{"id":19589767,"date":"2026-09-07T09:25:23","date_gmt":"2026-09-07T08:25:23","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=19589767"},"modified":"2026-09-07T09:25:25","modified_gmt":"2026-09-07T08:25:25","slug":"le-marche-tunisien-de-lacier-dans-lexpectative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/09\/07\/le-marche-tunisien-de-lacier-dans-lexpectative\/","title":{"rendered":"Le march\u00e9 tunisien de l\u2019acier dans l\u2019expectative"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La consommation tunisienne d\u2019acier fini se maintiendra \u00e0 720 000 tonnes en 2026. Il n\u2019y a pas de potentiel de croissance de la demande d\u2019acier en Tunisie en raison de contraintes budg\u00e9taires s\u00e9v\u00e8res. Le pays ne conna\u00eet pas de programmes gouvernementaux de grande envergure pour la construction de logements et d\u2019infrastructures, contrairement \u00e0 ses voisins comme l\u2019Alg\u00e9rie, l\u2019\u00c9gypte et le Maroc. On observe \u00e9galement un manque d\u2019investissements \u00e9trangers. En cons\u00e9quence, la consommation d&rsquo;acier est rest\u00e9e stable, oscillant entre 670 000 et 730 000 tonnes au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/em><\/strong> <em>(Photo: Visite du pr\u00e9sident Sa\u00efed \u00e0 l&rsquo;usine El Fouladh en d\u00e9cembre 2023). <\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ihor Vorontsov<\/strong><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les produits longs repr\u00e9sentent 70 \u00e0 75 % des ventes d\u2019acier fini. Il s\u2019agit principalement de barres d\u2019armature et de fil machine. Les produits plats repr\u00e9sentent environ 20 % du march\u00e9. Il s\u2019agit pour l\u2019essentiel de bobines lamin\u00e9es \u00e0 chaud (HRC) destin\u00e9es \u00e0 la fabrication de structures m\u00e9talliques et de conduites en acier pour les infrastructures d\u2019approvisionnement en eau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tunisie affiche un important d\u00e9ficit commercial. Toutefois, les importations ne couvrent que 40 % de la demande en acier lamin\u00e9. Une part significative de ces importations est constitu\u00e9e de produits semi-finis destin\u00e9s aux laminoirs locaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Turquie occupe solidement la premi\u00e8re place en tant que fournisseur de billettes et de barres d\u2019acier de construction, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019accord de libre-\u00e9change qui la lie \u00e0 la Tunisie. Cet accord garantit aux producteurs et n\u00e9gociants turcs un acc\u00e8s au march\u00e9 en franchise de droits de douane.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Italie, la France et l\u2019Espagne fournissent des produits plats, des conduites pour le secteur p\u00e9trolier et gazier ainsi que des structures m\u00e9talliques finies. Des producteurs chinois et indiens tentent de les concurrencer sur ce segment.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exportations d\u2019acier depuis la Tunisie restent sporadiques. Lorsque les laminoirs locaux disposent d\u2019un exc\u00e9dent de barres d\u2019armature et que les prix en Italie et en Espagne deviennent plus attractifs que les prix int\u00e9rieurs, de petites quantit\u00e9s y sont exp\u00e9di\u00e9es. De faibles volumes sont \u00e9galement achemin\u00e9s vers les pays voisins, la Libye et l\u2019Alg\u00e9rie, dans le cadre du commerce transfrontalier.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Demande de produits sid\u00e9rurgiques finis <\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La construction r\u00e9sidentielle repr\u00e9sente 55 % des ventes d\u2019acier. Environ la moiti\u00e9 des travaux de ce secteur concerne l\u2019autoconstruction priv\u00e9e, une pratique courante en banlieue et dans les zones rurales. Ces logements sont b\u00e2tis <em>\u00ab\u00e0 l&rsquo;\u0153il\u00bb<\/em>, sans plan formel, en utilisant les barres d\u2019armature les moins co\u00fbteuses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autre moiti\u00e9 du march\u00e9 est le fait de promoteurs immobiliers. Ces derniers r\u00e9alisent des centres commerciaux et des immeubles de bureaux, ainsi que des complexes r\u00e9sidentiels de hauteur moyenne dans de grandes villes telles que Tunis, Sfax, Sousse et Bizerte. Ces projets sont soumis \u00e0 un contr\u00f4le technique et les promoteurs y utilisent des barres d\u2019armature certifi\u00e9es. La construction de tours est limit\u00e9e par les normes parasismiques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tunisie dispose d&rsquo;un programme public de logement g\u00e9r\u00e9 par la SNIT, un organisme d\u2019\u00c9tat. Toutefois, en raison de contraintes budg\u00e9taires, son impact sur le march\u00e9 reste minime. Chaque ann\u00e9e, entre 4 000 et 5 000 logements sont lanc\u00e9s dans le cadre de ce programme.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur des infrastructures en Tunisie est d\u2019une envergure bien moindre que celui de l\u2019\u00c9gypte, de l\u2019Alg\u00e9rie ou du Maroc. Les principaux projets de ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont port\u00e9 sur la construction d\u2019un nouveau pont \u00e0 Bizerte et sur la modernisation des lignes ferroviaires n\u00b0 22 et n\u00b0 6. Le taux d\u2019avancement actuel du pont principal de Bizerte est de 25 %.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ouvrage mesure 2,1 km de long et s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 60 m\u00e8tres au-dessus du niveau de l\u2019eau. Le projet repr\u00e9sente un investissement de 250 millions d\u2019euros, financ\u00e9 par la Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement (BEI) et la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD). Les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019entreprise publique chinoise SRBG. Les voies d\u2019acc\u00e8s sont achev\u00e9es \u00e0 75 %. Elles se composent de deux tron\u00e7ons autoroutiers rapides d\u2019une longueur totale de 7,2 km. Ces travaux sont ex\u00e9cut\u00e9s par des entreprises tunisiennes. La mise en service de l\u2019ensemble du projet est pr\u00e9vue pour septembre 2027.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de la modernisation des lignes ferroviaires s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 185 millions d\u2019euros, financ\u00e9s par la Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement (Berd). La ligne n\u00b0 22 est celle dont la r\u00e9alisation est la plus avanc\u00e9e ; la construction d\u2019une seconde voie est en cours sur le tron\u00e7on de 22 km reliant Moknine \u00e0 Mahdia. Sur la ligne n\u00b0 6, les travaux se poursuivent : il s\u2019agit de d\u00e9monter la superstructure de la voie sur les tron\u00e7ons v\u00e9tustes et de pr\u00e9parer les remblais sur les nouveaux tron\u00e7ons. Ces derniers doivent \u00eatre mis en place pour ajuster la g\u00e9om\u00e9trie du trac\u00e9, dans le but d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019augmenter la vitesse des trains.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour ces projets, les producteurs d\u2019acier locaux ne fournissent que des structures en acier simples ; les normes techniques imposant l\u2019utilisation de nuances d\u2019acier de haute qualit\u00e9, l\u2019acier lamin\u00e9 est donc import\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur de la fabrication de tubes est un consommateur majeur de produits plats en acier en Tunisie. La capacit\u00e9 de production totale s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 75 000 \u2013 90 000 tonnes par an. Ce secteur d\u00e9pend enti\u00e8rement des importations de bobines d\u2019acier. Le taux d\u2019utilisation des capacit\u00e9s d\u00e9pend de l\u2019accessibilit\u00e9 financi\u00e8re des bobines lamin\u00e9es \u00e0 chaud en provenance d\u2019Italie, de Chine et d\u2019Inde, ainsi que du niveau actuel de l\u2019activit\u00e9 dans le secteur de la construction.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019influence des acteurs locaux<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le seul producteur int\u00e9gr\u00e9 est l\u2019entreprise publique El Fouladh, situ\u00e9e \u00e0 Menzel Bourguiba. Elle utilise la technologie du four \u00e0 arc \u00e9lectrique (FAE) aliment\u00e9 par de la ferraille. Sa capacit\u00e9 annuelle de production d\u2019acier et de produits lamin\u00e9s est identique : 200 000 tonnes. Elle est sp\u00e9cialis\u00e9e dans les barres d\u2019armature et le fil machine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur compte \u00e9galement des laminoirs :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8211; <strong>Intermetal<\/strong>, situ\u00e9e \u00e0 Rad\u00e8s, dispose d\u2019une capacit\u00e9 annuelle de 300 000 tonnes. Elle produit des barres d\u2019armature et du fil machine \u00e0 l\u2019aide d\u2019\u00e9quipements Danieli\u00a0;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8211; <strong>SM Tunis Acier<\/strong> est implant\u00e9e dans la zone industrielle de Bizerte. Avec une capacit\u00e9 annuelle de 200 000 tonnes, elle produit de l\u2019acier lamin\u00e9 \u00e0 froid (CRC) et galvanis\u00e9 \u00e0 chaud (HDG). Il s\u2019agit d\u2019une coentreprise entre les soci\u00e9t\u00e9s italiennes Marcegaglia et Sideralba\u00a0;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8211; <strong>SMC<\/strong>, situ\u00e9e \u00e0 Monastir, poss\u00e8de une capacit\u00e9 annuelle de 150 000 tonnes et produit des barres d\u2019armature ainsi que du fil machine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production nationale d\u2019acier ne couvre que 15 \u00e0 20 % des besoins des laminoirs. Ces derniers fonctionnent principalement \u00e0 partir de demi-produits import\u00e9s. La sous-utilisation des capacit\u00e9s de laminage refl\u00e8te la stagnation du secteur de la construction.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La strat\u00e9gie d\u2019investissement des producteurs tunisiens pour la p\u00e9riode 2021-2025 \u00e9tait cibl\u00e9e&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8211; SM Tunis Acier a investi pour am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 de ses lignes de production de CRC et de HDG. L&rsquo;investissement estim\u00e9 pour la p\u00e9riode 2022-2025 se situe entre 20 et 50 millions d\u2019euros&nbsp;;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8211; Intermetal a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une modernisation progressive de ses laminoirs. Les investissements consacr\u00e9s \u00e0 ces projets pour la p\u00e9riode 2021-2025 se sont \u00e9lev\u00e9s \u00e0 une somme comprise entre 10 et 25 millions d&rsquo;euros&nbsp;;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8211; El Fouladh a maintenu sa capacit\u00e9 actuelle gr\u00e2ce \u00e0 la remise en \u00e9tat de ses fours \u00e0 arc \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le r\u00f4le important de l\u2019\u00c9tat<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les autorit\u00e9s sont contraintes de soutenir les activit\u00e9s d\u2019El Fouladh compte tenu de son importance sociale. L\u2019usine elle-m\u00eame est structurellement d\u00e9ficitaire en raison de l\u2019usure de ses \u00e9quipements. Ponctuellement, le gouvernement alloue des fonds pour apurer ses dettes, acheter un volume minimal de ferraille et payer les salaires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les laminoirs priv\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficient de r\u00e9gimes douaniers relativement souples pour l\u2019importation de billettes, \u00e9tant donn\u00e9 la p\u00e9nurie critique de ce mat\u00e9riau sur le march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9bouch\u00e9s des acteurs locaux sont garantis par la protection du march\u00e9 int\u00e9rieur contre les importations et par un traitement pr\u00e9f\u00e9rentiel dans les march\u00e9s publics. Le m\u00e9canisme fonctionne comme suit :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Barri\u00e8re tarifaire&nbsp;:<\/strong> le taux de droit de douane de base applicable aux importations de produits sid\u00e9rurgiques lamin\u00e9s finis en provenance de pays n\u2019ayant pas conclu d&rsquo;accord de libre-\u00e9change (ALE) avec la Tunisie est compris entre 15 et 20 %&nbsp;;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La majeure partie des importations d\u2019acier en Tunisie provient de Turquie et de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) ; ces \u00e9changes b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un taux de droit de douane nul en vertu des ALE. Toute augmentation ind\u00e9sirable des approvisionnements en provenance de ces sources est bloqu\u00e9e par des mesures non tarifaires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Licences d&rsquo;importation d&rsquo;acier&nbsp;:<\/strong> ce dispositif est p\u00e9riodiquement mis en place par le minist\u00e8re du Commerce et du D\u00e9veloppement des exportations, en accord avec le minist\u00e8re de l\u2019Industrie, en cas de baisse de la demande int\u00e9rieure. Actuellement, ce r\u00e9gime s\u2019applique aux importations de produits sid\u00e9rurgiques lamin\u00e9s finis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9cret gouvernemental n\u00b0 2014-1039 du 13 mars 2014 fixe les dispositions relatives \u00e0 la pr\u00e9f\u00e9rence nationale dans les march\u00e9s publics. En vertu du pr\u00e9sent document et du d\u00e9cret ant\u00e9rieur n\u00b0 99-825, les pouvoirs adjudicateurs peuvent, lors de l\u2019\u00e9valuation des offres, appliquer une majoration de prix aux offres \u00e9manant de participants \u00e9trangers ou accorder une r\u00e9duction pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 10 % pour les produits d\u2019origine locale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les grands projets d\u2019infrastructure, le dossier d\u2019appel d\u2019offres doit inclure des exigences relatives au recours \u00e0 des sous-traitants locaux et \u00e0 l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux produits dans le pays, lorsqu\u2019ils sont disponibles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019impact r\u00e9el de ces pr\u00e9f\u00e9rences sur le secteur sid\u00e9rurgique est minime. Les principaux clients pour les projets d\u2019infrastructure \u2013 la compagnie publique d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 Steg et la soci\u00e9t\u00e9 nationale des eaux Sonede \u2013 souffrent de mani\u00e8re chronique d\u2019un manque de ressources budg\u00e9taires et d\u2019un endettement \u00e9lev\u00e9. Les producteurs d\u2019acier locaux h\u00e9sitent \u00e0 participer aux appels d\u2019offres publics en raison des d\u00e9lais de paiement ; ils privil\u00e9gient le secteur priv\u00e9 et la vente au d\u00e9tail, o\u00f9 les flux de tr\u00e9sorerie sont plus rapides.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9visions de consommation d&rsquo;acier<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En th\u00e9orie, la Tunisie pourrait au moins doubler sa demande en produits sid\u00e9rurgiques finis gr\u00e2ce aux investissements \u00e9trangers. \u00c0 titre d\u2019exemple, la construction du port en eau profonde d\u2019Enfidha \u2013 con\u00e7u pour devenir le plus grand hub de M\u00e9diterran\u00e9e, avec un quai de 5 km de long et une profondeur de 17 \u00e0 20 m\u00e8tres au poste d\u2019accostage \u2013 permettrait d\u2019accueillir des porte-conteneurs g\u00e9ants.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet a \u00e9t\u00e9 officiellement d\u00e9voil\u00e9 en 2008, mais n\u2019a jamais vu le jour. Des tentatives de relance ont eu lieu entre 2015 et 2019. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, les investisseurs avaient \u00e9t\u00e9 dissuad\u00e9s par l\u2019instabilit\u00e9 politique en Tunisie. En 2023, ils ont d\u00e9clin\u00e9 les offres de participation \u00e0 l\u2019appel d\u2019offres, invoquant des <em>\u00abconditions financi\u00e8res inacceptables\u00bb<\/em> et un <em>\u00abmanque de transparence l\u00e9gislative\u00bb<\/em> en Tunisie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la m\u00eame raison, la mise en \u0153uvre du plan gouvernemental visant \u00e0 construire de nouveaux parcs \u00e9oliens d\u2019une capacit\u00e9 totale de 1,7 GW d\u2019ici 2030 suscite des doutes. En Tunisie, un gouffre bureaucratique, des probl\u00e8mes de financement au sein de la Steg et des proc\u00e9dures interminables d\u2019approbation des tarifs s\u00e9parent la <em>\u00absignature d\u2019un protocole d\u2019accord devant les cam\u00e9ras\u00bb<\/em> du <em>\u00abcoulage du premier m\u00e8tre cube de b\u00e9ton pour une \u00e9olienne\u00bb<\/em>. Par cons\u00e9quent, le secteur \u00e9olien y vit dans un \u00e9tat de promesses perp\u00e9tuelles. Les nouveaux projets restent bloqu\u00e9s au stade de la <em>\u00abrecherche d&rsquo;investisseurs et de l\u2019\u00e9valuation des risques\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les moteurs d\u2019une demande soutenue demeurent la construction de logements priv\u00e9s non autoris\u00e9s, le pont de Bizerte, les lignes ferroviaires n\u00b0 6 et n\u00b0 22, ainsi que le projet de renouvellement des infrastructures d\u2019approvisionnement en eau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon les estimations de la BAD, la croissance du secteur de la construction en Tunisie ralentira pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 0,6 % en termes r\u00e9els en 2026, contre 3,7 % en 2025. Cela implique que les volumes de ventes d\u2019acier se maintiendront au niveau de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, soit 720 000 tonnes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\"><em>Traduit de l&rsquo;anglais.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Source\u00a0<\/em><\/strong>: <a href=\"https:\/\/gmk.center\/en\/posts\/the-tunisian-steel-market-a-wait-and-see-approach\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">GMK<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed alignleft is-type-wp-embed is-provider-kapitalis wp-block-embed-kapitalis\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"a9ixgHDlol\"><a href=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/04\/06\/el-fouladh-de-lasphyxie-financiere-a-la-refonte-strategique\/\">El Fouladh | De l\u2019asphyxie financi\u00e8re \u00e0 la refonte strat\u00e9gique<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a0El Fouladh | De l\u2019asphyxie financi\u00e8re \u00e0 la refonte strat\u00e9gique\u00a0\u00bb \u2014 Kapitalis\" src=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/04\/06\/el-fouladh-de-lasphyxie-financiere-a-la-refonte-strategique\/embed\/#?secret=oeewrFoqZ5#?secret=a9ixgHDlol\" data-secret=\"a9ixgHDlol\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les volumes de ventes d\u2019acier en Tunisie se maintiendront au niveau de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, soit 720 000 tonnes.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":11090922,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[992,995,2433],"tags":[128235,98282,130019,93015,130018,130020,849,3763,62643],"class_list":["post-19589767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-economie","category-tunisie","tag-acier","tag-el-fouladh-2","tag-intermetal","tag-siderurgie","tag-sm-tunis-acier","tag-smc","tag-sonede","tag-steg","tag-tunisie"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.6 - 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