{"id":19449500,"date":"2026-08-17T07:26:33","date_gmt":"2026-08-17T06:26:33","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=19449500"},"modified":"2026-08-17T07:26:35","modified_gmt":"2026-08-17T06:26:35","slug":"auto-la-chine-passe-a-lelectrique-beaucoup-plus-vite-que-leurope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/08\/17\/auto-la-chine-passe-a-lelectrique-beaucoup-plus-vite-que-leurope\/","title":{"rendered":"Auto | La Chine passe \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique beaucoup plus vite que l\u2019Europe"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Les automobiles chinoises ont submerg\u00e9 les march\u00e9s europ\u00e9ens jadis domin\u00e9s par les marques allemandes.\u00a0Les raisons de cette mont\u00e9e\u00a0vertigineuse des ventes de voitures chinoises \u00e9lectriques dans le monde sont li\u00e9es, en plus du prix all\u00e9chant d\u00e9fiant toute concurrence et au design adapt\u00e9 au go\u00fbt du consommateur europ\u00e9ens, \u00e0 l\u2019innovation\u00a0technologique en g\u00e9n\u00e9ral et, en particulier, \u00e0 la batterie en lithium, sans parler de la richesse des options et au service apr\u00e8s-vente, souvent impeccable, en tout cas pour l\u2019Europe. En Pologne, par exemple, la vente des voitures \u00e9lectriques chinoises d\u00e9passe\u00a0de tr\u00e8s\u00a0loin celle des europ\u00e9ennes avec en bonus une assurance\u00a0automobile annuelle pour 1 zloty (environ 0,25 euro) !<\/em><\/strong> <em>(Photo\u00a0: Le SUV \u00e9lectrique Omoda 9 du constructeur chinois Chery sera bient\u00f4t fabriqu\u00e9 dans d\u2019anciennes usines\u00a0Volkswagen\u00a0en Allemagne Ce mod\u00e8le incarne les ambitions europ\u00e9ennes de Chery, qui dispose d\u00e9j\u00e0 d\u2019une usine en Espagne depuis 2024).\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Habib Glenza<\/strong><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant des ann\u00e9es, le&nbsp;march\u00e9 chinois&nbsp;a \u00e9t\u00e9 le moteur de croissance de&nbsp;BMW,&nbsp;Mercedes-Benz&nbsp;et&nbsp;Volkswagen. Tout se vendait presque tout seul, au point que les trois groupes \u00e9coulaient encore&nbsp;5,6 millions de voitures en Chine en 2019, soit plus de 23 % du march\u00e9 local. Mais la donne a chang\u00e9 brutalement avec l\u2019explosion de la&nbsp;voiture \u00e9lectrique. Les chiffres r\u00e9cents montrent une chute d\u2019au moins 30 % des ventes au deuxi\u00e8me trimestre pour plusieurs marques allemandes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Chine, plus de 85 % des ventes des New Energy Vehicle (NEV) sont sign\u00e9es\u00a0BYD,\u00a0SAIC,\u00a0Geely,\u00a0XPeng et\u00a0Xiaomi. On recense environ 150\u00a0marques chinoises\u00a0et quelque 500 mod\u00e8les nouveaux ou restyl\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s. \u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En moins d\u2019une d\u00e9cennie, la Chine a fait basculer son march\u00e9 automobile vers l\u2019\u00e9lectrique \u00e0 une vitesse in\u00e9dite. En 2024, les NEV (100 % \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables) repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 environ 45 % des ventes, puis d\u00e9passent la barre des 50 % au premier semestre 2025, avec 5,46 millions de NEV vendus contre 5,43 millions de thermiques. Le pays comptait fin 2024 pr\u00e8s de 23 millions de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques en circulation, soit une bonne moiti\u00e9 des immatriculations mondiales de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) de l\u2019ann\u00e9e. Pour l\u2019automobiliste chinois urbain, la&nbsp;voiture \u00e9lectrique&nbsp;n\u2019est plus une niche, mais le choix par d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed alignleft is-type-wp-embed is-provider-kapitalis wp-block-embed-kapitalis\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"1j2NHzMP3u\"><a href=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/08\/08\/le-secteur-automobile-allemand-va-mal\/\">Le secteur automobile allemand va mal<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a0Le secteur automobile allemand va mal\u00a0\u00bb \u2014 Kapitalis\" src=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/08\/08\/le-secteur-automobile-allemand-va-mal\/embed\/#?secret=iLcgP1VyHp#?secret=1j2NHzMP3u\" data-secret=\"1j2NHzMP3u\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les Allemandes ratt<\/strong>r<strong>ap\u00e9es par leur retard sur l\u2019\u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, le mod\u00e8le \u00e9conomique des constructeurs allemands reste b\u00e2ti sur le thermique premium. En 2019,&nbsp;les groupes BMW,&nbsp;Mercedes-Benz&nbsp;etVolkswagen&nbsp;r\u00e9alisaient 23,1 % de part de march\u00e9 en Chine ; en 2025, ils tournent autour de 11,3 %, avec 3,8 millions de voitures seulement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Chine p\u00e8se pourtant encore entre un quart et pr\u00e8s d\u2019un tiers de leurs ventes mondiales suivant les groupes, ce qui rend le choc encore plus visible dans leurs comptes. En 2024, ils ont vendu environ 325 000 voitures \u00e9lectriques en Chine, soit \u00e0 peine 7,5 % de leurs propres ventes locales, alors que pr\u00e8s de 28 % des voitures achet\u00e9es dans le pays sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9lectriques. Leur pr\u00e9sence cumul\u00e9e sur le segment NEV tourne autour de 3 % : une part minime sur un segment devenu central.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pression se voit aussi sur les marges. Sous l\u2019effet de la baisse de r\u00e9gime en Chine, BMW a abaiss\u00e9 sa pr\u00e9vision de marge automobile jusqu\u2019\u00e0 1 %, ce qui en fait l\u2019un des constructeurs europ\u00e9ens les moins rentables cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volkswagen a reconnu que son mod\u00e8le \u00e9conomique \u00e9tait quasiment cass\u00e9 et pr\u00e9pare un plan de r\u00e9duction d\u2019environ 100 000 emplois avec des fermetures d\u2019usines en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 une offre locale tr\u00e8s \u00e9lectrique et tr\u00e8s technologique, avec des prix agressifs, les Allemands se retrouvent pi\u00e9g\u00e9s avec un mix encore tr\u00e8s thermique et plus cher. Sur le segment d\u2019entr\u00e9e de gamme o\u00f9 se place la CLA \u00e9lectrique, la berline <em>\u00abest dans une position d\u00e9licate, ce n&rsquo;est ni la plus abordable ni la plus luxueuse\u00bb<\/em>, analyse Li Yanwei, conseiller aupr\u00e8s de l\u2019association des distributeurs automobiles de Chine.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les marques chinoises ont pris l\u2019avantage<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour tenter de rattraper leur retard, les groupes allemands multiplient les baisses de prix et les mod\u00e8les d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la Chine, parfois au d\u00e9triment de la rentabilit\u00e9. Mercedes a con\u00e7u une CLA \u00e0 empattement long, truff\u00e9e de logiciels et de commandes vocale dop\u00e9e \u00e0 l\u2019IA, vendue beaucoup moins cher qu\u2019en Europe. Mais pour vraiment rivaliser avec Xiaomi ou BYD, il faudrait encore baisser les tarifs, au risque de vendre \u00e0 perte. Le constructeur explique qu\u2019il mise avant tout <em>\u00absur une croissance durable plut\u00f4t que sur l&rsquo;achat de parts de march\u00e9 \u00e0 court terme\u00bb<\/em>, dans un contexte de&nbsp;guerre des prix&nbsp;o\u00f9 le b\u00e9n\u00e9fice trimestriel de BYD a, par exemple, chut\u00e9 de 55 % pour tomber \u00e0 son plus bas niveau depuis plus de trois ans.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le haut de gamme, certains mod\u00e8les Xiaomi, concurrents d\u2019une Porsche Taycan, atteignent 300 000 ventes en Chine, quand la berline \u00e9lectrique de Stuttgart reste sur quelques dizaines de milliers d\u2019unit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce ressenti illustre un basculement plus large de la perception des marques allemandes en Chine. M\u00eame sur des mod\u00e8les \u00e9lectriques capables d\u2019afficher des autonomies comparables \u00e0 celles des rivales locales, Mercedes, BMW ou Audi sont vues comme moins avanc\u00e9es sur le logiciel embarqu\u00e9, la conduite assist\u00e9e ou le divertissement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les constructeurs chinois d\u00e9ploient des fonctions tr\u00e8s adapt\u00e9es aux usages locaux, comme le karaok\u00e9 int\u00e9gr\u00e9, les \u00e9crans arri\u00e8re g\u00e9ants ou des si\u00e8ges qui se rabattent compl\u00e8tement pour transformer l\u2019habitacle en espace de camping.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant ce temps, les Allemands lancent la nouvelle plateforme Neue Klasse de BMW, les Audi d\u00e9velopp\u00e9es avec SAIC ou encore les SUV \u00e9lectriques issus du partenariat Volkswagen-Xpeng, avec plus de 10 milliards d\u2019euros d\u00e9j\u00e0 investis rien que pour BMW. Mais pour retrouver de l\u2019air en Chine, il leur faudra fonctionner au rythme de la <em>\u00abChina speed\u00bb<\/em>, tout en gardant assez de marge pour financer cette transition sur leur propre terrain europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed alignleft is-type-wp-embed is-provider-kapitalis wp-block-embed-kapitalis\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"O6VUU1pDRI\"><a href=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/08\/14\/auto-electrique-dongfeng-box-bouscule-les-europeennes-de-son-segment\/\">Auto \u00e9lectrique | Dongfeng Box bouscule les Europ\u00e9ennes de son segment\u00a0<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a0Auto \u00e9lectrique | Dongfeng Box bouscule les Europ\u00e9ennes de son segment\u00a0\u00a0\u00bb \u2014 Kapitalis\" src=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/08\/14\/auto-electrique-dongfeng-box-bouscule-les-europeennes-de-son-segment\/embed\/#?secret=misJEJ5oUo#?secret=O6VUU1pDRI\" data-secret=\"O6VUU1pDRI\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les automobiles \u00e9lectriques chinoises ont submerg\u00e9 les march\u00e9s europ\u00e9ens jadis domin\u00e9s par les marques allemandes.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":19449540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[992,54707,995,2433],"tags":[1096,78150,124521,110877,3016,112029,129619,4710,82346],"class_list":["post-19449500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-auto","category-economie","category-tunisie","tag-allemagne","tag-audi","tag-automobile-electrique","tag-byd","tag-chine","tag-hybride","tag-mercedes","tag-volkswagen","tag-xiaomi"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.6 - 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