![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Tunisair-Ban.jpg\")
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Parmi les handicaps qui entravent la comp\u00e9titivit\u00e9 de Tunisair figure en bonne place son effectif pl\u00e9thorique estim\u00e9 \u00e0 8000 personnes, soit 265 agents par avion contre une norme internationale de 160. La compagnie nationale tunisienne n\u2019aurait donc normalement besoin que de 5000 agents, selon son Pdg, Ilyes Mnakbi.<\/strong><\/em><\/p>\n Par Kh\u00e9maies Krimi<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Ce probl\u00e8me n\u2019est certes pas nouveau. Il remonte au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, mais il s\u2019est aggrav\u00e9 apr\u00e8s le soul\u00e8vement du 14 janvier 2011, plus exactement au temps de la \u00abTro\u00efka\u00bb<\/em>, la sinistre coalition gouvernementale conduite par le parti islamiste Ennahdha, avec l\u2019int\u00e9gration et la titularisation massive d\u2019employ\u00e9s int\u00e9rimaires employ\u00e9s, auparavant, par des soci\u00e9t\u00e9s de sous-traitance.<\/p>\n Cette int\u00e9gration injustifi\u00e9e \u00e9conomiquement a constitu\u00e9 une lourde charge salariale pour la compagnie dont la cons\u00e9quence a \u00e9t\u00e9, entre autres, la d\u00e9t\u00e9rioration de la qualit\u00e9 du service et l\u2019incapacit\u00e9 de la compagnie \u00e0 renouveler sa flotte, dont la moyenne d\u2019\u00e2ge est de 15 ans.<\/p>\n D\u2019ailleurs, c\u2019est ce vieillissement de la flotte qui serait, entre autres, du moins d\u2019apr\u00e8s les responsables de la compagnie, \u00e0 l\u2019origine des d\u00e9sagr\u00e9ments caus\u00e9s par les retards de ses vols. \u00abCar,<\/em> estime Ilyes Mnakbi, la compagnie est oblig\u00e9e, pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des passagers et des \u00e9quipages, d\u2019effectuer plusieurs check-lists (liste de v\u00e9rifications) avant le d\u00e9collage\u00bb<\/em>.<\/p>\n Pour rem\u00e9dier \u00e0 cette situation, la compagnie a engag\u00e9, depuis 2015, des pourparlers avec les syndicats en vue de mettre au point un plan social.<\/p>\n En vertu de ce plan, quelque 1200 employ\u00e9s, selon le chiffre avanc\u00e9 par le directeur central de la communication et des relations ext\u00e9rieures de Tunisair, Youssef Kikli, 1.400 selon celui du Pdg du groupe, seront licenci\u00e9s et indemnis\u00e9s.<\/p>\n Un montant de 50 millions de dinars tunisiens (MDT) a m\u00eame \u00e9t\u00e9 budg\u00e9tis\u00e9, lorsque le d\u00e9funt Slim Chaker \u00e9tait ministre des Finances, et l\u2019Etat s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 prendre en charge l\u2019indemnisation des licenci\u00e9s.<\/p>\n Certes, ce montant, qui devait indemniser 1000 agents candidats au d\u00e9part, n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9, mais les choses ont \u00e9volu\u00e9, notamment, avec l\u2019av\u00e8nement de l\u2019Open Sky, qui a fait l\u2019objet d\u2019une convention paraph\u00e9e, le 11 d\u00e9cembre 2017, entre la Tunisie et l\u2019Union europ\u00e9enne (UE). Cette convention, qui exclut de son rayon, le transporteur public Tunisair pour une p\u00e9riode de 5 ans, a \u00e9t\u00e9 une occasion pour M. Mnakbi pour relancer le plan social sur de nouvelles bases.<\/p>\n Ilyes Mnakbi: une mission impossible.<\/em><\/p>\n Pour le Pdg du groupe Tunisair, la compagnie ne peut int\u00e9grer l\u2019Open Sky que si l\u2019UE accepte de mettre \u00e0 niveau la compagnie comme elle l\u2019avait fait, en 1995, pour les industries manufacturi\u00e8res tunisiennes lors de la conclusion d\u2019un accord de libre \u00e9change pour les produits manufactur\u00e9s.<\/p>\n \u00abEn plus clair,<\/em> dit-il, Tunisair ne peut pas accepter d\u2019int\u00e9grer un monde concurrentiel avec des armes de loin inf\u00e9rieures \u00e0 celles de compagnies concurrentes puissantes qui ont d\u2019\u00e9normes possibilit\u00e9s\u00bb<\/em>. Et Ily\u00e8s Mnakbi de poser ses conditions: \u00abPour pouvoir faire face \u00e0 la concurrence des compagnies europ\u00e9ennes puissantes, Tunisair r\u00e9clame la m\u00eame d\u00e9marche adopt\u00e9e en perspective de la mise en place de la zone de libre \u00e9change des produits manufactur\u00e9s. Concr\u00e8tement, pour se mettre, un tant soit peu \u00e0 niveau de la concurrence, la compagnie demande \u00e0 l\u2019Union europ\u00e9enne environ 1.400 MDT, ce qui repr\u00e9sente un petit p\u00e9cule pour une grande puissance comme l\u2019Union\u00bb.<\/em><\/p>\n Avec ce montant, Tunisair entend mener quatre r\u00e9formes. Il s\u2019agit d\u2019all\u00e9ger l\u2019effectif pl\u00e9thorique de la compagnie, de moderniser tout le mat\u00e9riel du handling (logistique a\u00e9roportuaire), de renouveler une flotte vieillissante et de r\u00e9duire les dettes (plus de 600 MDT).<\/p>\n C\u2019est \u00e0, de toute \u00e9vidence, un sc\u00e9nario qui se d\u00e9fend et qui a toute les chances d\u2019aboutir pour peu que Tunisair dispose de bons n\u00e9gociateurs.<\/p>\n Transport a\u00e9rien : L’aventure transatlantique de Tunisair se poursuit<\/a><\/p><\/blockquote>\nPour le licenciement de plus de 1000 agents<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Elyes-Mnakbi.jpg\")
<\/p>\nL\u2019Union europ\u00e9enne appel\u00e9e \u00e0 mettre \u00e0 niveau Tunisair<\/h3>\n