{"id":19516873,"date":"2026-08-27T10:39:00","date_gmt":"2026-08-27T09:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=19516873"},"modified":"2026-08-27T10:45:57","modified_gmt":"2026-08-27T09:45:57","slug":"tunisie-le-phare-du-galiton-du-diesel-au-solaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/08\/27\/tunisie-le-phare-du-galiton-du-diesel-au-solaire\/","title":{"rendered":"Tunisie | Le phare du Galiton, du diesel au solaire"},"content":{"rendered":"\n

Le phare de Galiton, une tour de seulement 14 m\u00e8tres, \u00e0 168 m\u00e8tres au-dessus de la M\u00e9diterran\u00e9e, est une sentinelle solitaire \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 occidentale de l\u2019archipel volcanique de La Galite, une aire prot\u00e9g\u00e9e au nord de la Tunisie. C\u2019est l\u2019un des ouvrages de signalisation maritime les plus spectaculaires d\u2019Afrique du Nord.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Galiton est un \u00eelot rocheux situ\u00e9 au sud-ouest de l\u2019\u00eele principale de La Galite, \u00e0 l\u2019extr\u00eame nord-ouest de la Tunisie, au large du cap Serrat. Selon les Sailing Directions de la National Geospatial-Intelligence Agency am\u00e9ricaine, l\u2019\u00eelot culmine \u00e0 158 m\u00e8tres et la structure du phare s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 14 m\u00e8tres, tandis que le plan focal du feu se situe \u00e0 168 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer. Le signal \u00e9met quatre \u00e9clats blancs toutes les vingt secondes.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019histoire du phare s\u2019\u00e9tend sur plus d\u2019un demi-si\u00e8cle, jalonn\u00e9e de projets et de difficult\u00e9s techniques. L\u2019id\u00e9e d\u2019installer un signal lumineux dans l\u2019archipel remonte \u00e0 la seconde moiti\u00e9 du XIXe<\/sup> si\u00e8cle, \u00e9poque o\u00f9 les puissances maritimes europ\u00e9ennes cherchaient \u00e0 s\u00e9curiser les routes longeant les c\u00f4tes tunisiennes.<\/p>\n\n\n\n

Le projet concret a pris forme \u00e0 la veille de la Premi\u00e8re Guerre mondiale et la construction a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e entre 1914 et 1919. Une publication technique fran\u00e7aise de 1924 indique que le phare \u00e9tait en service depuis mai 1919, alors que les listes internationales actuelles retiennent l\u2019ann\u00e9e 1920 pour sa mise en service. Durant des d\u00e9cennies, le simple fait de l\u2019atteindre relevait de l\u2019exploit.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs escaliers, orient\u00e9s diff\u00e9remment, ont \u00e9t\u00e9 taill\u00e9s dans la roche de l\u2019\u00eelot afin de permettre aux agents du Service des Phares et Balises de d\u00e9barquer vivres, \u00e9quipements et carburant, en choisissant \u00e0 chaque fois le versant le mieux prot\u00e9g\u00e9 du vent et de la mer.<\/p>\n\n\n

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La Galite et le Galiton au large de Cap Serrat (Bizerte).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Avant la modernisation de l\u2019installation, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire au fonctionnement du phare \u00e9tait produite par des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes au gazole. Le combustible devait \u00eatre achemin\u00e9 sur l\u2019\u00eelot puis transport\u00e9 jusqu\u2019aux b\u00e2timents du phare, dans des conditions pouvant devenir particuli\u00e8rement difficiles lorsque la mer M\u00e9diterran\u00e9e se d\u00e9cha\u00eenait contre les parois rocheuses du Galiton.<\/p>\n\n\n\n

Un tournant technologique s\u2019est op\u00e9r\u00e9 au milieu des ann\u00e9es 1990 : l\u2019installation a \u00e9t\u00e9 convertie \u00e0 l\u2019\u00e9nergie solaire, gr\u00e2ce \u00e0 des panneaux photovolta\u00efques et des batteries con\u00e7us pour garantir une longue autonomie, m\u00eame en l\u2019absence de soleil. Selon un t\u00e9moignage direct relatif aux op\u00e9rations de l\u2019\u00e9poque, une partie du mat\u00e9riel aurait \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e par h\u00e9licopt\u00e8res militaires, d\u2019abord vers l\u2019\u00eele de la Galite, puis vers le Galiton. Cet \u00e9pisode a marqu\u00e9 la m\u00e9moire de ceux qui ont particip\u00e9 aux missions techniques dans l\u2019archipel.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, le syst\u00e8me tunisien de signalisation maritime rel\u00e8ve du Service des Phares et Balises, sous l\u2019\u00e9gide du minist\u00e8re de la D\u00e9fense et de la Marine nationale.<\/p>\n\n\n\n

La Tunisie compte vingt phares historiques, construits pour la plupart entre la fin du XIXe<\/sup> si\u00e8cle et le d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle et consid\u00e9r\u00e9s comme faisant partie du patrimoine national. Le phare tunisien culminant \u00e0 la plus haute altitude est celui du cap Serrat, dont le faisceau lumineux s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 199 m\u00e8tres au-dessus de la mer, tandis que le Galiton conserve la particularit\u00e9 de se dresser au sommet d\u2019un \u00eelot isol\u00e9, accessible uniquement par voie maritime.<\/p>\n\n\n\n

Plus d\u2019un si\u00e8cle apr\u00e8s sa mise en service, la petite tour continue ainsi de veiller sur les routes maritimes de la M\u00e9diterran\u00e9e occidentale. Une tache noire et blanche incrust\u00e9e dans la roche, visible par les navigateurs \u00e0 des dizaines de milles de distance, l\u00e0 o\u00f9 l\u2019histoire de la navigation tunisienne rencontre celle, plus r\u00e9cente, de la transition des bidons de gazole \u00e0 l\u2019\u00e9nergie solaire.<\/p>\n\n\n\n

I. B.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00eele de La Galite \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me de pr\u00e9vention des incendies<\/a><\/blockquote>