{"id":18474305,"date":"2026-03-14T08:45:10","date_gmt":"2026-03-14T07:45:10","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=18474305"},"modified":"2026-03-14T08:45:12","modified_gmt":"2026-03-14T07:45:12","slug":"detroit-dormuz-les-pipelines-saoudien-et-emirati-sont-ils-une-alternative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/03\/14\/detroit-dormuz-les-pipelines-saoudien-et-emirati-sont-ils-une-alternative\/","title":{"rendered":"D\u00e9troit d\u2019Ormuz | Les pipelines saoudien et \u00e9mirati sont-ils une alternative ?"},"content":{"rendered":"\n

Avec la fermeture soudaine du d\u00e9troit d\u2019Ormuz caus\u00e9e par la guerre d\u2019Iran, le pipeline Est-Ouest saoudien et le pipeline \u00e9mirati Habshan-Fujairah sont devenus parmi les infrastructures les plus importantes et les plus vitales du monde. Cependant, ces voies alternatives peuvent-elles remplacer les flux qui transitaient par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz et la solution est-elle viable ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Imed Bahri  <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Ces deux pipelines ont \u00e9t\u00e9 construits sp\u00e9cifiquement pour contourner le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, l\u2019un en Arabie saoudite et l\u2019autre aux \u00c9mirats arabes unis, et constituent les seules voies permettant d\u2019acheminer une quantit\u00e9 importante de p\u00e9trole du golfe Persique vers les march\u00e9s mondiaux sans passer par cette voie maritime, rappelle Wall Street Journal<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Ces pipelines ne peuvent remplacer tous les p\u00e9troliers transporteraient le p\u00e9trole par voie maritime mais leur utilisation actuelle emp\u00eache la crise de s\u2019aggraver consid\u00e9rablement, joute le journal am\u00e9ricain.  <\/p>\n\n\n\n

L\u2019Arabie saoudite, en particulier, achemine autant de p\u00e9trole brut que possible via son pipeline vers le port de Yanbu, sur la mer Rouge, un pipeline construit au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, lorsque la guerre Iran-Irak mena\u00e7ait la navigation dans le Golfe.<\/p>\n\n\n\n

La plus grande crise jamais connue<\/h2>\n\n\n\n

\u00abBien que nous ayons connu des perturbations par le pass\u00e9, il s\u2019agit sans aucun doute de la plus grande crise que le secteur p\u00e9trolier et gazier de la r\u00e9gion ait jamais connue\u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Amin Nasser, PDG de Saudi Aramco, mardi.<\/p>\n\n\n\n

La perturbation du transport maritime a fait du pipeline Est-Ouest saoudien l\u2019une des infrastructures les plus vitales de l\u2019\u00e9conomie mondiale. Selon Amin Nasser, Aramco pr\u00e9voit de pouvoir acheminer sa capacit\u00e9 maximale de sept millions de barils par jour via cet ol\u00e9oduc de 1200 kilom\u00e8tres d\u2019ici quelques jours.<\/p>\n\n\n\n

Environ deux millions de barils par jour sont allou\u00e9s aux raffineries saoudiennes, laissant environ cinq millions de barils pouvant atteindre quotidiennement les march\u00e9s mondiaux. Ce volume est \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9quivalent \u00e0 la majeure partie des cargaisons de p\u00e9trole saoudiennes qui transitaient par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz avant la guerre, selon l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (AIE), une agence fond\u00e9e par l\u2019OCDE en 1974 et d\u00e9pendante de celle-ci qui est bas\u00e9e \u00e0 Paris. \u00c0 ne pas confondre avec l\u2019AIEA sp\u00e9cialis\u00e9e dans le nucl\u00e9aire, d\u00e9pendante de l\u2019Onu et si\u00e9geant \u00e0 Vienne.<\/p>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, l\u2019Iran a men\u00e9 des attaques contre les infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques du Golfe afin de faire grimper les prix pour impacter les \u00e9lecteurs am\u00e9ricains. Selon les analystes, rien n\u2019emp\u00eache T\u00e9h\u00e9ran de cibler les pipelines saoudiens ou \u00e9miratis.<\/p>\n\n\n\n

Le p\u00e9trole continue d\u2019arriver sur le march\u00e9\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Tant que le p\u00e9trole continue de transiter par ces pipelines, une partie au moins peut parvenir aux acheteurs, tandis que plus d\u2019un millier de p\u00e9troliers restent immobilis\u00e9s dans le Golfe Persique.<\/p>\n\n\n\n

Le pipeline \u00e9mirati, plus petit, transporte du p\u00e9trole brut d\u2019Abou Dhabi jusqu\u2019au port de Fujairah, sur le golfe d\u2019Oman.<\/p>\n\n\n\n

\u00abVoir soudainement deux superp\u00e9troliers quitter Yanbu et un autre Fujairah a un impact psychologique, laissant entendre que du p\u00e9trole continue d\u2019arriver sur le march\u00e9\u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Adi Imserovic, ancien n\u00e9gociant en p\u00e9trole et ma\u00eetre de conf\u00e9rences \u00e0 l\u2019universit\u00e9 d\u2019Oxford. Il a toutefois ajout\u00e9 : \u00abCe qui m\u2019inqui\u00e8te vraiment, c\u2019est que ces ol\u00e9oducs sont faciles \u00e0 cibler.\u00bb<\/em> <\/p>\n\n\n\n

Le cours du p\u00e9trole continue son \u00e9volution erratique : apr\u00e8s voir atteint 119,50 dollars lundi 9 mars, il est descendu 88,61 dollars mardi, apr\u00e8s que le pr\u00e9sident Donald Trump a d\u00e9clar\u00e9 que la guerre prendrait fin \u00abtr\u00e8s prochainement\u00bb<\/em>. Cependant, le baril de Brent, r\u00e9f\u00e9rence mondiale, reste beaucoup plus cher qu\u2019\u00e0 la veille de la guerre, lorsque son prix oscillait entre 60 et 78 dollars. Ce samedi 14 mars, son prix s\u2019\u00e9tablit \u00e0 96,88 dollars le baril et, \u00e9tant donn\u00e9 la poursuite de la guerre, il pourrait reprendre sa tendance \u00e0 la hausse.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019extr\u00eame volatilit\u00e9 des prix de part et d\u2019autre du d\u00e9troit d\u2019Ormuz t\u00e9moigne de la forte demande de p\u00e9trole pouvant le contourner. Le p\u00e9trole brut omanais se n\u00e9gocie avec une prime par rapport au p\u00e9trole brut de Duba\u00ef, qui ne peut \u00eatre d\u00e9tourn\u00e9 du port de Fateh, situ\u00e9 sur la rive oppos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Selon les donn\u00e9es de Kpler (entreprise technologique de premier plan fournissant des donn\u00e9es en temps r\u00e9el, de l\u2019intelligence artificielle et des analyses sur les march\u00e9s de mati\u00e8res premi\u00e8res et le fret maritime), un p\u00e9trolier appartenant \u00e0 l\u2019armateur grec George Prokopiou figure parmi les rares navires occidentaux \u00e0 avoir quitt\u00e9 le d\u00e9troit depuis le d\u00e9but du conflit. Ce p\u00e9trolier transportait du p\u00e9trole saoudien et a travers\u00e9 Ormuz avec son syst\u00e8me de suivi d\u00e9sactiv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les dirigeants europ\u00e9ens des compagnies p\u00e9troli\u00e8res op\u00e9rant dans la r\u00e9gion ont d\u00e9clar\u00e9 rester incertains quant \u00e0 l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019envoyer leurs navires par le d\u00e9troit.<\/p>\n\n\n\n

Le pipeline saoudien, qui serpente \u00e0 travers dunes de sable, montagnes et champs de lave, transporte le p\u00e9trole des vastes gisements de l\u2019est de l\u2019Arabie saoudite jusqu\u2019\u00e0 la c\u00f4te de la mer Rouge. Sa longueur est comparable \u00e0 celle du c\u00e9l\u00e8bre pipeline de l\u2019Alaska.<\/p>\n\n\n\n

La hausse des co\u00fbts de transport complique la donne<\/h2>\n\n\n\n

Environ 7 000 ouvriers ont \u00e9t\u00e9 employ\u00e9s sur ce projet de quatre ans, supervis\u00e9 par une filiale de Mobil Oil, selon une note interne d\u2019Aramco datant de 1983, deux ans apr\u00e8s le premier transport de p\u00e9trole par ce pipeline. Pour cr\u00e9er un gazoduc parall\u00e8le destin\u00e9 au transport de gaz naturel, des ouvriers ont creus\u00e9 une tranch\u00e9e \u00e0 travers la p\u00e9ninsule arabique \u00e0 l\u2019aide d\u2019environ 2 000 tonnes d\u2019explosifs.<\/p>\n\n\n\n

Le pipeline devait contourner le golfe Persique et acheminer les exportations saoudiennes plus pr\u00e8s des march\u00e9s occidentaux. Aujourd\u2019hui, cependant, la majeure partie des exportations de p\u00e9trole saoudien est destin\u00e9e \u00e0 l\u2019Asie.<\/p>\n\n\n\n

Des volumes de p\u00e9trole encore plus importants auraient pu \u00eatre transport\u00e9s \u00e0 travers la mer Rouge si un autre projet de pipeline n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 interrompu par des conflits r\u00e9gionaux.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9but 1990, l\u2019Irak et l\u2019Arabie saoudite ont inaugur\u00e9 un gigantesque pipeline destin\u00e9 \u00e0 acheminer le p\u00e9trole irakien jusqu\u2019au port de Yanbu. Mais sept mois plus tard seulement, Saddam Hussein envahissait le Kowe\u00eft, et le projet ne devint jamais op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n\n\n

Vikas Dwivedi, strat\u00e8ge en \u00e9nergie mondiale chez Macquarie Bank, a d\u00e9clar\u00e9 que les exportations quotidiennes depuis Yanbu avaient augment\u00e9 de 2 millions de barils par jour la semaine derni\u00e8re. Il estime que le gazoduc fonctionnait \u00e0 50 \u00e0 60% de sa capacit\u00e9 lundi.<\/p>\n\n\n\n

Le pipeline \u00e9mirati, plus r\u00e9cent et co-construit par une filiale de la China National Petroleum Corporation, relie Habshan (Abou Dhabi) \u00e0 Fujairah, sur le golfe d\u2019Oman. D\u2019une capacit\u00e9 d\u2019environ 1,8 million de barils par jour, il transportait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 1,1 million de barils par jour avant la guerre, selon l\u2019AIE.<\/p>\n\n\n\n

Les chargements de p\u00e9trole ont augment\u00e9 \u00e0 Yanbu et \u00e0 Fujairah. La compagnie p\u00e9troli\u00e8re nationale br\u00e9silienne Petrobras a d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019Arabie saoudite avait respect\u00e9 ses engagements en acheminant du p\u00e9trole par ce pipeline. Le seul probl\u00e8me persistant pour l\u2019entreprise, selon son PDG, est la hausse des co\u00fbts de transport.<\/p>\n\n\n\n

10 millions de barils de p\u00e9trole bloqu\u00e9s dans le Golfe<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 le flux de p\u00e9trole dans les pipelines, les premi\u00e8res estimations sugg\u00e8rent qu\u2019environ 10 millions de barils de p\u00e9trole restent bloqu\u00e9s dans le golfe Persique, selon la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019analyse Sparta Commodities. \u00abNous avons r\u00e9solu environ la moiti\u00e9 du probl\u00e8me\u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Neil Crosby, analyste de cette soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Bien que le chargement de p\u00e9trole en mer Rouge ou \u00e0 Fujairah soit plus s\u00fbr que le transport maritime via le golfe Persique, il n\u2019est pas sans risques. Le port de Fujairah, aux \u00c9mirats, a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 la semaine derni\u00e8re par une attaque de drone, ce qui a incit\u00e9 certains fournisseurs de carburant \u00e0 se retirer de leurs contrats dans cette zone.<\/p>\n\n\n\n

Les rebelles houthis, soutenus par l\u2019Iran et bas\u00e9s au Y\u00e9men, ont lanc\u00e9 des dizaines d\u2019attaques contre des navires commerciaux en 2024. Bien qu\u2019ils n\u2019aient pas repris cette campagne durant le conflit actuel, les analystes en s\u00e9curit\u00e9 maritime de la soci\u00e9t\u00e9 britannique Ambry conseillent aux navires ayant des liens avec les \u00c9tats-Unis et Isra\u00ebl d\u2019\u00e9viter la mer Rouge.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Iran a construit un pipeline contournant le golfe Persique et atteignant le port de Jask, sur le golfe d\u2019Oman. Selon les donn\u00e9es de Kpler, un superp\u00e9trolier d\u2019une capacit\u00e9 de deux millions de barils de p\u00e9trole a charg\u00e9 une cargaison dans ce port au cours du week-end dernier. Il s\u2019agissait seulement du troisi\u00e8me chargement de ce type \u00e0 quitter Jask depuis 2021.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Europe aura-t-elle besoin du p\u00e9trole russe ?<\/a><\/blockquote>