![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Exportations.jpg\")
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Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par le cabinet Prodata et pr\u00e9sent\u00e9e mercredi 30 mai 2018, lors d\u2019une conf\u00e9rence organis\u00e9e par Conect International, met en avant l\u2019absence d\u2019une vision et d\u2019une strat\u00e9gie coh\u00e9rente et globale pour l\u2019export en Tunisie aussi bien au niveau des entreprises qu\u2019au niveau de l\u2019Etat.<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n La Tunisie vit, aujourd\u2019hui, dans un contexte \u00e9conomique tr\u00e8s difficile qui s\u2019explique en partie par le d\u00e9ficit de la balance commerciale, d\u00fb \u00e0 l\u2019accroissement des importations et \u00e0 la faiblesse des exportations en comparaison au potentiel du pays.<\/p>\n La lib\u00e9ralisation des \u00e9changes est une tendance irr\u00e9versible dans le monde. Avec l\u2019\u00e9troitesse de son march\u00e9 (11 millions de consommateurs), la Tunisie n\u2019a d\u2019autres choix que d\u2019am\u00e9liorer ses performances \u00e0 l\u2019export.<\/p>\n C\u2019est dans ce contexte que cette \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e, afin d\u2019identifier les freins et les obstacles auxquels font face les petites et moyennes entreprises tunisiennes, que ce soit \u00e0 leur propre niveau ou dans leur environnement. L\u2019\u00e9tude a montr\u00e9 qu\u2019uniquement 16,3% des entreprises r\u00e9alisent ou ont r\u00e9alis\u00e9 dans le pass\u00e9 des op\u00e9rations d\u2019export (dont 1,3% sont totalement exportatrices). Il est \u00e0 noter qu\u2019une bonne partie d\u2019entre elles est li\u00e9e \u00e0 des groupes \u00e9trangers.<\/p>\n Plus saisissant encore, 61% des entreprises \u00e9tudi\u00e9es n\u2019ont jamais fait d\u2019export et n\u2019envisagent m\u00eame pas de se lancer dans une activit\u00e9 pareille. Ces r\u00e9sultats montrent le chemin qui reste \u00e0 faire pour am\u00e9liorer les performances de notre pays via le d\u00e9veloppement de l\u2019export au niveau des entreprises.<\/p>\n Les freins mis \u00e0 jour par l\u2019\u00e9tude peuvent \u00eatre regroup\u00e9s en deux grandes cat\u00e9gories : aux niveaux de l\u2019entrepreneur et de l\u2019environnement.<\/p>\n Pr\u00e9sentation et discussion de l’\u00e9tude de Prodata.<\/em><\/p>\n Au niveau de l\u2019entrepreneur, nous distinguons plusieurs facteurs. Le premier est l\u2019ouverture \u00e0 l\u2019international. Des \u00e9tudes \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, combin\u00e9es \u00e0 une premi\u00e8re exp\u00e9rience \u00e0 l\u2019international, semblent favoriser des comp\u00e9tences et doter l\u2019entrepreneur d\u2019un r\u00e9seau lui permettant ensuite d\u2019aborder plus ais\u00e9ment le march\u00e9 international.<\/p>\n Le deuxi\u00e8me facteur explicatif porte sur la vision qu\u2019a l\u2019entrepreneur de l\u2019activit\u00e9 export. On note trois visions diff\u00e9rentes : dans la premi\u00e8re, l\u2019activit\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 pens\u00e9e et con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9part pour le march\u00e9 international, la Tunisie est juste une localisation g\u00e9ographique et un des march\u00e9s potentiels comme le reste des autres pays. Pour ces chefs d\u2019entreprises, le march\u00e9 potentiel c\u2019est le monde.<\/p>\n La deuxi\u00e8me vision consid\u00e8re l\u2019export uniquement en tant que solution alternative au d\u00e9veloppement sur le march\u00e9 tunisien.<\/p>\n La troisi\u00e8me est pr\u00e9sente au niveau des entreprises qui consid\u00e8rent l\u2019export comme la phase finale de leur d\u00e9veloppement, pour pouvoir r\u00e9pondre \u00e0 une demande internationale que l\u2019entreprise ne cherchera \u00e0 satisfaire qu\u2019une fois bien implant\u00e9e sur le march\u00e9 local.<\/p>\n La premi\u00e8re vision semble surtout caract\u00e9riser les entreprises de services, la deuxi\u00e8me serait valable pour une majorit\u00e9 d\u2019entreprises quel que soit leur domaine d\u2019activit\u00e9 alors que la troisi\u00e8me caract\u00e9rise un certain type d\u2019entreprises de production.<\/p>\n Au niveau de l\u2019\u00e9chantillon des entreprises exportatrices \u00e9tudi\u00e9es, uniquement 15,7% se caract\u00e9risent par la premi\u00e8re vision, 73,2% sont repr\u00e9sentatives de la deuxi\u00e8me et enfin 11,0% repr\u00e9sentent la troisi\u00e8me vision, celle o\u00f9 l\u2019export n\u2019est pas pr\u00e9vu au d\u00e9part mais a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 ensuite dans une logique de d\u00e9veloppement.<\/p>\n Les trois premi\u00e8res motivations pour l\u2019export sont surtout le besoin d\u2019accro\u00eetre le chiffre d\u2019affaires pour 31,1% des entreprises exportatrices, 24% justifient cela par la baisse du dinar tunisien (DT) et enfin pour 23,3% l\u2019export n\u2019ob\u00e9issait \u00e0 pas une volont\u00e9 mais plut\u00f4t r\u00e9pondait \u00e0 une demande venant de l\u2019\u00e9tranger. Les autres motivations sont tr\u00e8s loin derri\u00e8re. Notons que l\u2019aide de l\u2019Etat comme motivation \u00e0 l\u2019export n\u2019est cit\u00e9 que par uniquement 4%.<\/p>\n Deux profils d\u2019entrepreneurs se dessinent \u00e0 priori \u00e0 partir des caract\u00e9ristiques explor\u00e9es.<\/p>\n Il y a l\u2019entrepreneur dans l\u2019\u00e2me ou proactif et l\u2019entrepreneur r\u00e9actif ou traditionnel.<\/p>\n Le premier est dynamique et toujours \u00e0 la recherche d’opportunit\u00e9s. Il compte plut\u00f4t sur lui-m\u00eame et sur la qualit\u00e9 de ses produits\/services et n\u2019attend pas d\u2019aide particuli\u00e8re de la part de l\u2019Etat. Il part d\u2019une r\u00e9flexion strat\u00e9gique qui pr\u00e9c\u00e8de le passage \u00e0 l\u2019action et choisit ses march\u00e9s en fonction de son offre. Il demande juste \u00e0 l\u2019Etat d\u2019agir sur les freins qui ne sont pas sous le contr\u00f4le de l\u2019op\u00e9rateur \u00e9conomique. Au niveau de l\u2019environnement de l\u2019entreprise, on distingue l\u2019environnement local et l\u2019environnement international. Les freins les plus cit\u00e9s par les entreprises concernent l\u2019environnement local.<\/p>\n \u00c0 ce niveau, les chefs d’entreprises citent les difficult\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la gestion d\u2019une entreprise en Tunisie, tel que la mauvaise qualit\u00e9 des r\u00e9seaux des TIC, l\u2019insuffisance des moyens financiers dont ils disposent pour d\u00e9velopper leur entreprise, le manque de ressources humaines comp\u00e9tentes qui sont devenues rares et peu fid\u00e8les (dans certains secteurs tel que les TIC, les chefs d\u2019entreprises se plaignent de la concurrence des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res qui recrutent \u00e0 tour de bras les comp\u00e9tences en informatique) auxquels s\u2019ajoute des co\u00fbts de prospection \u00e0 l\u2019\u00e9tranger tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 surtout apr\u00e8s la d\u00e9valuation du dinar, et enfin les co\u00fbts d\u2019adaptation des produits pour certains march\u00e9s exigeants.<\/p>\n Pour les chefs d\u2019entreprise les variables qui rendent cet environnement peu favorable concernent : l\u2019instabilit\u00e9 sociale et \u00e9conomique qui dure depuis un certain temps, le cadre administratif, r\u00e9glementaire et l\u00e9gal d\u00e9pass\u00e9 et\/ou inad\u00e9quat, une administration plus adapt\u00e9e au mod\u00e8le initial de d\u00e9veloppement des ann\u00e9es 70 plut\u00f4t qu\u2019aux besoins de notre \u00e9poque, des insuffisances au niveau du transport et de la douane et l\u2019implication du syst\u00e8me bancaire.<\/p>\n Pour le transport, les entreprises pointent du doigt aussi bien le transport a\u00e9rien que le transport maritime. Pour le transport a\u00e9rien, c\u2019est d\u2019une part, la gestion peu efficace de l\u2019a\u00e9roport avec tous les services annexes d\u00e9faillants (taxis, wifi, caf\u00e9s\u2026) qui donne une mauvaise image du pays aux visiteurs et partenaires \u00e9trangers et d\u2019autres part, l\u2019insuffisance de lignes pour les destinations classiques, le peu de destinations vers les dessertes des principaux a\u00e9roports africains et enfin la faible offre pour le cargo.<\/p>\n D\u2019autre part, le transport maritime pr\u00e9sente plusieurs d\u00e9faillances : un co\u00fbt de transport \u00e9lev\u00e9, m\u00eame pour les destinations proches, avec de tr\u00e8s longs d\u00e9lais de traitement qui handicapent les op\u00e9rations d\u2019export, un syst\u00e8me technique et informatique d\u00e9pass\u00e9 qui devient source de blocage lorsqu\u2019il y a des pannes, des formalit\u00e9s douani\u00e8res lourdes avec une certaine nonchalance des agents alors que l\u2019urgence est de mise lors des op\u00e9rations d\u2019export.<\/p>\n Enfin, des conditions d\u2019hygi\u00e8ne catastrophiques avec un acc\u00e8s limit\u00e9 au port alors qu\u2019il devrait \u00eatre accessible 7 jours\/7 et 24 heures\/24. Enfin, nombreux sont ceux qui pointent les probl\u00e8mes de corruption auxquels ils font face \u00e0 tous les niveaux du port. Les services de douane semblent repr\u00e9senter un obstacle de taille pour les entreprises de production.<\/p>\n Au niveau de l\u2019environnement local, on retrouve aussi des critiques par rapport aux banques de la place. Les banques sont consid\u00e9r\u00e9es comme des partenaires, ne jouant pas r\u00e9ellement le r\u00f4le qu\u2019ils pourraient jouer dans le d\u00e9veloppement des entreprises \u00e0 l\u2019international. Elles sont jug\u00e9es trop ch\u00e8res avec une grande lourdeur administrative au niveau des op\u00e9rations bancaires et un manque de comp\u00e9tence aux niveaux des cr\u00e9dits documentaires.<\/p>\n Au-del\u00e0 des banques, les op\u00e9rateurs pointent du doigt le manque chronique de devises et les difficult\u00e9s de les faire sortir et rentrer au pays (suspicion de blanchiment d\u2019argent).<\/p>\n Pour les organismes de soutien, on leur reproche l\u2019absence de vision strat\u00e9gique. Leur r\u00f4le se limite \u00e0 la promotion plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 une v\u00e9ritable assistance aux entreprises exportatrices. Des organismes dont les interventions se chevauchent quelquefois, mettant \u00e0 jour le manque de coordination entre eux. Tous cela sans un v\u00e9ritable apport informationnel et surtout sans v\u00e9ritable vision strat\u00e9gique.<\/p>\n Les principaux probl\u00e8mes r\u00e9sident toutefois dans une mentalit\u00e9 peu propice \u00e0 la coop\u00e9ration et au co-d\u00e9veloppement et surtout l\u2019absence d\u2019une strat\u00e9gie globale pouvant servir de toile de fond au d\u00e9veloppement international des petites et moyennes entreprises.<\/p>\n Au niveau de l\u2019environnement international, les chefs d\u2019entreprises se plaignent du potentiel non optimis\u00e9 des repr\u00e9sentations diplomatiques. Ces repr\u00e9sentations, outre leur r\u00f4le diplomatique, auraient d\u00fb servir comme support et source d\u2019informations aux entreprises d\u00e9sireuses de s\u2019implanter \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Elles pourraient en effet palier \u00e0 la m\u00e9connaissance culturelle des pays prospect\u00e9s et \u00eatre une source d\u2019informations sur ces pays.<\/p>\n On remarque aussi parmi les freins \u00e0 l\u2019export des produits tunisiens l\u2019absence de made in associ\u00e9 \u00e0 notre pays. En effet, l\u2019image cheap<\/em> et low-cost<\/em> de certaines productions nuit \u00e0 certains produits \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e, combin\u00e9 \u00e0 l\u2019absence de savoir-faire dans la cr\u00e9ation de marque forte. Aujourd\u2019hui, la question qui se pose est : doit-on produire ou construire des marques. Doit-on exporter ou s\u2019internationaliser ?<\/p>\n Enfin, l\u2019\u00e9tude met en avant l\u2019absence d\u2019une vision et d\u2019une strat\u00e9gie coh\u00e9rente et globale pour l\u2019export aussi bien au niveau des entreprises qu\u2019au niveau de l\u2019Etat.<\/p>\n Les op\u00e9rateurs ont toutefois pr\u00e9sent\u00e9 un certain nombre d\u2019attentes et de recommandations susceptibles de cr\u00e9er les conditions favorables au d\u00e9veloppement de l\u2019export.<\/p>\n Ces recommandations touchent quasiment tous les points cit\u00e9s au niveau des difficult\u00e9s et freins rencontr\u00e9s au niveau de l\u2019environnement local, elles pr\u00e9sentent aussi l\u2019avantage de regarder en avant et de d\u00e9passer le clivage de la recherche des responsabilit\u00e9s pour aller plut\u00f4t vers des propositions pratiques.<\/p>\n Source<\/strong><\/em>: communiqu\u00e9.<\/p>\n
\nCette \u00e9tude vise aussi \u00e0 initier une r\u00e9flexion sur la strat\u00e9gie \u00e0 mettre en place et les r\u00e9formes \u00e0 envisager pour am\u00e9liorer les performances de notre \u00e9conomie \u00e0 l\u2019export et lui donner toutes les chances de r\u00e9ussite.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Conect-International-Exportations.jpg\")
<\/p>\nL\u2019entrepreneur<\/h3>\n
\nPour le second, le parcours est diff\u00e9rent, il s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 dans des conditions plus favorables. L\u2019export est plus une contrainte qu\u2019un choix pour lui et il s\u2019attend \u00e0 ce que l\u2019Etat l’aide et le \u00abr\u00e9compense\u00bb pour son choix d\u2019exporter. Il s’aventure peu en dehors des march\u00e9s traditionnels classiques et risque d\u2019abandonner devant les difficult\u00e9s.<\/p>\nL\u2019environnement de l’entreprise<\/h3>\n