{"id":18462166,"date":"2026-03-11T08:17:09","date_gmt":"2026-03-11T07:17:09","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=18462166"},"modified":"2026-03-11T08:17:11","modified_gmt":"2026-03-11T07:17:11","slug":"consequences-de-la-guerre-diran-sur-leconomie-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/03\/11\/consequences-de-la-guerre-diran-sur-leconomie-mondiale\/","title":{"rendered":"Cons\u00e9quences de la guerre d\u2019Iran sur l\u2019\u00e9conomie mondiale"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s la crise financi\u00e8re de 2008, celle de 2020 li\u00e9e \u00e0 la pand\u00e9mie de coronavirus, celle de 2022 li\u00e9e \u00e0 la guerre d\u2019Ukraine, voici la crise li\u00e9e \u00e0 la guerre d\u2019Iran. Une crise qui se r\u00e9pand comme une tra\u00een\u00e9e de poudre qui est en passe d\u2019affecter tous les pays et tous les secteurs. Pour le moment, les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques qui commencent \u00e0 en p\u00e2tir esp\u00e8rent qu\u2019elle ne durera pas longtemps mais nul ne peut pr\u00e9dire l\u2019issue de ce conflit dangereux. Alors que les s\u00e9quelles des pr\u00e9c\u00e9dentes crises se font encore ressentir, la guerre d\u2019Iran pourra donner \u00e0 l\u2019\u00e9conomie mondiale le coup de gr\u00e2ce que tout le monde redoute.\u00a0<\/em><\/strong>(Photo : Un avion de transport Airbus Beluga survole les r\u00e9servoirs de stockage d’une usine de gaz de p\u00e9trole liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e0 Pinto, pr\u00e8s de Madrid, le 5 mars. Photographe\u00a0: Oscar Del Pozo\/AFP\/Getty Images). <\/em><\/p>\n\n\n\n

Imed Bahri<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Les ports du Golfe sont devenus des cibles militaires, tandis que le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, voie de passage vitale, est de facto ferm\u00e9, entra\u00eenant une forte hausse des prix du carburant et du transport maritime. Les navires ne peuvent plus acc\u00e9der \u00e0 une plateforme de conteneurs qui traite un volume de fret sup\u00e9rieur \u00e0 celui du port de Rotterdam et relie quatre continents. L\u2019arr\u00eat du fret a\u00e9rien n\u00e9cessitera \u00e9galement du temps pour d\u00e9congestionner toute la marchandise qui s\u2019est accumul\u00e9e, les compagnies a\u00e9riennes locales s\u2019effor\u00e7ant de reprendre leurs vols au plus vite.<\/p>\n\n\n\n

Tel est le tableau dress\u00e9 par Brendan Murray et Laura Curtis dans Bloomberg<\/a> de la situation qui pr\u00e9vaut dans les pays du Golfe et qui est en train d\u2019affecter l\u2019\u00e9conomie mondiale.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

L\u2019escalade du conflit entre l\u2019alliance am\u00e9ricano-isra\u00e9lienne et l\u2019Iran met \u00e0 rude \u00e9preuve les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales faisant craindre une flamb\u00e9e des prix in\u00e9dite depuis la pand\u00e9mie de coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

Pour les entreprises li\u00e9es \u00e0 la r\u00e9gion, les risques incluent des p\u00e9nuries de composants essentiels, une augmentation des co\u00fbts et une r\u00e9duction des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires. Si ces tensions se r\u00e9percutent sur les commerces de d\u00e9tail, les consommateurs pourraient subir des difficult\u00e9s suppl\u00e9mentaires alors que beaucoup peinent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 faire face \u00e0 la hausse du co\u00fbt de la vie.<\/p>\n\n\n\n

Les march\u00e9s financiers \u2013actions, obligations et valeurs refuges comme le dollar am\u00e9ricain\u2013 refl\u00e8tent \u00e9galement ces craintes d\u2019inflation et les risques qu\u2019elles repr\u00e9sentent pour les m\u00e9nages et les entreprises.<\/p>\n\n\n\n

Ces d\u00e9fis apparaissent encore plus aigus dans les pays qui peinent encore \u00e0 se remettre des d\u00e9ficits budg\u00e9taires engendr\u00e9s par la pand\u00e9mie de Covid-19, des probl\u00e8mes li\u00e9s au march\u00e9 du travail et d\u2019une faible croissance \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

Kristalina Georgieva, directrice g\u00e9n\u00e9rale du FMI, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Bloomberg<\/em> lors d\u2019un entretien \u00e0 Bangkok : \u00abL\u2019\u00e9conomie mondiale a fait preuve d\u2019une r\u00e9silience remarquable, choc apr\u00e8s choc, mais cette r\u00e9silience est de nouveau mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve et de nombreux pays entrent dans une nouvelle phase d\u2019incertitude \u00e0 mesure que leurs r\u00e9serves s\u2019\u00e9puisent\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Elle a ajout\u00e9 que les banques centrales doivent se montrer plus prudentes et que les autorit\u00e9s budg\u00e9taires doivent faire preuve d\u2019une grande prudence dans l\u2019utilisation des mesures de relance budg\u00e9taire, compte tenu du niveau d\u2019endettement \u00e9lev\u00e9 de nombreux pays.<\/p>\n\n\n\n

\u00abChaque nouveau choc, qui s\u2019ajoute au pr\u00e9c\u00e9dent, place le monde dans une situation encore plus difficile\u00bb<\/em>, a affirm\u00e9 la DG du FMI.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9conomie num\u00e9rique touch\u00e9e<\/p>\n\n\n\n

Les frappes militaires ne ciblent plus seulement les infrastructures commerciales traditionnelles, elles affectent \u00e9galement les fondements de l\u2019\u00e9conomie num\u00e9rique, tels que les centres de donn\u00e9es. Trois centres de donn\u00e9es exploit\u00e9s par Amazon aux \u00c9mirats arabes unis et \u00e0 Bahre\u00efn ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9s par des frappes de drones.<\/p>\n\n\n\n

De nombreux \u00e9conomistes estiment actuellement que l\u2019impact global sur le PIB mondial pourrait \u00eatre limit\u00e9 et in\u00e9gal selon les pays mais cette \u00e9valuation pourrait \u00e9voluer si le conflit persiste.<\/p>\n\n\n\n

Un autre facteur contribuant \u00e0 l\u2019incertitude qui plane sur le commerce mondial est l\u2019absence de visibilit\u00e9 sur la politique tarifaire que Washington pourrait adopter.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impact de la guerre sur l\u2019\u00e9conomie am\u00e9ricaine<\/p>\n\n\n\n

Aux \u00c9tats-Unis, Christopher Waller, membre de la R\u00e9serve f\u00e9d\u00e9rale, a d\u00e9clar\u00e9 que les consommateurs seraient confront\u00e9s \u00e0 un choc inflationniste avec la hausse des prix des carburants.<\/p>\n\n\n\n

Cette d\u00e9claration intervient avant la publication d\u2019un rapport du D\u00e9partement du Travail am\u00e9ricain montrant que les entreprises ont proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des suppressions d\u2019emplois inattendues en f\u00e9vrier et que le taux de ch\u00f4mage a augment\u00e9 aux Etats-Unis, signe d\u2019un march\u00e9 du travail fragile.<\/p>\n\n\n\n

La crise \u00e9nerg\u00e9tique <\/p>\n\n\n\n

L\u2019analyse de Bloomberg Economics<\/em> indique que le principal frein \u00e0 l\u2019\u00e9conomie mondiale provient des march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie car environ un cinqui\u00e8me des approvisionnements mondiaux de p\u00e9trole et de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 transite par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz.<\/p>\n\n\n\n

Des pays asiatiques comme la Chine, l\u2019Inde, la Cor\u00e9e du Sud et le Japon figurent parmi les plus gros acheteurs de p\u00e9trole du Golfe.<\/p>\n\n\n\n

Concernant les r\u00e9gions les plus vuln\u00e9rables aux r\u00e9percussions, Neil Shearing, \u00e9conomiste en chef de Capital Economics, a d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019Asie, la zone euro et le Royaume-Uni \u00e9taient plus \u00e0 risque que les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

Oxford Economics a revu \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions de croissance \u00e9conomique pour le Royaume-Uni en 2026, arguant qu\u2019un conflit avec l\u2019Iran entra\u00eenerait une hausse de l\u2019inflation et des factures d\u2019\u00e9nergie des m\u00e9nages.<\/p>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, les responsables de la Banque centrale europ\u00e9enne ont indiqu\u00e9 suivre de pr\u00e8s la situation, anticipant une \u00e9ventuelle nouvelle vague d\u2019inflation.<\/p>\n\n\n\n

Entreprises : prudence ou r\u00e9silience<\/p>\n\n\n\n

\u00abLe monde est soumis \u00e0 une pression consid\u00e9rable, c\u2019est ind\u00e9niable\u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Stefan Hartung, PDG de Bosch, premier \u00e9quipementier automobile mondial. Il a toutefois soulign\u00e9 que ces difficult\u00e9s pourraient \u00eatre temporaires, de nombreuses entreprises ayant renforc\u00e9 leur r\u00e9silience depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLorsque les capacit\u00e9s de transport sont r\u00e9duites, il faut agir comme lors de la crise de la Covid-19. Je ne pr\u00e9vois pas de p\u00e9nuries g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es dans le secteur. \u00c0 long terme, une stabilisation est envisageable\u00bb<\/em>, rassure-t-il. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019impact au-del\u00e0 du p\u00e9trole<\/p>\n\n\n\n

L\u2019administration Trump s\u2019efforce d\u2019att\u00e9nuer la crise d\u2019approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique qui a fait grimper les prix de l\u2019essence aux \u00c9tats-Unis \u00e0 des niveaux records depuis le d\u00e9but de sa pr\u00e9sidence.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9moignant des inqui\u00e9tudes li\u00e9es \u00e0 cette crise \u00e9nerg\u00e9tique, Washington a temporairement autoris\u00e9 l\u2019Inde \u00e0 accro\u00eetre ses achats de p\u00e9trole russe.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, les pr\u00e9occupations \u00e9conomiques mondiales d\u00e9passent le cadre du p\u00e9trole, du gaz et des carburants. Bloomberg Economics<\/em> estime qu\u2019environ 7% des exportations mondiales d\u2019engrais, 6% des m\u00e9taux pr\u00e9cieux, 5,3% de l\u2019aluminium et de ses produits d\u00e9riv\u00e9s et 4,4% du ciment et des min\u00e9raux non m\u00e9talliques sont achemin\u00e9es par les ports du Golfe Persique et sont d\u00e9sormais menac\u00e9es de perturbation.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIl s\u2019agit d\u2019un \u00e9v\u00e9nement majeur, non seulement pour le Moyen-Orient, mais aussi pour les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales et l\u2019\u00e9conomie mondiale\u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Jan Rendbo, PDG de la compagnie maritime danoise D\/S Norden. Il a indiqu\u00e9 qu\u2019un navire affr\u00e9t\u00e9 par sa compagnie s\u2019appr\u00eatait \u00e0 quitter le Golfe apr\u00e8s avoir d\u00e9charg\u00e9 une cargaison de c\u00e9r\u00e9ales en Arabie saoudite lorsque l\u2019Iran a ordonn\u00e9 aux navires de faire demi-tour.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPlus ce conflit s\u2019\u00e9ternise, plus nous sommes inquiets de ses cons\u00e9quences pour le monde. Nous constatons que les entreprises prennent du recul et r\u00e9duisent peut-\u00eatre leurs achats de mati\u00e8res premi\u00e8res en attendant que la situation s\u2019\u00e9claircisse\u00bb<\/em>, a-t-il ajout\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Explosion des co\u00fbts de transport et de voyage<\/p>\n\n\n\n

Les co\u00fbts de transport dans la r\u00e9gion devraient augmenter fortement. Le fabricant allemand de pneumatiques Continental a averti que la guerre pourrait impacter ses ventes et ses b\u00e9n\u00e9fices en faisant grimper les co\u00fbts et en perturbant ses op\u00e9rations. Le PDG Christian Kotz a d\u00e9clar\u00e9 : \u00abNous sommes au tout d\u00e9but de cette crise mais elle a d\u00e9j\u00e0 engendr\u00e9 une grande incertitude\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 court terme, les tarifs du fret a\u00e9rien via les plateformes a\u00e9roportuaires du Moyen-Orient pourraient doubler, voire tripler, selon Xeneta, apr\u00e8s la mise hors service de pr\u00e8s de 18% de la capacit\u00e9 mondiale de fret a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n

Perturbations du trafic a\u00e9rien<\/p>\n\n\n\n

Les secteurs du tourisme et des voyages d\u2019affaires sont \u00e9galement touch\u00e9s. L\u2019a\u00e9roport londonien d\u2019Heathrow, le plus fr\u00e9quent\u00e9 d\u2019Europe, a annul\u00e9 pr\u00e8s de 300 vols depuis le d\u00e9but du conflit et d\u2019autres perturbations sont \u00e0 pr\u00e9voir. Le PDG de l\u2019a\u00e9roport Thomas Woldbye a indiqu\u00e9 que l\u2019ampleur des pertes quotidiennes n\u2019\u00e9tait pas encore connue. Il a ajout\u00e9 : \u00abNous ne parlons pas encore de sommes astronomiques mais si la situation perdure, nous devrons r\u00e9\u00e9valuer la situation\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Reprise partielle des vols<\/p>\n\n\n\n

Certaines compagnies a\u00e9riennes ont commenc\u00e9 \u00e0 reprendre leurs activit\u00e9s, de mani\u00e8re limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Etihad Airways a annonc\u00e9 la reprise d\u2019un programme de vols restreint entre Abou Dhabi et plusieurs destinations en Europe, en Inde, aux \u00c9tats-Unis et au Moyen-Orient.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Emirates pr\u00e9voit de reprendre ses vols apr\u00e8s une suspension temporaire.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Qatar Airways a annonc\u00e9 qu\u2019elle assurera un nombre limit\u00e9 de vols vers Doha au d\u00e9part de Londres, Paris, Madrid, Rome, Francfort et Bangkok.<\/p>\n\n\n\n

Crise du transport maritime<\/p>\n\n\n\n

Le secteur du transport maritime est confront\u00e9 \u00e0 des d\u00e9fis encore plus importants, car il est difficile de modifier rapidement les itin\u00e9raires des navires et il reste plus vuln\u00e9rable aux attaques.<\/p>\n\n\n\n

Selon les donn\u00e9es de Vizion, les r\u00e9servations quotidiennes de fret vers les ports situ\u00e9s \u00e0 l\u2019est du d\u00e9troit d\u2019Ormuz ont chut\u00e9 de 81% en seulement deux jours cette semaine.<\/p>\n\n\n\n

Actuellement, une centaine de porte-conteneurs sont bloqu\u00e9s dans le Golfe, incapables de le quitter en raison de risques s\u00e9curitaires, malgr\u00e9 la promesse de Trump de garantir leur passage avec une escorte navale.<\/p>\n\n\n\n

Des dizaines d\u2019autres navires attendent de pouvoir entrer dans le Golfe ou ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9rout\u00e9s vers des ports alternatifs, ce qui sature les capacit\u00e9s portuaires et accro\u00eet le risque d\u2019engorgement dans d\u2019autres ports.<\/p>\n\n\n\n

Congestion portuaire mondiale<\/p>\n\n\n\n

De grandes compagnies maritimes telles que MSC Mediterranean Shipping et Maersk ont \u200b\u200bsuspendu les r\u00e9servations sur les lignes maritimes entre l\u2019Asie et le Moyen-Orient ainsi que sur les lignes reliant cette r\u00e9gion \u00e0 l\u2019Europe.<\/p>\n\n\n\n

Par cons\u00e9quent, la congestion s\u2019\u00e9tend rapidement dans les ports asiatiques, les navires d\u00e9chargeant leurs cargaisons \u00e0 destination du Moyen-Orient dans le port s\u00fbr le plus proche.<\/p>\n\n\n\n

Le taux de congestion au port de Nhava Sheva en Inde \u2013le plus grand port \u00e0 conteneurs du pays\u2013 a atteint 64%, contre seulement 10% le 1er mars.<\/p>\n\n\n\n

La congestion augmente \u00e9galement \u00e0 Singapour et \u00e0 Colombo, o\u00f9 elle a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 les 40%.<\/p>\n\n\n\n

Selon les analystes, certains ports secondaires, comme Dar es Salam en Tanzanie, connaissent des temps d\u2019attente de plus de cinq jours par navire.<\/p>\n\n\n\n

Impact sur les industries et le secteur de la sant\u00e9<\/p>\n\n\n\n

La fermeture des principales installations p\u00e9trochimiques et de raffinage du Golfe a eu des r\u00e9percussions qui d\u00e9passent le cadre des march\u00e9s des carburants, affectant les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement pharmaceutiques, le conditionnement des produits m\u00e9dicaux et les produits de sant\u00e9<\/p>\n\n\n\n

Le PDG de DHL, Tobias Meyer, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abLa situation est sans aucun doute difficile. Elle va cr\u00e9er des engorgements dans les jours et les semaines \u00e0 venir, tant pour le fret a\u00e9rien que maritime\u00bb<\/em>. Il a ajout\u00e9 que l\u2019entreprise a commenc\u00e9 \u00e0 utiliser sa flotte de camions pour transporter des marchandises vers les a\u00e9roports encore en activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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