{"id":125301,"date":"2017-11-24T18:04:10","date_gmt":"2017-11-24T17:04:10","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=125301"},"modified":"2017-11-24T18:31:36","modified_gmt":"2017-11-24T17:31:36","slug":"transport-le-ferroviaire-va-t-il-retrouver-ses-lettres-de-noblesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2017\/11\/24\/transport-le-ferroviaire-va-t-il-retrouver-ses-lettres-de-noblesse\/","title":{"rendered":"Transport : Le ferroviaire va-t-il retrouver ses lettres de noblesse?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

La r\u00e9habilitation annonc\u00e9e des lignes ferroviaires abandonn\u00e9es de l\u2019int\u00e9rieur du pays est un pas dans le bon sens pour r\u00e9duire les distances et faire gagner du temps et de l\u2019argent.<\/strong> <\/em><\/p>\n

Par Kh\u00e9maies Krimi<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

En Tunisie, nous avons pris l’habitude de ne s’int\u00e9resser au transport ferroviaire qu\u2019en deux occasions : lorsqu\u2019un train d\u00e9raille ou percute des personnes et des v\u00e9hicules \u00e0 des passages \u00e0 niveau avec, comme cons\u00e9quences dramatiques, des d\u00e9c\u00e8s, des bless\u00e9s et des pertes mat\u00e9rielles \u00e9normes; et lorsque les responsables en charge du dossier \u00e9voquent, dans le cadre de leur action de propagande, les perspectives de modernisation de ce mode de transport en ne citant que des projets phares implant\u00e9s sur le littoral.<\/p>\n

Parmi ces projets figurent le fameux R\u00e9seau ferroviaire rapide (RFR) du Grand-Tunis (80km), le r\u00e9am\u00e9nagement de la Ligne TGM (Tunis-Goulette-Marsa), l’\u00e9lectrification de la ligne ferroviaire Tunis-Sousse (150km), le doublement de la voie sur la section Moknine-Mahdia (25 km), et de temps en temps… du projet d\u2019un m\u00e9tro \u00e0 Sfax (13,5km). Ce qui fait, en tout et pour tout, environ 270 kms.
\nPourtant, la Tunisie compte, depuis 1956, date de son ind\u00e9pendance, 2.165 kms de rails install\u00e9s, dont 1.991 kms de voies ferr\u00e9es en fonction ou en \u00e9tat de fonctionner.<\/p>\n

Le gouvernement d\u00e9cide de r\u00e9habiliter des lignes abandonn\u00e9es <\/strong><\/p>\n

C\u2019est seulement cette ann\u00e9e, \u00e0 l\u2019occasion de la discussion en commission parlementaire du budget du minist\u00e8re du Transport pour l\u2019exercice 2018, le lundi 20 novembre 2017, que le nouveau ministre du Transport, Radhouane Ayara, a annonc\u00e9 la bonne nouvelle d\u2019allouer, pour la premi\u00e8re fois, des fonds budg\u00e9taires pour entamer la r\u00e9habilitation et la r\u00e9novation 600 kms de lignes ferroviaires localis\u00e9es pour la plupart dans l\u2019arri\u00e8re-pays.<\/p>\n

Ces lignes ont \u00e9t\u00e9 coup\u00e9es et abandonn\u00e9es, pour la plupart, depuis 1969, suite aux terribles inondations qui avaient ravag\u00e9 le pays \u00e0 cette \u00e9poque. Les travaux consisteront essentiellement \u00e0 reconstruire des ouvrages d\u2019art (ponts) emport\u00e9s par les crues des oueds.<\/p>\n

Nous ne pouvons nous interdire ici de nous interroger sur le degr\u00e9 de comp\u00e9tence et de patriotisme des gouvernements qui se sont succ\u00e9d\u00e9 depuis, et qui s\u2019\u00e9taient permis le luxe de n\u00e9gliger la r\u00e9habilitation des lignes ferroviaires coup\u00e9es et de se priver des services du rail.<\/p>\n

Ce m\u00eame rail qui est consid\u00e9r\u00e9, partout dans le monde, comme le transport le plus rapide, le plus s\u00fbr, le plus \u00e9conomique et le plus respectueux de l\u2019environnement. Il pr\u00e9sente \u00e9galement l\u2019avantage d\u2019\u00eatre le meilleur mode de transport pour d\u00e9senclaver au moindre co\u00fbt l\u2019ouest du pays.<\/p>\n

Qu\u2019\u00e0 cela ne tienne. Aujourd\u2019hui, le plus important c\u2019est que le gouvernement en place a pris conscience de la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9habiliter le rail \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pays et de s\u2019en occuper s\u00e9rieusement en mettant la main \u00e0 la poche, et ce, au grand bonheur des amateurs du rail et des touristes tunisiens qui veulent d\u00e9couvrir le pays.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, Radhouane Ayara a annonc\u00e9 un financement budg\u00e9taire global de 27 millions de dinars tunisiens (MDT) d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la maintenance, \u00e0 la r\u00e9habilitation et au renouvellement du r\u00e9seau ferroviaire. Mieux, plusieurs autres fonds budg\u00e9taires vont \u00eatre affect\u00e9s au renforcement des correspondances entre trains et gares routi\u00e8res (3MDT) et \u00e0 l\u2019\u00e9quipement de 50 passages \u00e0 niveau d\u2019appareils de s\u00e9curit\u00e9 (5,5 MDT).<\/p>\n

Plus de 600 kms seront remis, \u00e0 terme, en service<\/strong><\/p>\n

Quant aux lignes qui seront r\u00e9habilit\u00e9es, il s\u2019agit de la mise \u00e0 niveau de la ligne Tunis-Kasserine (315 kms), le r\u00e9tablissement de la ligne Kasserine-Kairouan-Sousse (195 kms), et de la liaison Gab\u00e8s-M\u00e9denine (75 kms). Au total, plus de 600 kms environ \u00e0 r\u00e9habiliter, ce qui est loin d’\u00eatre n\u00e9gligeable.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La vieille gare abandonn\u00e9e de Sejnane.\u00a0<\/em><\/p>\n

Mention sp\u00e9ciale pour la ligne abandonn\u00e9e Mateur-Sejnane-Tabarka. Le processus de r\u00e9habilitation de cette ligne semble prendre un rythme acc\u00e9l\u00e9r\u00e9. Le jour m\u00eame o\u00f9 le ministre du Transport a annonc\u00e9 l\u2019allocation d\u2019une enveloppe budg\u00e9taire pour la r\u00e9novation, mise \u00e0 niveau et r\u00e9habilitation des lignes ferroviaires pr\u00e9cit\u00e9es, un accord concernant cette ligne a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9, \u00e0 Tunis, par le Pdg de la SNCFT, Anis Oueslati, et le gouverneur de Bizerte, Mohamed Gouider. Objectif : entamer, illico presto, les \u00e9tudes techniques pour la r\u00e9habilitation de cette ligne et lancer un appel d\u2019offres avant la fin de ce mois.
\nPour m\u00e9moire, une partie du tron\u00e7on ferroviaire reliant Sejnane-Tabarka a \u00e9t\u00e9 submerg\u00e9e par les eaux du barrage Sidi El Barrak.<\/p>\n

Le concepteur de ce plan d\u2019eau n\u2019avait pas jug\u00e9 utile de pr\u00e9voir, lors de sa conception, une d\u00e9viation de la ligne ferroviaire au niveau du barrage dans la localit\u00e9 de Ouechtata. Ce qui disait long sur la mentalit\u00e9 anti-ferroviaire qui pr\u00e9valait au temps de Ben Ali et sur les accointances des concepteurs centraux de projets d’infrastructure avec des mafieux locaux \u00e0 l’aff\u00fbt. Pour preuve, d\u00e8s la mise en eau du barrage et la disparition du tron\u00e7on ferroviaire et l\u2019isolement de Tabarka, des promoteurs locaux ont offert leurs services \u00e0 l\u2019Etat pour l\u2019exploitation du tron\u00e7on qui lie Tabarka \u00e0 Ouechtata par un train touristique: le \u00abl\u00e9zard vert\u00bb. Heureusement, avec cette d\u00e9cision de r\u00e9habiliter la ligne, ce cauchemar est, aujourd’hui, \u00e9loign\u00e9 et les Tabarkinis vont retrouver leur train.<\/p>\n

A l\u2019origine une dame qui croit au rail<\/strong><\/p>\n

Au-del\u00e0 de cette bonne nouvelle de r\u00e9habiliter les lignes abandonn\u00e9es de l\u2019int\u00e9rieur du pays, il faut reconna\u00eetre que le m\u00e9rite revient au coup de pouce d\u2019une dame qui a toujours cru au ferroviaire et \u00e0 ses moult avantages pour le pays, en l\u2019occurrence, Sarra Rejeb, ex-Pdg de la SNCFT et actuelle secr\u00e9taire d\u2019Etat aupr\u00e8s du ministre du Transport.<\/p>\n

L\u2019empreinte de cette experte en mati\u00e8re de transport multimodal est manifeste. Au temps o\u00f9 elle \u00e9tait \u00e0 la t\u00eate de Tunisair et de la SNCFT, elle a constamment appel\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de lignes ferroviaires rapides entre les a\u00e9roports du pays et les stations touristiques. Pour elle, il est plus rentable pour le pays de d\u00e9velopper le ferroviaire en compl\u00e9ment de la logistique a\u00e9roportuaire que de construire de nouveaux a\u00e9roports d\u2019autant plus que la Tunisie est actuellement en sur-capacit\u00e9 a\u00e9roportuaire. La r\u00e8gle \u00e9tant selon elle: \u00abLes distances ne se mesurent pas en nombre de kilom\u00e8tres mais en nombre de minutes\u00bb<\/em>. On ne peut pas mieux dire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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