Ces bâtiments sont situés rue Fadhel Sassi au quartier Tunis-Marine, rue 4159 à cité Saada (Ezzouhour), rue Cheikh Jebali et rue Cheikh Ismail Temimi à Bab Souika.

Le 29 juillet 2025, la municipalité de Tunis annonçait l’existence de plus de 1500 bâtiments menaçant ruine dont 500 risquant de tomber sur la tête de leurs habitants.

Les récentes intempéries et inondations ont aggravé l’état de vétusté d’un grand nombre de bâtiments et le risque a grandi de voir d’autres personnes écrasées sous des murs rendus fragiles par les écoulements. Ce qui a dicté l’urgence de l’action menée actuellement par la municipalité de Tunis consistant à démolir les bâtiments les plus menaçants.

I. B.  

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Par Imed Bahri

Hier, mardi 12 mars 2024, le président de la république a effectué une visite inopinée aux dépôts ferroviaires de Jebel Jeloud et de Tunis-Marine pour déplorer l’état lamentable des transports publics et les conditions déplorables de maintenance des trains, mais cela tout le monde le sait, et depuis belle lurette, mais personne ne fait rien pour le changer.

Selon un communiqué de la présidence, le chef de l’Etat a souligné la nécessité de mettre fin à la corruption qui est à l’origine de la vétusté des équipements publics. «La plupart des véhicules sont négligés et sont devenus un tas de fer rouillé qui n’est plus utilisable, tandis que les citoyens ont du mal à se déplacer», aurait déploré Saïed, en stigmatisant des cas de corruption dans la construction du métro léger de Tunis et l’achat de wagons ne répondant pas aux normes.

Du déjà vu. Du déjà entendu. La «visite inopinée» a-t-elle été programmée pour préparer ou pour justifier le limogeage du ministre des Transports, annoncé le même jour ? On peut le penser, même si on ne peut sérieusement reprocher à Rabii Majidi d’être à l’origine de l’état lamentable des transports publics. En poste depuis «seulement» deux ans et demi (11 octobre 2021), on peut, à la rigueur, lui reprocher de n’avoir pas beaucoup avancé dans la réforme du secteur, mais l’état calamiteux des finances publiques permettait-il les investissements lourds nécessités par cette réforme ?

La réponse est non, et elle pose une autre question ? Le président fait des diagnostics, c’est bien, et pointe des responsabilités, et c’est encore mieux, mais que fait-il de concret pour aider à changer les choses, étant entendu qu’au-delà de l’effet d’annonce, les limogeages de hauts responsables n’ont réglé jusque-là aucun problème, leurs successeurs se trouvant généralement devant les mêmes blocages et les mêmes contraintes, financières et autres.

On peut parier qu’aux prochaines visites inopinées, dans un ou deux ans, aux mêmes endroits, la situation sera identique à ce qu’elle est aujourd’hui, si elle n’empirera pas, car les équipements vieilliront encore davantage et rien n’indique que les sociétés d’Etat en charge du transport public seront en meilleure situation sur le plan financier pour mettre en route les investissements nécessaires, la plupart d’entre elles, la SNCFT et la Transtu en tête, souffrant de déficits abyssaux, conséquence d’une mauvaise gouvernance chronique.

Ces questions sont généralement éludées par le président de la république qui, au lieu de tirer des conclusions et de mettre en route des solutions d’urgence, préfère se défausser sur tel ou tel responsable pour masquer l’impuissance de l’Etat dans son ensemble, Etat qu’il incarne lui-même et dont il détient tous les leviers du pouvoir. Etat qui n’a aujourd’hui pas les moyens de mettre en route les réformes structurelles qui s’imposent ou qui refuse de s’en donner les moyens, se dérobant souvent à ses responsabilités derrière des justifications oiseuses qui ne convainquent plus personne, telle la corruption qui sert désormais de cache-misère. (Vidéo)

Aussi la question n’est-elle pas aujourd’hui de désigner des responsables, c’est nécessaire mais insuffisant. Il s’agit plutôt de réfléchir aux remèdes à apporter à la gabegie générale, d’en estimer les coûts et de trouver les financements nécessaires pour mener les chantiers qui s’imposent.

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Ces projets devraient être mis en œuvre dans le cadre de partenariats avec l’Allemagne, pour tirer parti de ses expériences dans le domaine du transport ferroviaire.

Lors d’une conférence sur : «L’industrie et la technologie ferroviaire en Tunisie» organisée lundi 27 juin 2022 à Tunis, par la Chambre tuniso-allemande de l’industrie et du commerce (AHK Tunisie), le ministère fédéral allemand de l’Economie et de la Protection du climat (BMWK), en coopération avec Commit Project Partners GmbH, M. Ben Ghanem a indiqué que la Transtu s’apprête à réaliser des projets majeurs durant la période de 2022 à 2030, tels que l’acquisition de 18 nouveaux wagons pour la ligne Tunis-Marine et d’autres pour le métro de la capitale, ainsi que la réparation de l’ancienne flotte.

Concernant la restructuration de la flotte de la ligne Tunis-Marine, la compagnie envisage de signer un contrat de financement. Un appel d’offres sera lancé en fin d’année, sur cette ligne longue de 20 km, en plus de la réparation entre 50 et 80 voitures de métro durant la période 2023-2026 et le renouvellement de 13 voitures en 2026 et 50 autres durant la année en cours, avec un financement de 6 millions de dinars tunisiens (MDT) réservé à l’acquisition des pièces de rechange.

Selon le directeur adjoint de l’AHK, Makram Ben Hmida, le projet de partenariat dans le domaine des chemins de fer s’inscrit dans le cadre de la coopération internationale tuniso-allemande financée par le ministère fédéral allemand de l’Economie et de la Protection du climat.

Le projet a été lancé en 2019, avec la participation de 12 entreprises allemandes opérant dans le domaine des chemins de fer.

M. Ben Hmida a indiqué que des visites de terrain seront effectuées par des investisseurs allemands, du 26 au 29 juin, pour renforcer la coopération dans le domaine des chemins de fer, d’autant plus que l’investissement repose sur les industries textiles et les composants électriques, électroniques, mécaniques et informatiques.

Le responsable a rappelé que l’Allemagne occupe la 3e place en termes d’investissement avec 280 entreprises allemandes installées en Tunisie employant près de 83 000 personnes.

D’après Tap.

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