{"id":19625403,"date":"2026-09-12T10:22:32","date_gmt":"2026-09-12T09:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=19625403"},"modified":"2026-09-12T10:22:34","modified_gmt":"2026-09-12T09:22:34","slug":"tunisie-algerie-900-km-de-rails-pour-charger-notre-destin-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/09\/12\/tunisie-algerie-900-km-de-rails-pour-charger-notre-destin-economique\/","title":{"rendered":"Tunisie-Alg\u00e9rie | 900 Km de rails pour charger notre destin \u00e9conomique"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La Banque mondiale estime que la Tunisie pourrait gagner jusqu\u2019\u00e0 11\u201314 % de PIB en devenant un hub r\u00e9gional. Alors qu\u2019attendent Tunis et Alger pour construire les corridors qui rendraient cette ambition possible ? Il arrive un moment o\u00f9 les discours sur le \u00abpartenariat strat\u00e9gique alg\u00e9ro-tunisien\u00bb doivent laisser place au b\u00e9ton, \u00e0 l\u2019acier, aux ports et aux rails. Ce moment est arriv\u00e9.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Abdelbasset Sammari<\/strong> *<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" src=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Abdelbasset-Sammari.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-19625446\" srcset=\"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Abdelbasset-Sammari.jpg 200w, https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Abdelbasset-Sammari-150x150.jpg 150w, https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Abdelbasset-Sammari-120x120.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tunisie cherche d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment les moteurs capables de porter durablement sa croissance au-del\u00e0 de 5 ou 6 %.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Alg\u00e9rie investit massivement dans ses infrastructures, ses mines, son industrie et son r\u00e9seau ferroviaire. Entre les deux pays se trouve une fronti\u00e8re de pr\u00e8s de mille kilom\u00e8tres. \u00c0 l\u2019Est de l\u2019Alg\u00e9rie : un immense hinterland \u00e9conomique. \u00c0 l\u2019Est de la Tunisie : la M\u00e9diterran\u00e9e et des ports \u00e0 quelques centaines de kilom\u00e8tres seulement. Il suffit d\u00e9sormais de relier les deux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Banque mondiale nous dit o\u00f9 se trouve une partie de la croissance. Ce n\u2019est plus une intuition. Ce n\u2019est m\u00eame plus seulement notre proposition.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans son <em>Tunisia Economic Monitor \u2013 Better Connectivity to Grow<\/em>, publi\u00e9 en 2025, la Banque mondiale a chiffr\u00e9 le potentiel \u00e9conomique consid\u00e9rable d\u2019une transformation logistique de la Tunisie. Ses estimations sont spectaculaires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une meilleure connectivit\u00e9 maritime et une r\u00e9duction du temps d\u2019immobilisation des marchandises dans les ports pourraient g\u00e9n\u00e9rer un gain de 4 \u00e0 5 % du PIB en seulement trois \u00e0 quatre ans. Et \u00e0 plus long terme, si la Tunisie r\u00e9ussissait \u00e0 transformer son syst\u00e8me portuaire au point de devenir un v\u00e9ritable hub r\u00e9gional de transbordement, les gains \u00e9conomiques pourraient atteindre 11 \u00e0 14 % du PIB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus important encore pour notre proposition : la Banque mondiale ne parle pas seulement des quais et des grues. Elle recommande \u00e9galement de renforcer la connexion entre le rail et les ports, d\u2019am\u00e9liorer la traction ferroviaire pour le fret et de r\u00e9habiliter les lignes permettant l\u2019acheminement des marchandises vers et depuis les ports.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autrement dit : les ports seuls ne suffisent pas. Pour devenir un hub logistique, il faut leur donner un hinterland. Et l\u2019hinterland naturel de la Tunisie ne s\u2019arr\u00eate certainement pas \u00e0 Kasserine, Gafsa ou Le Kef. Il continue profond\u00e9ment en Alg\u00e9rie. Alors construisons les trois corridors<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous proposons aux gouvernements tunisien et alg\u00e9rien de lancer imm\u00e9diatement les \u00e9tudes et la r\u00e9alisation coordonn\u00e9e de trois grands corridors ferroviaires&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1- T\u00e9bessa-Kalaa Khasba-Siliana-El Fahs- Port de Rad\u00e8s&nbsp;: un corridor reliant l\u2019Est alg\u00e9rien au Nord tunisien et au principal complexe portuaire du Grand Tunis. Il donnerait simultan\u00e9ment une nouvelle profondeur \u00e9conomique au port de Rad\u00e8s et une fonction logistique majeure aux r\u00e9gions tunisiennes de l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2- T\u00e9bessa-F\u00e9riana-Gafsa-Port de Gab\u00e8s&nbsp;: c\u2019est le grand corridor minier et industriel. Il rapprocherait le bassin minier alg\u00e9rien de T\u00e9bessa du bassin phosphatier de Gafsa, puis des industries et infrastructures portuaires de Gab\u00e8s. Minerais, phosphates, engrais, produits industriels, \u00e9quipements, conteneurs : nous ne parlons plus ici d\u2019un simple train. Nous parlons d\u2019une v\u00e9ritable colonne vert\u00e9brale industrielle tuniso-alg\u00e9rienne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3- El Oued-Taleb Larbi\/Hazoua-Rjim Maatoug-Douz-Tataouine-M\u00e9denine-Port de Gab\u00e8s&nbsp;: c\u2019est le corridor du futur. Il donnerait au Sud-Est alg\u00e9rien une nouvelle ouverture ferroviaire vers la M\u00e9diterran\u00e9e et traverserait certaines des r\u00e9gions tunisiennes qui ont pr\u00e9cis\u00e9ment le plus besoin d\u2019investissements structurants. Hazoua, Rjim Maatoug, Douz, Tataouine et M\u00e9denine pourraient progressivement devenir des \u00e9tapes d\u2019un grand axe logistique, industriel et commercial r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>900 kilom\u00e8tres, 2 \u00e0 3 milliards de dinars&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voil\u00e0 l\u2019ordre de grandeur que nous avan\u00e7ons pour ces trois corridors : environ 900 km de lignes \u00e0 construire, r\u00e9habiliter ou moderniser, pour une premi\u00e8re enveloppe indicative de l\u2019ordre de 2 \u00e0 3 milliards de dinars tunisiens, qui devra naturellement \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9e par des \u00e9tudes techniques d\u00e9taill\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Posons maintenant la vraie question :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2 \u00e0 3 milliards de dinars, est-ce trop cher pour changer la g\u00e9ographie \u00e9conomique d\u2019un pays pendant cinquante ans ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certainement pas. Surtout si l\u2019investissement est r\u00e9alis\u00e9 progressivement, corridor par corridor, avec une participation des deux \u00c9tats et la mobilisation possible des institutions financi\u00e8res r\u00e9gionales et internationales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut \u00e9galement comprendre qu\u2019une voie ferr\u00e9e ne produit pas seulement des recettes ferroviaires. Autour de ces 900 kilom\u00e8tres pourraient appara\u00eetre des ports secs, plateformes logistiques, zones industrielles, entrep\u00f4ts, centres de transformation, services de maintenance et nouvelles entreprises. Le rail cr\u00e9erait ainsi son propre \u00e9cosyst\u00e8me \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Arr\u00eatons de traiter nos r\u00e9gions int\u00e9rieures comme des terminus&nbsp;!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis soixante ans, la Tunisie parle de d\u00e9veloppement r\u00e9gional. Mais notre erreur fondamentale reste la m\u00eame : nous regardons Le Kef, Siliana, Kasserine, Gafsa, Tozeur, K\u00e9bili et Tataouine comme des r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques \u00e9loign\u00e9es de Tunis et du littoral.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Changeons la carte. Kalaa Khasba ne serait plus seulement une ville \u00e9loign\u00e9e de Tunis : elle deviendrait une \u00e9tape entre T\u00e9bessa et Rad\u00e8s. F\u00e9riana ne serait plus une ville frontali\u00e8re marginalis\u00e9e : elle se trouverait sur l\u2019axe T\u00e9bessa-Gafsa-Gab\u00e8s. Hazoua et Rjim Maatoug ne seraient plus au bout de la Tunisie : elles deviendraient des portes du corridor El Oued-Gab\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voil\u00e0 ce qu\u2019est une v\u00e9ritable politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire : transformer la p\u00e9riph\u00e9rie en corridor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>L\u2019Alg\u00e9rie aussi a \u00e9norm\u00e9ment \u00e0 gagner<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce projet ne doit surtout pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme une faveur alg\u00e9rienne accord\u00e9e \u00e0 la Tunisie. L\u2019int\u00e9r\u00eat doit \u00eatre mutuel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Alg\u00e9rie poss\u00e8de un immense march\u00e9, un territoire consid\u00e9rable, des ressources mini\u00e8res et \u00e9nerg\u00e9tiques et une profondeur continentale exceptionnelle. La Tunisie poss\u00e8de une proximit\u00e9 g\u00e9ographique remarquable avec l\u2019Est alg\u00e9rien et une fa\u00e7ade m\u00e9diterran\u00e9enne \u00e9quip\u00e9e de plusieurs ports. Pourquoi opposer ces avantages ? Additionnons-les.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Offrir aux r\u00e9gions de T\u00e9bessa et d\u2019El Oued des corridors ferroviaires suppl\u00e9mentaires vers la M\u00e9diterran\u00e9e tunisienne renforcerait la r\u00e9silience et la diversification logistique alg\u00e9riennes. Et donner \u00e0 Rad\u00e8s et Gab\u00e8s un hinterland d\u00e9passant largement les 12 millions de consommateurs tunisiens changerait compl\u00e8tement l\u2019\u00e9quation \u00e9conomique de nos ports.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme l\u2019exp\u00e9rience tunisienne le montre d\u00e9j\u00e0, les routes seules ne suffisent pas, nous avertit la Banque mondiale qui souligne que l\u2019am\u00e9lioration des routes, si elle n\u2019est pas accompagn\u00e9e d\u2019une v\u00e9ritable int\u00e9gration logistique et \u00e9conomique, ne suffit pas \u00e0 provoquer la transformation attendue. Elle appelle donc \u00e0 combiner infrastructures, cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, connexions avec les ports et am\u00e9lioration de la logistique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment la philosophie de ces trois corridors&nbsp;: rails + ports + zones logistiques + industrie + fronti\u00e8re = croissance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pas des infrastructures isol\u00e9es. Un syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aux gouvernements tunisien et alg\u00e9rien : qu\u2019attendez-vous ? Nous avons la g\u00e9ographie. Nous avons les ports. Nous avons les bassins miniers. Nous avons les march\u00e9s. Nous avons les ing\u00e9nieurs. Nous avons les entreprises. Nous avons besoin d\u2019investissements. Nous avons besoin d\u2019emplois. Et nous avons m\u00eame d\u00e9sormais les analyses de la Banque mondiale qui montrent l\u2019ampleur du potentiel \u00e9conomique d\u2019une Tunisie transform\u00e9e en plateforme logistique r\u00e9gionale. Alors qu\u2019attendons-nous ? Une nouvelle commission ? Un nouveau s\u00e9minaire ? Une nouvelle d\u00e9claration sur <em>\u00abl\u2019excellence des relations fraternelles entre les deux pays\u00bb<\/em> ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela ne suffit plus. Cr\u00e9ons imm\u00e9diatement une commission ex\u00e9cutive ferroviaire et portuaire alg\u00e9ro-tunisienne, avec les minist\u00e8res concern\u00e9s, les chemins de fer des deux pays, les autorit\u00e9s portuaires et les sp\u00e9cialistes de la logistique. Donnons-lui six mois pour \u00e9tablir les trac\u00e9s d\u00e9finitifs, identifier les tron\u00e7ons existants \u00e0 moderniser et ceux \u00e0 construire, arr\u00eater les normes techniques, chiffrer pr\u00e9cis\u00e9ment les investissements et proposer le montage financier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Puis commen\u00e7ons les travaux&nbsp;: 1- T\u00e9bessa- Kalaa Khasba-Siliana-El Fahs-Rad\u00e8s&nbsp;; 2- T\u00e9bessa-F\u00e9riana-Gafsa-Gab\u00e8s&nbsp;; 3- El Oued- Taleb Larbi\/Hazoua-Rjim Maatoug-Douz- Tataouine-M\u00e9denine-Gab\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">900 kilom\u00e8tres. 2 \u00e0 3 milliards de dinars. Trois corridors. Deux pays. Une ouverture commune sur la M\u00e9diterran\u00e9e. Et potentiellement une transformation \u00e9conomique qui se chiffre en points de PIB, puisque la Banque mondiale elle-m\u00eame estime que le d\u00e9veloppement de la connectivit\u00e9 portuaire peut g\u00e9n\u00e9rer des gains consid\u00e9rables et qu\u2019\u00e0 long terme le positionnement de la Tunisie comme hub de transbordement pourrait repr\u00e9senter 11 \u00e0 14 % du PIB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors cessons de chercher la croissance uniquement dans les lois de finances, les r\u00e9unions minist\u00e9rielles et les discours. La croissance est aussi devant nous, dessin\u00e9e sur la carte. Il ne manque plus que la d\u00e9cision politique&nbsp;: le partenariat strat\u00e9gique tuniso-alg\u00e9rien n\u2019a plus besoin d\u2019un communiqu\u00e9 suppl\u00e9mentaire. Il a besoin de 900 kilom\u00e8tres de rails.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>* Fondateur et g\u00e9rant de Robobat Afrique<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/abdelbasset.sammari.1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Page Facebook de l\u2019auteur.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Tunisie et l&rsquo;Alg\u00e9rie pourraient gagner plusieurs points de croissance annuelle en coconstruisant trois corridors ferroviaires transfrontaliers.   <\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":19625492,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[992,995,1000,2433],"tags":[130100,64,130102,130101,76507,129393,62643],"class_list":["post-19625403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-economie","category-tribune","category-tunisie","tag-abdelbasset-sammari","tag-algerie","tag-connectivite-maritime","tag-hub-logistique","tag-port-de-rades-2","tag-reseau-ferroviaire","tag-tunisie"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.6 - 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