{"id":11714321,"date":"2024-02-24T09:38:37","date_gmt":"2024-02-24T08:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=11714321"},"modified":"2024-02-24T09:38:38","modified_gmt":"2024-02-24T08:38:38","slug":"les-attaques-en-mer-rouge-font-chuter-le-commerce-transitant-par-le-canal-de-suez-de-42","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2024\/02\/24\/les-attaques-en-mer-rouge-font-chuter-le-commerce-transitant-par-le-canal-de-suez-de-42\/","title":{"rendered":"Les attaques en mer Rouge font chuter le commerce transitant par le canal de Suez de 42%"},"content":{"rendered":"\n

C\u2019est une autre cons\u00e9quence de [la guerre isra\u00e9lienne contre la bande de Gaza] : la perturbation du trafic maritime au canal de Suez. Depuis plusieurs semaines, les rebelles houthistes attaquent des navires de commerce en mer Rouge, les obligeant \u00e0 d\u00e9tourner leur route. Cela se traduit par une explosion des tarifs du fret maritime.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Selon la Conf\u00e9rence des Nations Unies sur le commerce et le d\u00e9veloppement (Cnuced), le volume commercial transitant par le Canal de Suez, qui souffre des attaques en mer Rouge, a diminu\u00e9 de 42% ces deux derniers mois. Cette agence onusienne bas\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve redoute d\u00e9sormais des r\u00e9percussions pour l\u2019ensemble du commerce mondial et sur le changement climatique, les armateurs \u00e9tant d\u00e9sormais contraints de contourner l\u2019Afrique.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019agence alerte \u00e9galement sur les effets cumulatifs des perturbations en mer Rouge, en mer Noire et \u00e0 Panama. <\/p>\n\n\n\n

\u00abLes perturbations sur les grandes routes maritimes – canal de Suez, canal de Panama et mer Noire \u2013 repr\u00e9sentent des d\u00e9fis sans pr\u00e9c\u00e9dent pour le commerce mondial, affectant des millions de personnes dans toutes les r\u00e9gions\u00bb<\/em>, alerte la Cnuced dans son nouveau rapport sur l\u2019impact sur le commerce mondial de la perturbation des routes maritimes de la mer Rouge, de la mer Noire et du canal de Panama.<\/p>\n\n\n\n

Chute de 67% des transits hebdomadaires de navires porte-conteneurs<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette baisse des transits du canal de Suez est le r\u00e9sultat de la d\u00e9cision prise par les principaux acteurs du secteur du transport maritime pour contourner les attaques des rebelles houthistes. Certains armateurs ont temporairement suspendu les transits par le canal de Suez. Les transits hebdomadaires de navires porte-conteneurs ont chut\u00e9 de 67%. La capacit\u00e9 de transport de conteneurs, les transits de navires-citernes et les transporteurs de gaz ont \u00e9galement connu des baisses significatives.<\/p>\n\n\n\n

Le transport maritime, qui constitue l\u2019\u00e9pine dorsale du commerce international et repr\u00e9sente 80% des mouvements de marchandises \u00e0 l\u2019\u00e9chelle globale, est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de l\u2019\u00e9conomie mondiale. Les attaques contre le canal de Suez s\u2019ajoutent aux tensions g\u00e9opolitiques qui affectent les routes maritimes en mer Noire, et \u00e0 la grave s\u00e9cheresse due au changement climatique qui perturbe le transport maritime sur le canal de Panama.<\/p>\n\n\n\n

Outre les baisses not\u00e9es dans le canal de Suez, le nombre total de transits par le canal de Panama a chut\u00e9 de 49% par rapport \u00e0 son apog\u00e9e. Or ce canal est l\u2019art\u00e8re essentielle reliant les oc\u00e9ans Atlantique et Pacifique.<\/p>\n\n\n\n

Si le canal de Suez est impact\u00e9 par les d\u00e9fis s\u00e9curitaires en mer Noire, celui de Panama est confront\u00e9 \u00e0 un autre probl\u00e8me : la baisse du niveau d\u2019eau. Celle-ci a suscit\u00e9 des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 la r\u00e9silience \u00e0 long terme des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales, soulignant la fragilit\u00e9 de l\u2019infrastructure commerciale mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Prix de transport de conteneurs de Shanghai vers l\u2019Europe multipli\u00e9s par trois<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En attendant, l\u2019incertitude croissante et l\u2019abandon du canal de Suez au profit d\u2019un d\u00e9tournement par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance ont un co\u00fbt \u00e9conomique. Depuis novembre 2023, la hausse des taux de fret spot moyens pour les conteneurs a enregistr\u00e9 la plus forte augmentation hebdomadaire jamais enregistr\u00e9e, soit 500 millions de dollars US au cours de la derni\u00e8re semaine de d\u00e9cembre. Cette tendance s\u2019est poursuivie.<\/p>\n\n\n\n

Les taux spot moyens de transport de conteneurs au d\u00e9part de Shanghai ont plus que doubl\u00e9 depuis le d\u00e9but du mois de d\u00e9cembre (+122%). Ils ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9s par trois vers l\u2019Europe (+256 %) et sont m\u00eame sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne (+162%) vers la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis, bien qu\u2019ils ne passent pas par Suez.<\/p>\n\n\n\n

Le commerce ext\u00e9rieur de plusieurs pays d\u2019Afrique de l\u2019Est d\u00e9pend fortement du canal de Suez. Environ 31% du volume du commerce ext\u00e9rieur de Djibouti passe par le canal de Suez. Pour le Kenya, cette part est de 15% et pour la Tanzanie de 10%. Parmi les pays d\u2019Afrique de l\u2019Est, le commerce ext\u00e9rieur du Soudan est celui qui d\u00e9pend le plus du canal de Suez, avec environ 34% de son volume commercial traversant le canal.<\/p>\n\n\n\n

Vers une probable flamb\u00e9e des prix des denr\u00e9es alimentaires<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Plus globalement, les navires \u00e9vitent les canaux de Suez et de Panama et cherchent d\u2019autres itin\u00e9raires. Le canal de Panama est particuli\u00e8rement important pour le commerce ext\u00e9rieur des pays de la c\u00f4te ouest de l\u2019Am\u00e9rique du Sud. Environ 22 % du volume total du commerce ext\u00e9rieur du Chili et du P\u00e9rou d\u00e9pendent du canal.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00c9quateur en est le pays le plus d\u00e9pendant, avec 26 % des volumes de son commerce ext\u00e9rieur qui le traversent.<\/p>\n\n\n\n

Sur un autre plan, la Cnuced estime que l\u2019augmentation de la consommation de carburant r\u00e9sultant de l\u2019allongement des distances et de l\u2019augmentation de la vitesse pourrait entra\u00eener une hausse de 70% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre pour les trajets aller-retour.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 l\u2019allongement des itin\u00e9raires, la Cnuced redoute \u00abdes perturbations prolong\u00e9es du transport maritime par conteneurs\u00bb<\/em>, mena\u00e7ant les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales et risquant de retarder les livraisons. \u00abCe qui entra\u00eenerait une hausse des co\u00fbts et de l\u2019inflation \u00bb, avertit l\u2019agence onusienne relevant que l\u2019impact de la hausse des taux de fret sera pleinement ressenti par les consommateurs d\u2019ici un an\u00bb<\/em>, ajoute la Cnuced<\/p>\n\n\n\n

Outre l\u2019allongement des distances et l\u2019augmentation des taux de fret risquant de se traduire par une hausse des co\u00fbts, l\u2019inflation pourrait \u00eatre aggrav\u00e9e par la crise ukrainienne et ses cons\u00e9quences sur les prix de l\u2019\u00e9nergie. <\/p>\n\n\n\n

\u00a0Communiqu\u00e9.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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