{"id":13807092,"date":"2024-08-21T07:15:04","date_gmt":"2024-08-21T06:15:04","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=13807092"},"modified":"2024-08-21T07:15:06","modified_gmt":"2024-08-21T06:15:06","slug":"rapport-alerte-pour-lavenir-du-reseau-ferroviaire-tunisien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2024\/08\/21\/rapport-alerte-pour-lavenir-du-reseau-ferroviaire-tunisien\/","title":{"rendered":"Rapport\u00a0: Alerte pour l\u2019avenir du r\u00e9seau ferroviaire tunisien"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>Un rapport r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la demande des autorit\u00e9s tunisiennes par des experts fran\u00e7ais confirme une usure anormale et pr\u00e9matur\u00e9e des roues du mat\u00e9riel roulant et des rails sur la ligne du r\u00e9seau RFR \u00e0 Tunis soulevant des questions cruciales quant \u00e0 la conception, la construction et la maintenance de ces infrastructures ferroviaires.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tarek Kaouache<\/strong><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Face \u00e0 un probl\u00e8me majeur d\u2019usure constat\u00e9 sur les roues du mat\u00e9riel roulant, les rails et les appareils de voie, lors des essais r\u00e9alis\u00e9s pour la mise en service sur la ligne E du projet du\u00a0R\u00e9seau ferroviaire rapide (RFR) \u00e0 Tunis, deux experts de SNCF Voyageurs attach\u00e9s au Centre d\u2019ing\u00e9nierie du mat\u00e9riel \u00a0et un expert de SNCF R\u00e9seau, ont \u00e9t\u00e9 missionn\u00e9s pour assister la \u00a0Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) \u00e0 d\u00e9terminer la ou les causes de ces usures pr\u00e9matur\u00e9es importantes et proposer des pistes de corrections (imm\u00e9diates) et d\u2019actions correctives (pour l\u2019avenir) devant permettre une exploitation commerciale de la<a href=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2023\/03\/20\/rfr-tunisie-lancement-de-la-ligne-e-entre-les-stations-barcelone-et-bougatfa-photos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> ligne E <\/a>par la SNCFT avec le nombre de rames et dans les conditions de circulation pr\u00e9vues.<\/p>\n\n\n\n<p>Le rapport remis par ces experts en octobre 2023 suite \u00e0 leur mission qui a eu lieu du 22 au 24 ao\u00fbt de la m\u00eame ann\u00e9e, a ainsi confirm\u00e9 une usure anormale et pr\u00e9matur\u00e9e des roues du mat\u00e9riel roulant et des rails sur la ligne en question soulevant des questions cruciales quant \u00e0 la conception, la construction et la maintenance de ces infrastructures ferroviaires. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un parcours sem\u00e9 d\u2019emb\u00fbches<strong><em><\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Lanc\u00e9 dans les ann\u00e9es 2000, le projet du RFR visait \u00e0 transformer le transport urbain \u00e0 Tunis. Son objectif \u00e9tait de d\u00e9sengorger le trafic routier et de relier les banlieues au centre-ville, soutenu par des pr\u00eats internationaux, notamment de la Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement (BEI). La ligne E, longue de 8,9 km, devait servir de mod\u00e8le pour les autres lignes pr\u00e9vues, couvrant les principales zones p\u00e9riph\u00e9riques de la capitale.<\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, malgr\u00e9 un d\u00e9marrage prometteur, le projet a accumul\u00e9 des retards en raison de difficult\u00e9s li\u00e9es aux expropriations, de probl\u00e8mes de coordination, de l\u2019instabilit\u00e9 politique apr\u00e8s 2011, et d\u2019erreurs techniques durant la construction. Ces obstacles ont entra\u00een\u00e9 une augmentation des co\u00fbts et aliment\u00e9 un climat de scepticisme.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019inauguration partielle de la ligne E en d\u00e9cembre 2022 a \u00e9t\u00e9 per\u00e7ue comme une avanc\u00e9e majeure, mais elle n\u2019a pas r\u00e9solu les nombreux probl\u00e8mes techniques et op\u00e9rationnels dont les pannes fr\u00e9quentes, l\u2019usure pr\u00e9matur\u00e9e des infrastructures et les interruptions de service ont mis en lumi\u00e8re les faiblesses du r\u00e9seau. Face \u00e0 ces difficult\u00e9s persistantes, le gouvernement tunisien a sollicit\u00e9 une expertise d\u00e9taill\u00e9e de la SNCF pour \u00e9valuer et r\u00e9soudre les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le probl\u00e8me en d\u00e9tail<\/h2>\n\n\n\n<p>Le projet RFR, cens\u00e9 moderniser le transport urbain \u00e0 Tunis, comprend deux lignes principales&nbsp;: la ligne D, qui relie Tunis \u00e0 Gob\u00e2a, et la ligne E, reliant Tunis \u00e0 Bougatfa. Si la ligne D n\u2019est pas encore en service, la ligne E est partiellement op\u00e9rationnelle avec quatre rames effectuant environ 100 km par jour chacune. Cependant, malgr\u00e9 la relative nouveaut\u00e9 de ces infrastructures, l\u2019usure excessive des roues et des rails a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9e lors des essais de mise en service, for\u00e7ant la SNCFT \u00e0 adopter une exploitation a minima pour \u00e9viter des dommages irr\u00e9versibles.<\/p>\n\n\n\n<p>Les experts de la SNCF, sollicit\u00e9s pour identifier les causes de cette usure pr\u00e9matur\u00e9e, ont mis en lumi\u00e8re plusieurs facteurs pr\u00e9occupants, notamment des d\u00e9fauts de conception, des malfa\u00e7ons lors des travaux de voie, et une maintenance inadapt\u00e9e ou insuffisante.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mat\u00e9riel roulant&nbsp;: un bilan alarmant<\/h2>\n\n\n\n<p>Le mat\u00e9riel roulant, compos\u00e9 de rames modernes destin\u00e9es \u00e0 circuler sur la ligne E, a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 une usure anormale d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres. Les rames, qui ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement con\u00e7ues pour cette ligne, ont montr\u00e9 des signes d&rsquo;usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par rapport \u00e0 des conditions d&rsquo;exploitation standards dont&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; usure disproportionn\u00e9e des boudins des roues<\/em><strong> <\/strong>(parties des roues en contact avec les rails) qui ont commenc\u00e9 \u00e0 pr\u00e9senter une r\u00e9duction alarmante et inhabituelle de leur \u00e9paisseur apr\u00e8s seulement quelques milliers de kilom\u00e8tres parcourus pouvant indiquer que les roues ne sont pas parfaitement adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019interaction avec les rails sp\u00e9cifiques de la ligne E ou un d\u00e9faut de conception ou de mat\u00e9riau;<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; <em>d\u00e9formation et d\u00e9t\u00e9rioration des bandages des roues<\/em> (parties des roues assurant la liaison entre la roue en acier et le rail), pouvant affecter la stabilit\u00e9 des rames et augmenter les risques de d\u00e9raillement. Ces d\u00e9formations sont souvent le r\u00e9sultat d\u2019une mauvaise r\u00e9partition des charges sur les roues ou d\u2019une inad\u00e9quation entre les roues et le profil des rails;<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; bruit excessifs g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les rames<\/em> indiquant une interaction d\u00e9fectueuse entre les roues et les rails ce qui pourrait non seulement acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019usure, mais aussi nuire au confort des passagers et \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 des composants du mat\u00e9riel roulant et des infrastructures.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-kapitalis wp-block-embed-kapitalis\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"anNP7DQiPh\"><a href=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2023\/11\/26\/crise-du-transport-en-tunisie-qui-va-remedier-a-quoi-video\/\">Crise du transport en Tunisie : Qui va rem\u00e9dier \u00e0 quoi ? (Vid\u00e9o)<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a0Crise du transport en Tunisie : Qui va rem\u00e9dier \u00e0 quoi ? 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Les experts ont ainsi mesur\u00e9 une usure inqui\u00e9tante sur le flanc int\u00e9rieur des rails, un signe clair de surcharge ou de mauvais alignement augmentant le risque de d\u00e9raillement au niveau des courbes.<\/p>\n\n\n\n<p>Les experts ont \u00e9galement not\u00e9 des d\u00e9fauts dans le profil des rails, particuli\u00e8rement dans les courbes \u00e0 faible rayon pouvant causer une r\u00e9partition in\u00e9gale des forces lors du passage des rames, exacerbant l\u2019usure des roues et des rails. Ces d\u00e9fauts pourraient \u00eatre li\u00e9s \u00e0 des malfa\u00e7ons lors de l\u2019installation des rails ou \u00e0 une maintenance insuffisante apr\u00e8s la mise en service.<\/p>\n\n\n\n<p>Les traverses et les syst\u00e8mes de fixation des rails semblent ne pas fonctionner de mani\u00e8re optimale, ce qui pourrait entra\u00eener une d\u00e9formation de la voie sous le poids des rames. Les experts ont relev\u00e9 des signes de faiblesse dans les attaches des rails, qui pourraient ne pas \u00eatre suffisamment robustes pour maintenir la stabilit\u00e9 de la voie dans les conditions d\u2019exploitation actuelles ce qui pourrait \u00eatre une des causes de l\u2019usure anormale observ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Un autre facteur possible d\u2019usure est la pr\u00e9sence de mati\u00e8res \u00e9trang\u00e8res sur les rails, telles que la poussi\u00e8re, les d\u00e9bris, ou des r\u00e9sidus d\u2019huile, qui peuvent provoquer un glissement excessif des roues et une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. Un entretien insuffisant, notamment le nettoyage irr\u00e9gulier et un graissage mal adapt\u00e9 des voies, pourraient aggraver ce probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Interactions mat\u00e9riel-voie&nbsp;: un diagnostic inqui\u00e9tant<\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019un des points cruciaux du rapport est l\u2019interaction entre le mat\u00e9riel roulant et la voie. Les experts de la SNCF ont soulign\u00e9 que l\u2019usure excessive des roues et des rails pourrait \u00eatre le r\u00e9sultat de forces dynamiques anormales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par une inad\u00e9quation entre les caract\u00e9ristiques du mat\u00e9riel roulant et celles de la voie.<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; sous-dimensionnement des composants&nbsp;:<\/em> il est possible que certains composants du syst\u00e8me, tels que les roues ou les rails, aient \u00e9t\u00e9 sous-dimensionn\u00e9s pour les charges et les vitesses pr\u00e9vues sur la ligne E. Cela pourrait expliquer pourquoi ces \u00e9l\u00e9ments montrent des signes de fatigue bien avant leur dur\u00e9e de vie normale;<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; exc\u00e8s de charges localis\u00e9es&nbsp;:<\/em> les experts ont \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 la possibilit\u00e9 d&rsquo;exc\u00e8s de charges localis\u00e9es, c\u2019est-\u00e0-dire des points sp\u00e9cifiques sur la voie o\u00f9 la charge exerc\u00e9e par le train d\u00e9passe les limites tol\u00e9rables, ce qui acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure des mat\u00e9riaux. Ces exc\u00e8s peuvent r\u00e9sulter d\u2019une conception inad\u00e9quate de la voie, de d\u00e9formations structurelles, ou d&rsquo;un mauvais entretien;<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; effet de l\u2019environnement&nbsp;: <\/em>les conditions environnementales, comme les temp\u00e9ratures extr\u00eames, l\u2019humidit\u00e9, et la pollution, peuvent \u00e9galement provoquer l\u2019usure des infrastructures ferroviaires. Le rapport sugg\u00e8re que l\u2019environnement sp\u00e9cifique de Tunis pourrait n\u00e9cessiter des adaptations particuli\u00e8res pour les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, afin de pr\u00e9venir une d\u00e9gradation rapide.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9formes urgentes<\/h2>\n\n\n\n<p>Les constats techniques d\u00e9taill\u00e9s par les experts r\u00e9v\u00e8lent des d\u00e9faillances profondes dans la conception, l\u2019installation, et la maintenance des infrastructures de la ligne E du RFR qui, si elles ne sont pas rapidement corrig\u00e9es, pourraient entra\u00eener des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de r\u00e9paration et de remplacement, sans parler des risques accrus pour la s\u00e9curit\u00e9 des passagers. Aussi, la SNCFT doit-elle prendre des mesures imm\u00e9diates pour rem\u00e9dier \u00e0 ces non-conformit\u00e9s, en revoyant la conception des infrastructures et en am\u00e9liorant la qualit\u00e9 de la maintenance, afin d\u2019assurer la durabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau ferroviaire tunisien.<\/p>\n\n\n\n<p>Le rapport identifie plusieurs causes possibles de ces d\u00e9faillances. D\u2019une part, des sous-dimensionnements et des exc\u00e8s de charges aux interfaces entre le mat\u00e9riel roulant et l\u2019infrastructure sont point\u00e9s du doigt. D&rsquo;autre part, des malfa\u00e7ons lors des travaux de voie, ainsi qu\u2019une maintenance insuffisante ou inappropri\u00e9e, ont contribu\u00e9 \u00e0 cette situation.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour rem\u00e9dier \u00e0 ces probl\u00e8mes, les experts recommandent une r\u00e9vision compl\u00e8te de la conception de la ligne E, y compris une reconfiguration des zones de courbes critiques. De plus, une maintenance plus rigoureuse et des contr\u00f4les plus fr\u00e9quents sont essentiels pour \u00e9viter des d\u00e9faillances futures.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un avenir ferroviaire en p\u00e9ril&nbsp;?<\/h2>\n\n\n\n<p>Ce rapport met en lumi\u00e8re la n\u00e9cessit\u00e9 pour la SNCFT de revoir ses pratiques en mati\u00e8re de conception, de construction et de maintenance, afin de garantir un service ferroviaire fiable, s\u00e9curis\u00e9 et durable pour l\u2019avenir.<\/p>\n\n\n\n<p>En somme, ce rapport devrait inciter nos d\u00e9cideurs \u00e0 prendre des mesures d\u00e9cisives pour moderniser non seulement les infrastructures ferroviaires existantes, mais aussi pour renforcer les comp\u00e9tences et les capacit\u00e9s techniques de la SNCFT, afin d\u2019assurer la p\u00e9rennit\u00e9 du r\u00e9seau ferroviaire dans un contexte de mobilit\u00e9 urbaine en pleine mutation.<\/p>\n\n\n\n<p>Le rapport de la SNCF souligne des d\u00e9fis techniques majeurs qui compliquent la mise en \u0153uvre du RFR de Tunis, laissant les citoyens dans l&rsquo;attente d\u2019une finalisation qui se fait attendre depuis trop longtemps. Il est imp\u00e9ratif que les autorit\u00e9s interviennent pour rectifier la situation. Or, bien que critique, le rapport propose un plan d\u2019action clair pour surmonter ces obstacles et des mesures pr\u00e9ventives d\u00e9taill\u00e9es. En suivant ces recommandations, le RFR pourrait encore devenir un r\u00e9seau efficace, malgr\u00e9 des surco\u00fbts in\u00e9vitables. Avec une volont\u00e9 politique ferme et une mise en \u0153uvre rigoureuse, les difficult\u00e9s techniques peuvent \u00eatre surmont\u00e9es aussi bien au niveau de la ligne E que celles qui seront mises en services ou construites ult\u00e9rieurement, permettant au RFR de jouer pleinement son r\u00f4le dans la mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-kapitalis wp-block-embed-kapitalis\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"VKRZ2DgIau\"><a href=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2024\/06\/29\/gabegie-publique-en-tunisie-defaillance-humaine-ou-deficience-structurelle\/\">Gabegie publique en Tunisie\u00a0: d\u00e9faillance humaine ou d\u00e9ficience structurelle\u00a0?<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a0Gabegie publique en Tunisie\u00a0: d\u00e9faillance humaine ou d\u00e9ficience structurelle\u00a0?\u00a0\u00bb &#8212; Kapitalis\" src=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2024\/06\/29\/gabegie-publique-en-tunisie-defaillance-humaine-ou-deficience-structurelle\/embed\/#?secret=9gR9IoySSq#?secret=VKRZ2DgIau\" data-secret=\"VKRZ2DgIau\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un rapport d&rsquo;expertise confirme une usure anormale et pr\u00e9matur\u00e9e des roues du mat\u00e9riel roulant et des rails sur la ligne du r\u00e9seau RFR \u00e0 Tunis. <\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":13807163,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[992,995,2433],"tags":[107509,2511,2512,117552,837,116326,117553,6246],"class_list":["post-13807092","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-economie","category-tunisie","tag-ligne-e","tag-reseau-ferroviaire-rapide","tag-rfr","tag-sncf-voyageurs","tag-sncft","tag-tarek-kaouache","tag-transport-urbain","tag-voie-ferree"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.6 - 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