Le film se déploie selon deux axes parallèles : Tunis, avec ses transformations post-révolutionnaires et ses questions en suspens, et Berlin, espace inédit pour vivre et se réinventer. Entre ces deux villes, Guiga observe une génération qui vit en marge — suspendue entre le désir de rêver et le poids de la réalité, entre ce qui fut et ce qui pourrait advenir.

Ce qui distingue ‘‘To Dream, Perhaps’’, c’est la retenue de son ton et le recours à des détails quotidiens et fugaces comme matière cinématographique première. Plutôt que de livrer un discours politique explicite, le film opère par la sensation : la déambulation dans les rues, les bruits ambiants, les distances et l’attente. La caméra observe davantage qu’elle n’explique, laissant au temps l’espace nécessaire pour se déployer.

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Ce jeudi 13 août 2026, une grande campagne bénévole de nettoyage a été organisée afin d’assainir cet axe central des déchets et résidus accumulés, indique la municipalité en remrciant toutes les personnes qui se sont mobilisés pour la réussite de cette action de nettoyage.

Mobilisant divers intervenants locaux et citoyens venus prêter main-forte, cette action conjointe visait à appuyer les efforts quotidiens de la municipalité, tout en sensibilisant la population à la protection de l’environnement urbain.

Les organisateurs ont par ailleurs lancé un appel au civisme à l’intention des habitants et des visiteurs de La Marsa, les invitant à préserver la propreté des lieux et à utiliser scrupuleusement les conteneurs prévus à cet effet.

Y. N.

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Selon la présidence du gouvernement, cette mesure vise à garantir la continuité d’un service jugé stratégique, tout en maintenant le contrôle de l’État et en valorisant les investissements réalisés dans le secteur des infrastructures.

Le réseau autoroutier opérationnel de la Tunisie s’étend sur un total de 743 kilomètres, dont 567 kilomètres sont actuellement des tronçons à péage gérés par la société Tunisie Autoroutes.

Plus précisément, la concession du tronçon de 141,5 kilomètres de l’autoroute A1, reliant Hammam Lif à Sousse, est actuellement détenue par cette société et doit arriver à échéance fin 2028. Pour ce segment, le Conseil ministériel a décidé de maintenir Tunisie Autoroutes et de signer un nouveau contrat de concession, évitant ainsi tout changement d’opérateur au terme de l’accord actuel.

Une attention particulière est portée à la nouvelle autoroute A2 Tunis-Jelma, longue de 186 kilomètres ; actuellement en construction, sa livraison est prévue pour 2027.

Le gouvernement a décidé d’en confier la gestion à Tunisie Autoroutes via une nouvelle concession, permettant ainsi la mise en service du système de péage dès l’achèvement des travaux.

L’autoroute A2 traverse les gouvernorats de Ben Arous, Zaghouan, Kairouan et Sidi Bouzid et constitue la plus longue autoroute jamais construite en Tunisie en une seule phase. Le projet est divisé en huit lots, pour un coût total d’environ 1,7 milliard de dinars.

Ce projet est jugé stratégique pour renforcer les liaisons entre la capitale et les régions de l’intérieur, désenclaver certaines zones et faciliter la circulation des personnes et des marchandises, tout en favorisant le développement économique régional.

Une vision intégrée préservant le service public

Lors de la réunion de mercredi, Salah Zouari, ministre de l’Équipement et de l’Habitat, également chargé du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie — a présenté les conclusions d’une étude portant sur diverses options de concession pour la gestion des deux tronçons. Ces options ont été évaluées sous les angles juridique, économique, financier et social, selon une approche qui, de l’avis du Chef du gouvernement, doit aller au-delà de la simple attribution d’une concession. Mme Zaafrani Zenzeri a souligné «la nécessité d’adopter une vision intégrée préservant le service public, limitant le coût des interventions financées par l’État, assurant un équilibre entre les impératifs financiers et économiques et les considérations sociales, et garantissant l’entretien ainsi que le bon fonctionnement de l’infrastructure».

Le choix de confier la gestion à la société Tunisie Autoroutes s’explique également par le fait que cette entreprise assure depuis longtemps l’exploitation et la maintenance du réseau autoroutier tunisien ; selon le gouvernement, elle dispose de l’expertise technique, des équipements et des systèmes opérationnels nécessaires pour garantir la continuité du service.

Cette décision intervient alors que les autorités cherchent à achever rapidement l’autoroute ‘A2, considérée comme l’un des projets d’infrastructure majeurs actuellement en cours dans le pays.

Par conséquent, la cheffe du gouvernement a exhorté les entreprises chargées des travaux à «mobiliser toutes les ressources humaines et logistiques disponibles afin d’accélérer le rythme de construction, de rattraper les éventuels retards et de respecter les délais contractuels».

Lors de la réunion, Zaafrani Zenzeri a qualifié le réseau autoroutier de «service public vital et d’investissement stratégique de l’État», soulignant «son rôle dans le désenclavement des régions, le soutien à la mobilité des personnes et des marchandises, ainsi que la promotion du développement économique et social».

Une situation financière globalement fragile et structurellement déficitaire

Il convient de préciser, ici, que la situation financière de la société Tunisie Autoroutes est globalement fragile et structurellement déficitaire, marquée par un lourd endettement lié au financement des infrastructures et une forte dépendance vis-à-vis du soutien de l’État.

Pour financer la construction du réseau routier national, la société a massivement recouru à des emprunts auprès de bailleurs de fonds internationaux (Fades, BAD, BEI, Jica) et sa dette globale consolidée a dépassé les 1,8 milliard de dinars.

En raison d’un résultat d’exploitation structurellement faible face au coût de la maintenance et aux charges d’intérêts, la société accumule des exercices négatifs (les pertes cumulées atteignaient déjà 176,1 millions de dinars lors des derniers audits complets rendus publics).

Face à l’incapacité de la société à honorer seule ses traites internationales avec ses recettes de péage, l’État intervient directement en tant que garant. À titre d’exemple, le budget étatique a dû allouer 200 millions de dinars uniquement pour payer les échéances de la dette de l’entreprise.

Malgré cette fragilité financière, l’avenir opérationnel de la société est sécurisé à moyen terme par des décisions politiques fortes, notamment le maintien du monopole et non-privatisation, conformément  à la doctrine prônée par le président de la république Kaïs Saïed, qui est catégoriquement opposée à toute forme de privatisation, même partielle, des entreprises publique dont l’écrasante majorité sont déficitaires, sinon au bord de la faillite.

I. B.

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Le drame a entraîné le décès de l’une des deux fillettes, âgée de six mois, tandis que sa sœur, âgée de trois ans, a été transférée au service de réanimation dans un état critique.

Les forces de police ont procédé à l’arrestation du père, un fonctionnaire marié depuis huit ans. Au moment des faits, l’épouse était au travail.

Le ministère public a ordonné la mise en garde à vue du père et l’ouverture d’une enquête pour déterminer les mobiles et les circonstances de cet incident.

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C’est ce qu’a fait savoir la Société national des chemins de fer tunisiens (SNCFT) dans un communiqué, en rappelant que la circulation des trains sur cette même ligne a été perturbée vendredi en raison de l’exploitation d’une voie unique entre les deux gares.

Cette situation est due à une panne sur le câble électrique de la deuxième voie et à des travaux sur la troisième voie dans le cadre du projet d’extension de l’entrée sud de la capitale, selon la même source.

Y. N.

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C’est ce qu’a annoncé le comité de la Flottille Soumoud, dont Ghassen Boughdiri est également membre, en précisant que le procès a été reporté au 11 août 2026.

Pour rappel, Ghassen Boughdiri est poursuivi pour entrave au travail et violences lors d’un rassemblement visant à dénoncer l’implication des entreprises commerciales associées à l’occupation et à soutenir la campagne de boycott dans le cadre de la solidarité avec le peuple palestinien à la résistance.

Pour rappel, il a été condamné en première instance à sept mois de prison ferme.

Y. N.

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​Membre de la Coordination de l’action commune pour la Palestine et du comité de la Flottille Soumoud, Ghassen Boughdiri a été condamné en première instance à une peine de sept mois de prison.

Pour son comité de soutien, cette condamnation fait suite à sa participation à un rassemblement visant à dénoncer l’implication des entreprises commerciales associées à l’occupation, à soutenir la campagne de boycott économique et à affirmer le droit du peuple palestinien à la résistance.

Ghassen Boughdiri a été arrêté et poursuivi pour entrave au travail et violences, puis condamné en première instance à sept mois de prison ferme.

La même source estime que cette affaire dépasse la personne du militant mais touche au droit des citoyens à exprimer leur solidarité avec la cause palestinienne et à s’opposer aux réseaux de complicité avec l’occupation.

​Un appel a ainsi été lancé à l’ensemble des forces vives, des militants et des défenseurs de la cause palestinienne en Tunisie pour observer un rassemblement de soutien ce mardi à 9h00 devant la cour d’appel de Tunis, afin de réclamer la libération de Ghassen Boughdiri.

Y. N.

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Selon Mosaique, l’agresseur, âgé d’une quarantaine d’années, s’en est pris à ses parents âgés à la suite d’une dispute familiale. Il a porté des coups de couteau mortels à sa mère, la tuant sur le coup, avant de s’attaquer à son père et de lui infliger des blessures par arme blanche, ce qui nécessité son transfert à l’hôpital dans un état critique.

Après avoir commis ce crime odieux, le suspect a tenté de prendre la fuite ; mais l’intervention rapide des agents du district de la Sûreté nationale de Sijoumi a fait échec à cette tentative. Il a été rapidement localisé et appréhendé, et l’arme du crime saisie.

Le suspect a été placé en détention sur ordre du ministère public, et une enquête a été ouverte pour faire la lumière sur les mobiles et les circonstances de ce crime abjecte.

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La délégation de l’UE en Tunisie a annoncé la nouvelle, précisant que le projet prévoit l’introduction de trains plus modernes et une augmentation significative de la fréquence des dessertes — avec des intervalles de seulement quatre minutes aux heures de pointe — tout en garantissant un meilleur niveau de confort, de sécurité et de fiabilité pour tous les passagers.

L’initiative va au-delà du simple renouvellement du matériel roulant : elle englobe la modernisation des infrastructures et accompagne la Société de transport de Tunis (Transtu) dans son processus de modernisation, avec pour objectif d’«améliorer durablement la qualité des transports publics».

Grâce à ce partenariat, la Tunisie et l’Europe orientent le TGM vers un système de transport moderne, fiable et respectueux de l’environnement.

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Ce dernier a écopé d’une lourde peine de 18 ans de prison ferme, émise par la chambre criminelle spécialisée dans les affaires de terrorisme et ce pour blanchiment d’argent et des accusations liées à des infractions à caractère terroriste et au complot contre la sûreté intérieure et extérieure de l’État.

Dans cette même affaire, le chauffeur de l’avocat a été condamné à trois ans de prison et sa secrétaire à deux ans.

Y. N.

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