Famex, Foprodex, Foprohoc, FSDO), en plus de l’ONH et de la Caisse générale de compensation (CGC), et des principaux syndicats (Utica et Utap). Il existe un Conseil oléicole international (COI) d’ailleurs présidé par un Tunisien à l’heure actuelle. Mais y-a-t-il un conseil oléicole tunisien pour promouvoir l’approche filière?

«L’agriculture est la solution», c’est le slogan brandi à plusieurs reprises au cours de son interview par M. Ezzar. Pourquoi pas ? Mais «l’agriculture» ne signifie pas la production. Sans le secteur industriel et sans le secteur des services, en aval comme en amont, il n’y a pas d’issue, surtout au regard de la compétition internationale dans ce secteur.

* Professeur à l’Ecole nationale d’ingénieurs de Tunis.

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Les transporteurs de carburant ont décidé de ne pas reprendre leurs activités, ce matin, jeudi 3 mai 2019, malgré l’accord conclu hier soir, entre leur syndicat et les autorités et qui était censé suspendre la grève.

Par conséquent, l’approvisionnement de carburant demeure perturbé et la plupart des stations services sont à sec. De longues files d’attente sont enregistrées devant les kiosques qui ont encore des réserves, ce qui a engendré des embouteillages et provoqué la colère des automobilistes.

Une cellule de crise se tient actuellement au ministère de l’Industrie pour trouver des solutions et débloquer la situation.

Les grévistes estiment que les accords conclus entre la Fédération générale du transport relevant de de l’UGTT, l’Utica et le ministère de tutelle, sont en dessous de leurs attentes.

Y. N.

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Les transporteurs de carburant observeront une grève du 1er au 3 mars 2019 dans tout le territoire tunisien, et ce en raison de la non-application des accords signés avec les autorités de tutelle.

C’est ce qu’a indiqué Faouzi Ayari, secrétaire général de la Fédération générale du transport dans le secteur privé, dans une déclaration au journal en langue arabe « Akher Khabar Online« , hier soir, mercredi 27 février 2019, en précisant que les autorités de tutelle n’ont pas pris en considération leurs revendications, à savoir la révision du salaire des transporteurs de carburant, leurs grades et les primes spéciales.

Ce travail est considéré comme un métier pénible et les transporteurs ne perçoivent que 750 dinars tunisiens (DT) de salaire net par mois.

Le responsable syndicaliste a, par ailleurs, indiqué que les autorités de tutelle ne les ont toujours pas contactés pour fixer une date pour une réunion de négociation.

E. B. A.

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La grève sauvage des transporteurs de carburant, entamé hier soir, jeudi 13 décembre 2018, a été suspendue, aujourd’hui en début d’après-midi, suite à une réunion entre des représentants des grévistes, de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica) et du ministère du Transport.

Les transporteurs, qui réclament leur intégration à la Fédération générale du pétrole et des produits chimiques, relevant de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), ont répondu positivement à la demande de Hichem Ben Ahmed, ministre du Transport, qui leur a demandé de reprendre leurs activités afin d’éviter une pénurie de carburant, indique ce dernier dans une déclaration  à Shems FM, à sa sortie de la réunion.

Tout en se réjouissant d’avoir joué le rôle du médiateur, M. Ben Ahmed a expliqué que la grève a été observée suite à un conflit entre des employés d’entreprises privées et leurs directions. Il a ajouté que le réapprovisionnement des stations services se fera progressivement et que d’ici la fin de la journée tout rentrera dans l’ordre.

Y. N.

Risque de pénurie du carburant suite à la grève sauvage des transporteurs

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La reprise du tourisme tunisien, qui est réelle et dont on doit se féliciter, ne doit pas cacher à nos yeux les problèmes chroniques de cette industrie dont l’apport financier est très en-deçà de son potentiel estimé par les professionnels et les experts du secteur.

Par Imed Bahri

En ce qui concerne la reprise du tourisme tunisien, après deux années difficiles, 2016 et 2017, on ne peut que s’en féliciter, à l’instar de Salma Elloumi Rekik, ministre du Tourisme et de l’Artisanat, et des professionnels du secteur, hôteliers, agents de voyages, transporteurs, etc. Il n’en est pas moins vrai que cette reprise reste anecdotique et fragile pour plusieurs raisons. D’abord, elle est surtout le fruit de la politique de bas prix pratiquée par les opérateurs tunisiens et de la dégringolade spectaculaire et historique du dinar tunisien.

Des recettes très en-deçà des espérances

C’est ce que pense, notamment, Habib Glenza, expert du tourisme tunisien basé en Pologne. «Notre tourisme reste encore bas de gamme et moins compétitif qu’on ne le croit. Le bradage des prix que nous appliquons est une sorte de concurrence déloyale vis-à-vis des autres destinations touristiques méditerranéennes», dit-il. Et d’ajouter : «Même si la reprise permettra au tourisme tunisien d’atteindre ou de dépasser le niveau des entrées et des nuitées de 2010, les recettes, elles, atteindront la moitié de celles de cette année de référence, vu que l’euro valait 1,9 DT, il y a sept ans, alors qu’il est échangé aujourd’hui à 3,1 DT».

Il ne faut donc pas pavoiser. Il convient plutôt de chercher les moyens de valoriser la destination Tunisie, qui ne sait pas encore tirer profit de la richesse de ses produits touristiques (riche histoire, innombrables sites archéologiques, beauté des oasis et du Sahara, tourismes de santé, sportif, nautique et autres), sachant que «le tourisme balnéaire, dit de masse, où se confinent nos opérateurs, ne suffit pas pour rentabiliser l’activité touristique et relever le taux annuel moyen d’occupation de notre capacité d’hébergement», estime M. Glenza. Il explique : «Pour réaliser cet objectif, le ministère de tutelle doit instaurer une véritable stratégie à moyen et long termes pour meubler la basse et moyenne saisons. Etant donné que notre capacité d’hébergement dépasse les 200.000 lits, nous pouvons recevoir au moins 20 millions de touristes par an», soit le double des 10 millions espérés pour les prochaines années

Le tourisme de masse ne sera jamais rentable

Pour notre expert, le tourisme de masse ne sera jamais rentable, au contraire il endettera davantage nos hôtels. Aussi s’interroge-t-il : «Si nous sommes incapables de rentabiliser notre tourisme, pourquoi avons-nous réalisé une telle capacité d’hébergement et pourquoi continuons-nous à construire des unités hôtelières de luxe?»

Autre talon d’Achille du tourisme tunisien, la mauvaise qualité des services, dont se plaignent souvent les clients, toutes catégories confondues et depuis de longues années déjà, et à laquelle on n’a pas encore trouvé des solutions adéquates. «Seules les formations de base et continue peuvent améliorer la qualité de nos services, notamment le service linge qui constitue l’image de marque d’un hôtel», estime encore M. Glenza, qui insiste, dans ce contexte, sur «les buanderies hôtelières, qui doivent désormais traiter le linge selon la norme européenne RABC, qui jusque-là est imposée aux hôpitaux, vu le risque de contamination du linge par des microbes et qui peuvent causer des maladies graves que l’on croyait éradiquées.»

Le bradage des prix n’aidera pas à améliorer les services

Autre piste envisagée pour améliorer la qualité des services hôteliers, le reclassement des hôtels, qui est certes indispensable mais pas suffisant. En effet, «tant que l’hôtelier ne touche qu’une bagatelle qui ne couvre même pas la consommation de la nourriture, du fait du bradage des prix, et tant qu’il ne fournira pas une qualité de service, on fera face à ce cercle vicieux», souligne M. Glenza, qui cite la Croatie, Malte, la Turquie et le Maroc, quatre destinations méditerranéennes concurrentes de la Tunisie, qui sont des exemples à suivre en matière de tourisme. Et pour cause : ces 4 pays, qui ont développé plus tardivement que nous leur activité touristique, réalisent chacun des recettes 3 à 4 fois plus importantes que les nôtres.

«Un petit pays comme la Croatie, qui compte 4,5 millions de personnes, reçoit le double de sa population, soit 11 millions de touristes», rappelle, à juste titre, M. Glenza, qui insiste, dans ce même contexte, sur la nécessité de développer une activité qui peut avoir un impact plus important que le tourisme sur l’économie tunisienne, à savoir l’agriculture. Cette année, 3 produits agricoles (huile d’olive, dattes et produits de la mer) ont rapporté à la Tunisie plus de 2.500 millions de dinars tunisiens (MDT), autant sinon plus que le tourisme, rappelle-t-il.

Fédération du tourisme : Les entrées des Européens restent assez faibles

Tourisme : Les revenus en dollars en hausse de 39,5% (30 juin 2018)

Tunisiens, faites gaffe, votre tourisme fout le camp !

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La première plateforme collaborative du transport de biens et de marchandises, eFret.tn, vient d’être lancée en Tunisie.

Première bourse de transport en Tunisie, cette plateforme web est une solution collaborative qui permet de trouver un professionnel du transport afin de transporter toutes formes d’objets et de marchandises à moindre frais.

Créée en 2017 par deux associés spécialistes en e-commerce, e-business et logistique, la startup tunisienne eFret.tn ambitionne d’optimiser le transport de marchandises ainsi que le déménagement.

A cet égard, il est à noter que le retour à vide est un problème majeur du secteur du transport en Tunisie et qui affecte sa compétitivité. Les dernières statistiques révèlent que le pourcentage de retour à vide s’élève à 60 % dans le cas des véhicules de faible tonnage et à 46 % dans ceux de fort tonnage.

Afin de faciliter la livraison des objets des particuliers et des entreprises, eFret.tn permet de trouver des espaces libres dans un camion et de trouver rapidement un transporteur pour les acheminer. Ce système de bourse de transport optimise les chargements des transporteurs, permet de rendre le transport plus abordable pour les particuliers et les PME tout en évitant les retours à vide, ce qui contribue à réduire les émissions de Co2 avec une meilleure optimisation des trajets.

En créant un compte sur le site eFret.tn, les particuliers et les entreprises peuvent publier gratuitement leurs annonces de transport et choisir parmi les devis proposés par les transporteurs inscrits.

De leur côté, les transporteurs peuvent trouver de nouveaux clients et développer leur activité.

Les livraisons sont effectuées partout en Tunisie mais aussi à l’international vers ou à partir de la Tunisie, par des transporteurs professionnels, agréés et vérifiés par eFret.tn.

En aidant les transporteurs à optimiser leurs chargements et leurs déplacements, eFret.tn estime que les tarifs proposés sur sa plateforme peuvent être jusqu’à 50 % inférieurs à ceux des circuits traditionnels.

Source : communiqué.

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Une grève générale des employés des sociétés de transport routier de marchandises et de carburants a été fixée pour les 21, 22 et 23 janvier 2016.

La Fédération générale du transport relevant de l’UGTT indique, dans un communiqué publié aujourd’hui, lundi 11 janvier 2016, que cette grève a été décidée suite au refus du dialogue affiché par la délégation de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica) chargée des négociations avec les représentants des syndicats.

Elle a été décidée également conformément aux décisions prises par la Commission administrative nationale de l’UGTT, réunie le 21 décembre 2015, ajoute le communiqué

 I. B.

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A la suite de la grève, observée lundi par les transporteurs de produits pétroliers, Total Tunisie remercie, sans un communiqué, ses fidèles clients.

Malgré les désagréments occasionnés par le mouvement social durant cette journée, ces derniers sont, en effet, venus très nombreux dans ses points de vente.

Total Tunisie indique dans le communiqué qu’elle «a pris les mesures nécessaires pour faire face au mieux à cette situation et a su maintenir une excellente qualité de services dans l’ensemble de son réseau.»

La compagnie pétrolière et gazière remercie aussi vivement son personnel, ses gérants et pompistes «pour avoir su gérer cette situation de crise sans le moindre incident et avoir assuré la continuité de l’approvisionnement quotidien des usagers de la route en produits et services pétroliers.»

Total Tunisie compte 220 collaborateurs et génère 3.500 emplois indirects. Ses activités sont réparties sur 7 sites industriels et 148 stations-service dédiées à la distribution de produits et services pétroliers.

I. B.

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