![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Wallys-Car.jpg\")
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La Wallyscar pousse ses pions en Tunisie et \u00e0 l’\u00e9tranger.\u00a0<\/em><\/p>\n M\u00eame si elle doit continuer \u00e0 importer des voitures au prix devenu hors d\u2019atteinte, la Tunisie devrait stimuler une industrie automobile locale qui r\u00e9ponde davantage aux besoins r\u00e9els des populations et leur satisfaction.<\/strong><\/em><\/p>\n Par Yassine Essid<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Cette voiture n\u2019est pas une imposture. Elle est l\u2019aboutissement du courage et de la motivation de deux jeunes entrepreneurs tunisiens, con\u00e7ue et fabriqu\u00e9e localement, roule et se vend tellement bien qu\u2019il vous faudrait souffrir un d\u00e9lai de livraison long de plusieurs mois.<\/p>\n Fond\u00e9e \u00e0 Tunis en 2006, le premier mod\u00e8le sorti d\u2019usine, une sorte de prototype inspir\u00e9 de la Jeep Willys de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine, fut appel\u00e9 Izis et pr\u00e9sent\u00e9 en 2008 au Mondial de l’automobile \u00e0 Paris.<\/p>\n En 2017, Wallyscar a commenc\u00e9 \u00e0 commercialiser un second mod\u00e8le, Iris cette fois. Un v\u00e9hicule de transport et de loisir, avec un taux d\u2019int\u00e9gration local de 41%. Le reste est concentr\u00e9 surtout sur les pi\u00e8ces les plus volumineuses telle que le moteur \u00e0 essence de cinq chevaux, qui \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 l\u2019actuelle Peugeot 208, ainsi que d\u2019autres composants qui co\u00fbtent plus cher \u00e0 importer qu\u2019\u00e0 fabriquer sur place et qui expliquent le prix de base de 37.000 DT pour des performances assez \u00e9lev\u00e9es, une carrosserie en fibre de verre avec un ch\u00e2ssis en acier galvanis\u00e9 qui rend la voiture r\u00e9sistante contre les \u00e9gratignures. Avec 3 portes et 4 places assises, l\u2019Iris a un coffre qui passe de 300 L \u00e0 750 L en rabattant la banquette arri\u00e8re.<\/p>\n De ce point de vue, celui des initiatives entrepreneuriales, et au moment o\u00f9 la course \u00e0 l\u2019autonomie technologique appropri\u00e9e n\u2019a jamais autant fait rage parmi les pays \u00e9mergents, Wallyscar devrait r\u00e9pondre \u00e0 la satisfaction des besoins essentiels des populations urbaines et rurales qui se trouvent particuli\u00e8rement affect\u00e9es par la crise, par l\u2019inflation et surtout par la d\u00e9gringolade de la valeur de la monnaie nationale.<\/p>\n Malgr\u00e9 tous les bouleversements politiques qui laissaient augurer un avenir meilleur pour l\u2019industrie du pays, le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social continu \u00e0 se r\u00e9duire \u00e0 la croissance, si tant est qu\u2019elle exista, simplement mesur\u00e9e par des indicateurs biais\u00e9s. Et lorsque les devoirs grandissent avec les n\u00e9cessit\u00e9s qui rabaissent le niveau de vie de la nation et laisse s\u2019installer la mis\u00e8re absolue, il y a toujours moyen pour le gouvernement de se rabattre sur la mendicit\u00e9, survivre au rythme des d\u00e9caissements conditionn\u00e9s des institutions internationales tout en se pr\u00e9valant, avec une r\u00e9voltante ind\u00e9cence, du souci du progr\u00e8s et du mieux-\u00eatre g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n L\u2019initiative des promoteurs de Wallyscar t\u00e9moigne malgr\u00e9 tout d\u2019un effort qui aurait m\u00e9rit\u00e9 un soutien \u00e9nergique de l\u2019Etat, ne serait-ce que pour r\u00e9duire progressivement la d\u00e9pendance envers les des voitures \u00e9trang\u00e8res de petite cylindr\u00e9e dans un pays qui a cess\u00e9 depuis quelques temps de rattraper les 9 mois fatidiques en mati\u00e8re de jours d\u2019importations.<\/p>\n Plus que jamais, la voiture particuli\u00e8re est per\u00e7ue en Tunisie comme embl\u00e9matique d\u2019un certain progr\u00e8s dans l\u2019homog\u00e9n\u00e9isation des modes de vie, corollaire de la massification de consommation et d\u2019\u00e9quipement des m\u00e9nages.<\/p>\n Or la production automobile demeure non seulement tributaire de l\u2019importation, mais n\u2019exclue pas un marketing de classe renvoyant \u00e0 une vari\u00e9t\u00e9 de go\u00fbts et de besoins r\u00e9ductibles aux seuls d\u00e9terminismes socio-\u00e9conomiques, offrant ainsi une large gamme de v\u00e9hicules aussi chers que puissants. C\u2019est ainsi qu\u2019aujourd\u2019hui, et malgr\u00e9 la crise, l\u2019\u00e9tat d\u2019acquisition des v\u00e9hicules poss\u00e9d\u00e9s au sein des m\u00e9nages est devenu particuli\u00e8rement clivant.<\/p>\n Mais l\u2019automobile n\u2019est pas encore un bien parfaitement banalis\u00e9. Elle est soumise aux contraintes qui s\u2019exercent sur une population in\u00e9galement affect\u00e9e par les effets de l\u2019\u00e9talement urbain, de l\u2019\u00e9loignement des lieux de r\u00e9sidence et d\u2019activit\u00e9, du prix carr\u00e9ment prohibitif du carburant qui rend m\u00eame l\u2019usage dans la mobilit\u00e9 quotidienne de proximit\u00e9 fort co\u00fbteux, surtout en l\u2019absence manifeste d\u2019une politique de transport public qui va en sens inverse de l\u2019engorgement du r\u00e9seau routier et l\u2019appauvrissement progressif de certaines cat\u00e9gories sociales.<\/p>\n Dans la mesure o\u00f9 les objectifs de l’Etat en mati\u00e8re d\u2019infrastructure routi\u00e8re et d’am\u00e9nagement de l\u2019espace exigent des niveaux minima de trafic, les pouvoirs publics sont normalement appel\u00e9s \u00e0 intervenir dans le choix des investissements ou dans l\u2019exploitation des moyens de transport. Or les flux de d\u00e9placement ne sont pas synchronis\u00e9s avec les modifications correspondantes des capacit\u00e9s de transport. De plus, la priorit\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 l\u2019acquisition de la voiture personnelle au d\u00e9triment du transport en commun n\u2019arrange pas les choses, car les d\u00e9placements, la distinction entre co\u00fbts proprement dits et importance du temps pass\u00e9 (\u00e0 travailler pour entretenir sa voiture), co\u00fbtent chers aux usagers sans compter l\u2019insolvabilit\u00e9 des b\u00e9n\u00e9ficiaires de cr\u00e9dit qui n\u2019est pas prise en compte.<\/p>\n En effet, la non-motorisation, longtemps fr\u00e9quente au sein des classes moyennes inf\u00e9rieures salari\u00e9es, avait amen\u00e9 l\u2019Etat dans les ann\u00e9es 1980 \u00e0 mettre en place une politique d\u2019acquisition de voiture dite populaire (un syst\u00e8me qui va faire son retour dans la prochaine loi des finances) import\u00e9e en nombre limit\u00e9e, dont la puissance ne doit pas d\u00e9passer quatre chevaux vapeurs fiscaux, donc accessible, et le plus souvent \u00e0 cr\u00e9dit, car b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un r\u00e9gime fiscal privil\u00e9gi\u00e9. Or pour s\u2019en porter acqu\u00e9reur faut-il encore \u00eatre \u00e9ligible, c\u2019est-\u00e0-dire de nationalit\u00e9 tunisienne, inscrit dans les registres tenus aupr\u00e8s de concessionnaires agr\u00e9\u00e9s et justifier d\u2019un montant de l\u2019imp\u00f4t ne d\u00e9passant pas les 5000 dinars.<\/p>\n Cependant, tout cela avait contribu\u00e9 \u00e0 \u00e9largir le d\u00e9ficit des caisses sociales devenues des \u00e9tablissements de cr\u00e9dit, \u00e0 dilapider les ressources en devises et \u00e0 favoriser l\u2019enrichissement d\u00e9mesur\u00e9 des importateurs, individus ou soci\u00e9t\u00e9s. Bref, tout cela s\u2019inscrivait \u00e0 contre-courant de l\u2019expansion industrielle int\u00e9gr\u00e9e et \u00e9quilibrante.<\/p>\n Arr\u00eatons-nous maintenant \u00e0 la question de la rationalit\u00e9 et \u00e0 l\u2019avenir technologique des nations en d\u00e9veloppement. Cette \u00abprouesse\u00bb technique de Wallyscar pose en effet tout le probl\u00e8me de la diffusion de la technologie moderne inlassablement consid\u00e9r\u00e9e comme un facteur d\u00e9terminant dans les strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement.<\/p>\n Le monde est aujourd\u2019hui plus que jamais divis\u00e9 en deux ensembles \u00e0 la fois antagoniques et solidaires: les pays o\u00f9 ne cesse de progresser l\u2019innovation scientifique et technique, producteurs de biens \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e (y compris la Chine et l\u2019Inde), et les pays qui ne font qu\u2019assimiler purement et simplement la culture du consum\u00e9risme, o\u00f9 l\u2019aiguillon principal de l\u2019activit\u00e9 humaine se r\u00e9duit \u00e0 l\u2019imitation et\/ou l\u2019acquisition tous azimuts des biens mat\u00e9riels qui suscitent de plus en plus de d\u00e9sirs tout en r\u00e9pondant de moins en moins aux besoins r\u00e9els de ces soci\u00e9t\u00e9s. D\u2019o\u00f9 l\u2019\u00e9tat de d\u00e9pendance de ces pays \u00e0 l’\u00e9gard des nations qui contr\u00f4lent le progr\u00e8s technologique provoquant des distorsions de plus en plus graves et des blocages qui contrarient leur processus de croissance.<\/p>\n Au moment o\u00f9 on appelle \u00e0 consommer tunisien, il faudrait se r\u00e9jouir de ce que certains consid\u00e8rent d\u00e9j\u00e0 comme les pr\u00e9mices d\u2019un v\u00e9ritable saut technologique, m\u00eame si on devrait plut\u00f4t replacer cette r\u00e9alisation dans son v\u00e9ritable contexte, car le d\u00e9veloppement induit un certain type de rationalit\u00e9 qui conditionne le comportement des agents \u00e9conomiques et permet d\u2019appr\u00e9cier les v\u00e9ritables cons\u00e9quences de l\u2019assimilation du progr\u00e8s technologique par un pays.<\/p>\n Le d\u00e9veloppement technologique est au confluent de trois exigences interd\u00e9pendantes : l\u2019utilit\u00e9 des biens produits, la r\u00e9partition de ces biens, la technique de production combinant les ressources naturelles et humaines.<\/p>\n Aussi, et m\u00eame si on doit continuer \u00e0 importer des voitures dont le prix est devenu hors d\u2019atteinte, les dirigeants de ce pays devraient stimuler une industrie automobile locale qui r\u00e9ponde davantage aux besoins r\u00e9els des populations et leur satisfaction en mati\u00e8res d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie et d\u2019\u00e9limination d\u2019\u00e9quipements et de gadgets superflus.<\/p>\n La question se pose donc en termes de disponibilit\u00e9 des ressources et de choix de soci\u00e9t\u00e9. Il en va ainsi dans tous les autres domaines. Les v\u00e9ritables d\u00e9fis dont souffrent le pays, comme la valorisation des ressources renouvelables, l\u2019\u00e9limination des gaspillages et la r\u00e9duction de 1’obsolescence des mat\u00e9riels, s\u2019av\u00e8rent aujourd\u2019hui carr\u00e9ment incompatibles avec l\u2019emploi de technologies sophistiqu\u00e9es sans effets int\u00e9grateurs.<\/p>\n Ainsi, la mise en \u0153uvre d\u2019une technologie doit \u00eatre saisie au regard des effets qu\u2019elle induit : c\u2019est-\u00e0-dire des modalit\u00e9s de satisfaction des besoins qu\u2019elle permet et le bouleversement des structures qu\u2019elle engendre.<\/p>\n La technologie que repr\u00e9sente l\u2019exemple de Wallyscar, et pourquoi pas demain d\u2019autres entreprises, est parfaitement appropri\u00e9e et privil\u00e9gie le contexte en vertu duquel la satisfaction des besoins doit d\u2019abord proc\u00e9der de la mobilisation des ressources internes, du d\u00e9veloppement endog\u00e8ne. Dans quel but a-t-on fabriqu\u00e9 cette voiture? Pour satisfaire le march\u00e9 int\u00e9rieur et la rendre \u00e9ligible \u00e0 la vente sur les march\u00e9s internationaux, notamment africains.<\/p>\n Par ailleurs, augmenter la capacit\u00e9 productive de l\u2019entreprise c\u2019est g\u00e9n\u00e9rer plus d\u2019emplois, tisser des liens avec les petites industries, permettre de cr\u00e9er des p\u00f4les de d\u00e9veloppement ainsi que des foyers de modernisation de la vie \u00e9conomique.<\/p>\n Cette voiture ne va certainement pas mettre la Tunisie sur l\u2019orbite de la modernisation, mais pourrait contribuer \u00e0 am\u00e9liorer la performance des petites entreprises automobiles, r\u00e9duire leur co\u00fbt de production et leur consommation d\u2019\u00e9nergie, permettre d\u2019\u00e9lever le niveau technique ou scientifique du savoir-faire car la technologie n\u2019est pas une donn\u00e9e neutre. Elle est d\u00e9termin\u00e9e par les conditions des pays qui la cr\u00e9ent et par les objectifs et les besoins des unit\u00e9s de production qui l\u2019appliquent.<\/p>\n Fiat Autobianchi Bianchina, 1965.\u00a0<\/em><\/p>\n Nous avions v\u00e9cu des d\u00e9cennies avec les mod\u00e8les de voitures fourgu\u00e9s aux Etats du Tiers-monde, des quatre roues d\u00e9pouill\u00e9s de tout confort, pay\u00e9s au prix fort et dont l\u2019Occident n\u2019en voulait pas. Il y eut la Fiat Autobianchi et son d\u00e9marreur \u00e0 tirette. Ensuite l\u2019Elena, la b\u00e2tarde de 1978, sign\u00e9e PSA. Un m\u00e9lange un peu brouillon de Peugeot-Citro\u00ebn, dot\u00e9e d\u2019une carrosserie de 104 Z Peugeot, d\u2019un moteur d\u2019AMI 8, des phares de Dyane, d\u2019un volant monobranche, d\u2019un pommeau noir sur le levier de vitesses implant\u00e9 sur le plancher et se fermait avec une sangle. Tristounette, elle trouva pourtant en Tunisie et ailleurs en Afrique un march\u00e9 florissant.<\/p>\n Le progr\u00e8s technique a de tout temps exig\u00e9 une coh\u00e9rence entre les besoins de la soci\u00e9t\u00e9 et l\u2019effort de recherche et d\u2019innovation de ses composantes humaines. Un moulin, une charrue, concentraient au Moyen-\u00e2ge l\u2019\u00e9tat de tout le savoir de l\u2019\u00e9poque, les avanc\u00e9es techniques, mais aussi les besoins essentiels de la soci\u00e9t\u00e9. Mille ans s\u00e9parent la mise au point par les Romains de techniques hydrauliques \u00e9volu\u00e9es tel que la noria et le moulin \u00e0 eau et leur expansion en Europe aux XIe-XIIe si\u00e8cles.<\/p>\n La b\u00e2tarde\u00a0Elena de Citro\u00ebn, 1978.<\/em><\/p>\n Pourquoi tout ce temps? Parce qu\u2019une technologie seule ne peut r\u00e9soudre tous les probl\u00e8mes, que le progr\u00e8s ne peut \u00eatre impos\u00e9 de force, et dans le cas de l\u2019Empire romain l\u2019existence d\u2019une main-d\u2019\u0153uvre servile abondante n\u2019orientait pas l\u2019innovation technique vers une augmentation des capacit\u00e9s productives d\u2019une communaut\u00e9. Il fallait attendre les XIe et XIIe si\u00e8cles pour voir ces techniques s\u2019imposer jusqu\u2019\u00e0 bouleverser les conditions de la production et la civilisation m\u00e9di\u00e9vale toute enti\u00e8re.<\/p>\n Une fois install\u00e9e, cette civilisation technique voit se constituer autour d\u2019elle une organisation sociale et \u00e9conomique, des institutions et une l\u00e9gislation. Non pas que la machine et le proc\u00e9d\u00e9 technique aient fait en eux-m\u00eames l’objet d’un droit sp\u00e9cial, mais institutions et r\u00e9glementations ont souvent eu \u00e0 s’occuper de ces techniques nouvelles qui s’implantaient en Europe occidentale \u00e0 cette \u00e9poque.<\/p>\n Tout cela pour dire qu\u2019il n’y a pas de fatalisme historique du retard technologique. Tous les peuples sont en mesure d’assimiler et d’utiliser efficacement des techniques nouvelles, mais la lenteur ou la rapidit\u00e9 de ce processus d’assimilation est tributaire des besoins qui se font clairement sentir. Il n\u2019y a plus alors d’obstacles insurmontables \u00e0 cette assimilation. C\u2019est dans ce sens qu\u2019on peut parler d\u2019invention, d\u2019innovation et de transfert de technologie par la convergence qui s’\u00e9tablie entre l\u2019apport ext\u00e9rieur, les besoins et la capacit\u00e9 d’absorption locale; lorsque les techniques deviennent relativement accessibles tant du point de vue de leur co\u00fbt que de celui de leur ma\u00eetrise en faisant appel \u00e0 des ressources locales diversifi\u00e9es. Comme pour le Moyen-\u00e2ge, cela suppose un environnement favorable, une absence de domination technique, une autonomie en mati\u00e8re de politiques de choix technologique, et surtout que les besoins de ces communaut\u00e9s se fassent clairement sentir.<\/p>\n Si les pays en d\u00e9veloppement arrivent \u00e0 surmonter toutes ces contraintes, il n\u2019y a plus de raison alors pour que, dans un monde aussi globalis\u00e9, les nouvelles techniques mettent mille ans \u00e0 \u00eatre assimil\u00e9es comme ce fut le cas pour le moulin hydraulique.<\/p>\n Articles du m\u00eame auteur dans Kapitalis :\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Yassine-Essid.jpg\")
Une fois engag\u00e9 dans la commune de Ben Arous, une fois d\u00e9gag\u00e9 des m\u00e9andres du quartier d\u2019Al-Kabaria, on arrive enfin au b\u00e2timent abritant l\u2019entreprise tunisienne de construction automobile, Wallyscar, o\u00f9 se fabrique le mod\u00e8le d\u00e9sormais bien connu : Iris.<\/p>\nUn effort qui aurait m\u00e9rit\u00e9 un soutien \u00e9nergique de l\u2019Etat<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Embouteillage.jpg\")
<\/p>\nRed\u00e9finir la politique du transport public urbain<\/h3>\n
Les pr\u00e9mices d\u2019un v\u00e9ritable saut technologique en Tunisie<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Autobianchi-Bianchina-1965.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Elena.jpg\")
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