{"id":11523727,"date":"2024-02-05T09:03:16","date_gmt":"2024-02-05T08:03:16","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=11523727"},"modified":"2024-02-05T09:03:17","modified_gmt":"2024-02-05T08:03:17","slug":"tunisie-le-port-denfidha-un-projet-cle-en-attente-depuis-deux-decennies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2024\/02\/05\/tunisie-le-port-denfidha-un-projet-cle-en-attente-depuis-deux-decennies\/","title":{"rendered":"Tunisie\u00a0: le port d\u2019Enfidha, un projet cl\u00e9 en attente depuis deux d\u00e9cennies"},"content":{"rendered":"\n

Le m\u00e9gaprojet de port en eaux profondes d\u2019Enfidha<\/a> (Sousse), promettant une transformation majeure de la r\u00e9gion du centre-est de la Tunisie, est malheureusement en attente depuis l\u2019\u00e9tude d\u2019implantation remontant \u00e0 2006.<\/em><\/strong> **<\/p>\n\n\n\n

Par Leith Lakhoua<\/strong> *<\/p>\n\n\n\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Con\u00e7u pour devenir une plateforme internationale de commerce et de services, le port vise \u00e0 mieux ouvrir la Tunisie sur le monde ext\u00e9rieur et \u00e0 favoriser les activit\u00e9s logistiques et industrielles gr\u00e2ce aux divers modes de transport disponibles dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

Situ\u00e9 \u00e0 100 km de Tunis, \u00e0 40 km de Sousse et \u00e0 170 km de Sfax, le complexe s\u2019\u00e9tend sur 3 000 hectares, dont 1 000 ha d\u00e9di\u00e9s au port et le reste \u00e0 la zone \u00e9conomique et logistique. Avec une profondeur de 19 m\u00e8tres, le port lui-m\u00eame devra surpasser celui de Rad\u00e8s, au sud de Tunis, qui a une profondeur de 10 m\u00e8tres. Les caract\u00e9ristiques comprennent un quai de 3,6 km d\u00e9di\u00e9 aux conteneurs et un autre de 1,4 km d\u00e9di\u00e9 aux vrac.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, le projet peine \u00e0 voir le jour, suscitant des interrogations quant aux retards de pr\u00e8s de 20 ans. Les p\u00e9riodes de corruption sous le pr\u00e9sident Ben Ali ont entrav\u00e9 la r\u00e9alisation du projet, mais il est difficile de comprendre pourquoi les retards persistent apr\u00e8s la r\u00e9volution. Sous le gouvernement Chahed, la s\u00e9lection d\u2019une firme chinoise a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e sous des pressions, laissant planer des doutes sur la capacit\u00e9 de la Tunisie \u00e0 mettre en \u0153uvre ses projets sans interf\u00e9rences ext\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n

La question cruciale reste la suivante : quand la Tunisie cessera-t-elle d\u2019\u00eatre sous l\u2019emprise de pressions \u00e9trang\u00e8res et priorisera-t-elle la construction rapide du port d\u2019Enfidha pour le bien du pays et de toute la r\u00e9gion de l\u2019Afrique du Nord ? L\u2019int\u00e9r\u00eat national doit primer, et si les partenariats avec des acteurs comme la Chine offrent des r\u00e9sultats satisfaisants, aucune pression ne devrait entraver un projet aussi vital pour l\u2019avenir \u00e9conomique de la Tunisie.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Terrain sur lequel le port devrait \u00eatre construit. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

* Expert consultant en logistique et organisation industrielle. <\/em><\/p>\n\n\n\n

** Comparativement, le port Tanger Med, au Maroc, dont le projet a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 pratiquement \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode, en 2003, est op\u00e9rationnel depuis 2019. Sa plate-forme multimodale a une capacit\u00e9 de traitement pouvant atteindre les 9 millions de conteneurs, 7 millions de passagers, 700 000 camions TIR et l\u2019export de 1 million de v\u00e9hicules. Sa plateforme industrielle abrite pr\u00e8s de 1 100 entreprises, repr\u00e9sentant un volume d’affaires annuel en 2020 de 5,3 milliards EUR, dont 7 op\u00e8rent dans diff\u00e9rents secteurs tels que l’automobile, l’a\u00e9ronautique, l’agroalimentaire, la logistique et le textile.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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