{"id":130428,"date":"2017-12-28T13:00:39","date_gmt":"2017-12-28T12:00:39","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=130428"},"modified":"2017-12-28T13:00:39","modified_gmt":"2017-12-28T12:00:39","slug":"logistique-portuaire-des-decisions-gouvernementales-tres-discutables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2017\/12\/28\/logistique-portuaire-des-decisions-gouvernementales-tres-discutables\/","title":{"rendered":"Logistique portuaire : Des d\u00e9cisions gouvernementales tr\u00e8s discutables"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Les projets de port en eaux profondes \u00e0 Enfidha et d\u2019extension du port de Rad\u00e8s, auxquels le gouvernement semble attacher beaucoup d\u2019importance, suscitent des r\u00e9serves.<\/strong> <\/em><\/p>\n

Par Kh\u00e9maies Krimi<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

S\u2019exprimant, ce matin, jeudi 28 d\u00e9cembre 2017, sur les ondes de Shems FM, Radhouane Ayara, ministre du Transport, a annonc\u00e9 deux d\u00e9cisions prises par un conseil minist\u00e9riel restreint concernant la logistique portuaire.<\/p>\n

La premi\u00e8re concerne le projet du port en eaux profondes d\u2019Enfidha qui sera bien r\u00e9alis\u00e9, a affirm\u00e9, haut et fort, le ministre.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me porte sur l\u2019extension du Port de Rad\u00e8s et le lancement des \u00e9tudes pour l’ach\u00e8vement des postes d\u2019amarrage (quais) 8 et 9, un projet que le chef du gouvernement, Youssef Chahed, avait annonc\u00e9, le 9 novembre dernier, \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019ouverture du Forum de l\u2019investissement en Tunisie (TIF 2017).<\/p>\n

Ces deux projets ont \u00e9t\u00e9 fortement critiqu\u00e9s par plusieurs parties. Et, apparemment, les deux d\u00e9cisions prises semblent satisfaire toutes les parties.<\/p>\n

Le meilleur site pour un port en eau profonde serait Bizerte<\/h3>\n

Lors de la discussion du projet de Loi de Finances 2018, le d\u00e9put\u00e9 de l\u2019Union patriotique libre (UPL) \u00e0 Bizerte, Ali Lakhoua, a demand\u00e9 au gouvernement de revoir le site du projet pour deux raisons.<\/p>\n

La premi\u00e8re serait son co\u00fbt exorbitant. Il est estim\u00e9 \u00e0 3.500 millions de dinars tunisiens (MDT) et risque d\u2019aggraver le surendettement du pays.<\/p>\n

La seconde serait le refus des investisseurs \u00e9trangers qui ont particip\u00e9 \u00e0 la Conf\u00e9rence internationale sur l\u2019investissement (Tunisia 2020) de le financer.<\/p>\n

Le d\u00e9put\u00e9 a rappel\u00e9 que plusieurs grandes compagnies ont prouv\u00e9 par leurs \u00e9tudes que ce projet n\u2019est pas rentable et est trop on\u00e9reux.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Port en eaux profondes d’Enfidha (plan).<\/em><\/p>\n

Selon Jamel Eddine Chakroun, historien \u00e0 Facult\u00e9 des Lettres de Tunis, une premi\u00e8re \u00e9tude effectu\u00e9e en 1891 par les colons fran\u00e7ais, tout autant que d’autres \u00e9tudes ult\u00e9rieures, ont prouv\u00e9 que \u00able site id\u00e9al pour construire un port en eau profonde, au moindre co\u00fbt, en Tunisie, serait la r\u00e9gion de Bizerte, plus exactement la zone d\u2019Errimal\u00bb<\/em>. L\u2019\u00e9tude fran\u00e7aise l\u2019avait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, pour sa rentabilit\u00e9 dans le bassin m\u00e9diterran\u00e9en \u00e0 un site localis\u00e9 \u00e0 Gibraltar. Parmi les facteurs qui militent pour le choix de ce site : l\u2019\u00e9tendue de la zone, la profondeur de la mer et le mouvement favorable des vents.<\/p>\n

Mieux, selon Jamel Eddine Chakroun, des investisseurs \u00e9trangers ont exprim\u00e9 le d\u00e9sir de financer le port sur ce site, contrairement \u00e0 celui d\u2019Enfidha, qui risque d\u2019\u00eatre financ\u00e9 uniquement par le budget tunisien.<\/p>\n

Extension du port de Rad\u00e8s : des pr\u00e9somptions de corruption<\/h3>\n

Quant \u00e0 l\u2019extension du port de Rad\u00e8s, elle a fait \u00e9galement l\u2019objet de plusieurs objections. Le d\u00e9put\u00e9 du parti Afek Tounes, pour la d\u00e9l\u00e9gation de Kalaa K\u00e9bira (gouvernorat de Sousse), Hafedh Zouari, est all\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pointer du doigt des \u00abministres et conseillers\u00bb<\/em> de Youssef Chahed d\u2019\u00eatre derri\u00e8re cette d\u00e9cision et pour pr\u00e9somption de corruption.<\/p>\n

Dans un post sur sa page officielle, adress\u00e9 directement au chef du gouvernement, Hafedh Zouari, qui est en m\u00eame temps op\u00e9rateur dans les domaines du transport, des concessions et du montage des v\u00e9hicules dans sa r\u00e9gion, a consid\u00e9r\u00e9 que le projet de construire deux nouveaux quais au port de Rad\u00e8s, le 8 et le 9, pour un co\u00fbt d\u2019environ 300 MDT, \u00abcomme un gaspillage d\u2019argent public et une mauvaise gestion\u00bb<\/em>. Et le d\u00e9put\u00e9 d\u2019ajouter \u00e0 l\u2019adresse de Youssef Chahed: \u00abVotre derni\u00e8re d\u00e9cision est malheureusement de nature \u00e0 encourager les corrompus que je ne saurais nommer. Je me contente de dire qu\u2019ils sont les seuls \u00e0 tirer profit de ces deux nouveaux quais\u00bb.<\/em><\/p>\n

Pour lui, au lieu de construire deux nouveaux quais, l\u2019accent doit \u00eatre mis sur l\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 des services pour les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques, rappelant que \u00ables conteneurs sont d\u00e9charg\u00e9s au port de Rad\u00e8s \u00e0 raison de cinq par heure, alors que la moyenne mondiale n\u2019est pas inf\u00e9rieure \u00e0 25 par heure. C\u2019est la corruption qui est derri\u00e8re cette grande diff\u00e9rence de temps\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La congestion chronique du Port de Rad\u00e8s co\u00fbte \u00e0 la Tunisie\u00a01,6% de son PIB.<\/em><\/p>\n

Le port de Rad\u00e8s ne satisfait aucune partie<\/h3>\n

Il faut reconna\u00eetre que les probl\u00e8mes du port de Rad\u00e8s et de leur co\u00fbt pour la communaut\u00e9 sont d\u00e9nonc\u00e9s par plus d\u2019une partie.<\/p>\n

Pierre Hery, pr\u00e9sident de la commission transports et logistiques \u00e0 la Chambre tuniso fran\u00e7aise de commerce et d’industrie (CFTCI) et en m\u00eame temps directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe CMA-CGM, un des leaders mondiaux du transport maritime par conteneurs, a estim\u00e9 le co\u00fbt des staries ou de la congestion chronique du port de Rad\u00e8s \u00e0 1,6% du PIB tunisien.<\/p>\n

Le patronat avec ses deux t\u00eates, Utica et Conect, crie au ras-le-bol et estime que la Tunisie perd, chaque ann\u00e9e, 900 MDT \u00e0 cause de la longue attente des navires qui accostent au port de Rad\u00e8s.<\/p>\n

Interpell\u00e9 sur cette question, Radhouane Ayara pense que \u00able probl\u00e8me n\u2019est le port de Rad\u00e8s en lui-m\u00eame, mais la gestion de ce port et des services qui y sont rendus par la Soci\u00e9t\u00e9 tunisienne d\u2019acconage et manutention (Stam) qui n\u2019avance peut-\u00eatre pas au niveau voulu par les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019import-export. La Stam fait certes son travail, mais pas avec la c\u00e9l\u00e9rit\u00e9 requise\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Pour contourner ces contraintes, des \u00e9conomistes comme Hakim Ben Hammouda, ancien ministre des Finances, pressenti pour succ\u00e9der \u00e0 Chedly Ayari \u00e0 la t\u00eate de la Banque centrale de Tunisie (BCT), propose la mise au point d’une strat\u00e9gie en trois points pour am\u00e9liorer la logistique portuaire en Tunisie: restructuration des six ports commerciaux du pays, d\u00e9centralisation d\u2019une grosse partie des activit\u00e9s du port de Rad\u00e8s et option pour leur sp\u00e9cialisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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