{"id":17896274,"date":"2025-11-13T09:53:22","date_gmt":"2025-11-13T08:53:22","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=17896274"},"modified":"2025-11-13T09:53:24","modified_gmt":"2025-11-13T08:53:24","slug":"la-tunisie-doit-se-preparer-aux-risques-des-voitures-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2025\/11\/13\/la-tunisie-doit-se-preparer-aux-risques-des-voitures-electriques\/","title":{"rendered":"La Tunisie doit se pr\u00e9parer aux risques des voitures \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>Le projet de loi de finances 2026 (PLF2026) pr\u00e9voit un abaissement significatif des taxes \u00e0 l\u2019importation des voitures \u00e9lectriques, afin d\u2019encourager les Tunisiens \u00e0 les acqu\u00e9rir. Mais <\/em><\/strong><strong><em>au-del\u00e0 de la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), la voiture \u00e9lectrique repr\u00e9sente pour la Tunisie une opportunit\u00e9 \u00e9conomique et technologique majeure. En se positionnant d\u00e8s aujourd\u2019hui sur ce cr\u00e9neau, notre pays pourrait non seulement r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique, mais aussi devenir un acteur r\u00e9gional incontournable dans la mobilit\u00e9 durable.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mohamed F\u00e9rid \u00a0Herelli &amp; Taoufik Halila<\/strong> *<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"200\" src=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Taoufik-Halila-Ferid-Herelli-i.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12164922\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Certes, la transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique constitue une r\u00e9ponse majeure aux d\u00e9fis environnementaux contemporains. En tant qu\u2019alternative durable aux motorisations thermiques, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique s\u2019impose progressivement comme une solution incontournable pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles.<\/p>\n\n\n\n<p>Toutefois, cette transformation du secteur automobile s\u2019accompagne de contraintes techniques, \u00e9conomiques et logistiques qu\u2019il convient d\u2019examiner attentivement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les probl\u00e9matiques li\u00e9es \u00e0 la batterie et \u00e0 l\u2019autonomie<\/h2>\n\n\n\n<p>La batterie repr\u00e9sente le c\u0153ur technologique du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Sa performance et sa durabilit\u00e9 conditionnent directement l\u2019efficacit\u00e9 et la viabilit\u00e9 de ce mode de transport. Or, plusieurs limites persistent.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>a) D\u00e9gradation et co\u00fbts de maintenance:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019usage intensif et prolong\u00e9 d\u2019une batterie entra\u00eene une diminution progressive de sa capacit\u00e9 de stockage \u00e9nerg\u00e9tique. On estime qu\u2019elle perd entre 20 % et 30 % de son efficacit\u00e9 au fil du temps, ce qui affecte \u00e9galement la valeur de revente du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p>Les conditions climatiques aggravent ce ph\u00e9nom\u00e8ne : les basses temp\u00e9ratures r\u00e9duisent les performances et allongent les temps de recharge, tandis que la chaleur acc\u00e9l\u00e8re le vieillissement des cellules et peut provoquer des surchauffes.<\/p>\n\n\n\n<p>Le remplacement d\u2019une batterie demeure une op\u00e9ration on\u00e9reuse, repr\u00e9sentant jusqu\u2019\u00e0 40 % du prix total du v\u00e9hicule. Pour en limiter les effets thermiques, certains constructeurs d\u00e9veloppent des syst\u00e8mes de refroidissement sophistiqu\u00e9s, mais ceux-ci augmentent les co\u00fbts de production.<\/p>\n\n\n\n<p>En outre, l\u2019extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication des batteries soul\u00e8ve des enjeux \u00e9thiques et \u00e9cologiques majeurs, tandis que leur recyclage reste complexe et co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>b) Le d\u00e9fi de l\u2019autonomie&nbsp;:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Malgr\u00e9 les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s, l\u2019autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques demeure inf\u00e9rieure \u00e0 celle des v\u00e9hicules thermiques. Cette contrainte engendre une forme d\u2019<em>\u00abanxi\u00e9t\u00e9 de la panne\u00bb<\/em>, particuli\u00e8rement ressentie lors des trajets longue distance.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019autonomie r\u00e9elle d\u00e9pend de la gamme du v\u00e9hicule, des conditions de conduite, du relief, de la vitesse et de l\u2019usage d\u2019\u00e9quipements \u00e9nergivores tels que la climatisation. En hiver, la baisse d\u2019autonomie peut atteindre jusqu\u2019\u00e0 40 %, freinant ainsi l\u2019adoption du v\u00e9hicule \u00e9lectrique dans certains secteurs.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les pannes \u00e9lectriques r\u00e9currentes\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont \u00e9galement sujets \u00e0 des d\u00e9faillances \u00e9lectroniques susceptibles d\u2019alt\u00e9rer leur bon fonctionnement, notamment en raison de l\u2019\u00e9tat des routes : vibrations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, nids-de-poule, fissures, orni\u00e8res, affaissements et dos d\u2019\u00e2ne.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>a) Les d\u00e9fauts du syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS)&nbsp;<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<p>Le Battery Management System (BMS) assure la surveillance et la r\u00e9gulation du fonctionnement de la batterie. Une anomalie dans ce dispositif peut provoquer une perte de puissance, une lecture erron\u00e9e de l\u2019\u00e9tat de charge, voire une impossibilit\u00e9 de d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces dysfonctionnements r\u00e9sultent souvent de probl\u00e8mes logiciels, mat\u00e9riels ou de l\u2019exposition \u00e0 des conditions climatiques extr\u00eames (chaleur, humidit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n<p>La maintenance du BMS requiert l\u2019intervention de techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s et un suivi rigoureux des recommandations du fabricant, incluant des mises \u00e0 jour logicielles r\u00e9guli\u00e8res et des inspections p\u00e9riodiques.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>b) Les d\u00e9faillances du syst\u00e8me de refroidissement&nbsp;:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le syst\u00e8me de refroidissement vise \u00e0 maintenir la batterie \u00e0 une temp\u00e9rature optimale. Des anomalies \u2014 fuites, obstructions, d\u00e9faillance des capteurs ou erreurs logicielles \u2014 peuvent r\u00e9duire significativement la performance du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans les cas extr\u00eames, une surchauffe peut endommager irr\u00e9m\u00e9diablement la batterie, n\u00e9cessitant son remplacement complet. Une surveillance attentive des signaux d\u2019alerte et un entretien r\u00e9gulier demeurent donc essentiels.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les d\u00e9fis li\u00e9s aux infrastructures de recharge<\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019essor des v\u00e9hicules \u00e9lectriques se heurtent \u00e0 des contraintes d\u2019infrastructure notables. Le nombre de bornes de recharge publiques reste insuffisant face \u00e0 la croissance rapide du parc automobile \u00e9lectrique, engendrant des files d\u2019attente, notamment lors des d\u00e9placements longue distance.<\/p>\n\n\n\n<p>En outre, le projet de r\u00e9partition g\u00e9ographique des bornes de recharge publiques est in\u00e9gal : elles sont concentr\u00e9es dans les zones urbaines et sur les grands axes routiers, tandis que les r\u00e9gions rurales restent sous-\u00e9quip\u00e9es.<br>Cette disparit\u00e9 limite l\u2019usage du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour certaines populations et freine sa diffusion.<\/p>\n\n\n\n<p>La r\u00e9solution de ces difficult\u00e9s exige une coop\u00e9ration renforc\u00e9e entre acteurs publics et priv\u00e9s, ainsi qu\u2019un investissement massif dans la r\u00e9paration et la maintenance des infrastructures.<\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, la mise en \u0153uvre de ces projets demeure lente et complexe, r\u00e9v\u00e9lant la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une planification strat\u00e9gique \u00e0 long terme.<br>Il est \u00e9galement indispensable d\u2019imposer aux op\u00e9rateurs publics tels que Steg, Sonede, Tunisie Telecom, Onas, et autres, d\u2019intervenir imm\u00e9diatement d\u00e9s l\u2019ach\u00e8vement des travaux sur la voie publique, afin d\u2019\u00e9viter les d\u00e9gradations persistantes qui compromettent la s\u00e9curit\u00e9 et la durabilit\u00e9 des routes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019importance de l\u2019habilitation des op\u00e9rateurs intervenants\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019habilitation est cruciale pour les professionnels intervenant sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques : elle garantit leur s\u00e9curit\u00e9 face aux risques d\u2019\u00e9lectrocution et d\u2019incendie, tout en assurant la conformit\u00e9 de l\u2019atelier avec le Code du travail.<\/p>\n\n\n\n<p>Elle est obligatoire pour tout technicien manipulant des composants \u00e0 haute tension, selon des normes telles que la NF C18-550, et atteste de sa comp\u00e9tence \u00e0 travailler en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>a) Les enjeux de l\u2019habilitation&nbsp;:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; S\u00e9curit\u00e9 des personnes <\/em>: protection contre les risques d\u2019\u00e9lectrisation, de br\u00fblures graves, voire d\u2019\u00e9lectrocution.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; Conformit\u00e9 l\u00e9gale <\/em>: obligation r\u00e9glementaire impos\u00e9e \u00e0 l\u2019employeur de s\u2019assurer que ses salari\u00e9s sont form\u00e9s et autoris\u00e9s \u00e0 intervenir sous tension.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; Protection des biens et du mat\u00e9riel<\/em> : r\u00e9duction des risques de dommages li\u00e9s \u00e0 une mauvaise manipulation.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; Clart\u00e9 des r\u00f4les et responsabilit\u00e9s<\/em> : d\u00e9finition pr\u00e9cise du p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019intervention et des niveaux d\u2019autorisation.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>b) Normes et niveaux d\u2019habilitation&nbsp;:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; Normes <\/em>: NF C18-510 et NF C18-550 pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; Niveaux<\/em>&nbsp;: B1VL \/ B2VL : travaux hors tension; B1TL \/ B2TL : travaux sous tension; BXL : d\u00e9pannage et remorquage; BEVL : op\u00e9rations sp\u00e9ciales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8211; Validit\u00e9 et recyclage<\/em> : habilitation limit\u00e9e dans le temps, avec recyclage conseill\u00e9 tous les trois ans et obligatoire chaque ann\u00e9e pour les travaux sous tension.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>c) Adaptation au contexte tunisien&nbsp;:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il est urgent d\u2019adapter les normes internationales en vigueur au contexte tunisien. L\u2019Innorpi devrait \u00e9laborer une d\u00e9marche d\u2019urgence et confier la mission d\u2019habilitation \u00e0 une structure tierce, \u00e0 l\u2019instar du Cetime.<\/p>\n\n\n\n<p>Le respect de cette d\u00e9marche encouragerait les Tunisiens \u00e0 adopter les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e9viterait la prolif\u00e9ration, \u00e0 moyen terme, de <em>\u00abcimeti\u00e8res\u00bb<\/em> de v\u00e9hicules inutilisables.<\/p>\n\n\n\n<p>Il ne fait d\u00e9sormais plus de doute : l\u2019avenir appartient au v\u00e9hicule \u00e9lectrique. L\u2019industrie chinoise, pionni\u00e8re en la mati\u00e8re, a pris une avance consid\u00e9rable sur le reste du monde, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une baisse spectaculaire des co\u00fbts de production. R\u00e9sultat : des mod\u00e8les de plus en plus abordables, qui, \u00e0 terme, seront accessibles aux m\u00e9nages \u00e0 revenu moyen.<\/p>\n\n\n\n<p>En Tunisie, la transition est amorc\u00e9e, mais elle avance lentement. Le secteur des transports repr\u00e9sente pr\u00e8s de 36 % de la consommation \u00e9nerg\u00e9tique nationale et contribue \u00e0 hauteur de 26 % aux \u00e9missions de GES. Consciente de l\u2019urgence, la Tunisie s\u2019est dot\u00e9e d\u2019une strat\u00e9gie nationale pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019objectif : mettre sur le march\u00e9 5 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019ici 2026 et installer 60 bornes de recharge publiques sur tout le territoire. D\u2019ici 2030, le pays esp\u00e8re atteindre 50 000 v\u00e9hicules et 5 000 bornes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mais \u00e0 un an de l\u2019\u00e9ch\u00e9ance interm\u00e9diaire, le constat est mitig\u00e9 : \u00e0 peine 800 v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont aujourd\u2019hui immatricul\u00e9s. Pour cause, des prix encore trop \u00e9lev\u00e9s pour le consommateur tunisien moyen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Des pistes concr\u00e8tes pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour r\u00e9ussir ce passage in\u00e9vitable vers une mobilit\u00e9 plus propre, plusieurs leviers doivent \u00eatre activ\u00e9es d\u00e8s maintenant.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Au-del\u00e0 des incitations fiscales et de la sensibilisation du public, il s\u2019agit surtout de structurer un v\u00e9ritable \u00e9cosyst\u00e8me local capable de cr\u00e9er de la valeur et des emplois qualifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Parmi les actions prioritaires \u00e0 mettre en place :<\/p>\n\n\n\n<p>1. Former une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de techniciens \u00e0 la maintenance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au sein des ISET et des centres de formation professionnelle.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>2. Implanter une industrie nationale des batteries, premi\u00e8re \u00e9tape vers le montage local de v\u00e9hicules \u00e9lectriques con\u00e7us selon les sp\u00e9cificit\u00e9s tunisiennes et africaines : infrastructures, climat, densit\u00e9 urbaine.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>3. Stimuler la recherche et l\u2019innovation, en misant sur les ing\u00e9nieurs et techniciens tunisiens capables de d\u00e9velopper des solutions adapt\u00e9es et de d\u00e9poser des brevets reconnus \u00e0 l\u2019international.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>4. D\u00e9velopper des stations solaires de recharge, g\u00e9r\u00e9es par de jeunes entrepreneurs en partenariat avec les stations-service existantes, pour mailler efficacement routes, autoroutes et zones urbaines.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>5. Encourager l\u2019autoproduction d\u2019\u00e9nergie solaire au niveau des habitations, permettant aux citoyens d\u2019alimenter leurs foyers et de recharger leurs v\u00e9hicules sans d\u00e9pendre totalement du r\u00e9seau national.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un enjeu strat\u00e9gique, pas seulement \u00e9cologique<\/h2>\n\n\n\n<p>Au-del\u00e0 de la r\u00e9duction des \u00e9missions de GES, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique repr\u00e9sente pour la Tunisie une opportunit\u00e9 \u00e9conomique et technologique majeure. En se positionnant d\u00e8s aujourd\u2019hui sur ce cr\u00e9neau, notre pays pourrait non seulement r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique, mais aussi devenir un acteur r\u00e9gional incontournable dans la mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour transformer l\u2019essai, la tenue d\u2019une Journ\u00e9e nationale d\u2019\u00e9tude sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique r\u00e9unissant tous les acteurs&nbsp; publics, priv\u00e9s, universitaires et financiers&nbsp; serait un pas d\u00e9cisif.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Cr\u00e9er une synergie entre ces forces vives, c\u2019est donner \u00e0 la Tunisie les moyens de r\u00e9ussir son virage \u00e9lectrique et de prendre place, \u00e0 son tour, sur la carte mondiale de la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>* <\/strong><em>Respectivement ancien D. G. du Cetime, expert, consultant en d\u00e9veloppement industriel et conseiller du Doyen de l\u2019Ordre des ing\u00e9nieurs tunisiens (OIT) &amp; pr\u00e9sident de la Chambre nationale des int\u00e9grateurs des r\u00e9seaux t\u00e9l\u00e9coms (Cnirt-Utica) et conseiller du Doyen de l\u2019Ordre des ing\u00e9nieurs tunisiens (OIT).<\/em><em><\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-kapitalis wp-block-embed-kapitalis\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"e34281qc4I\"><a href=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2025\/01\/31\/quel-avenir-pour-les-voitures-electriques-en-tunisie\/\">Quel avenir pour les voitures \u00e9lectriques en Tunisie\u00a0?<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a0Quel avenir pour les voitures \u00e9lectriques en Tunisie\u00a0?\u00a0\u00bb &#8212; Kapitalis\" src=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2025\/01\/31\/quel-avenir-pour-les-voitures-electriques-en-tunisie\/embed\/#?secret=0BoqKdx7Ua#?secret=e34281qc4I\" data-secret=\"e34281qc4I\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La voiture \u00e9lectrique repr\u00e9sente pour la Tunisie une opportunit\u00e9 \u00e9conomique et technologique majeure, mais il faut bien s&rsquo;y pr\u00e9parer.  <\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":5815797,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[992,995,1000,2433],"tags":[124154,102343,125451,62643,85863],"class_list":["post-17896274","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-economie","category-tribune","category-tunisie","tag-batterie","tag-mobilite-electrique","tag-plf2026","tag-tunisie","tag-voitures-electriques"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.6 - 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