{"id":19878792,"date":"2026-10-29T07:27:00","date_gmt":"2026-10-29T06:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=19878792"},"modified":"2026-10-28T13:23:06","modified_gmt":"2026-10-28T12:23:06","slug":"lindustrie-automobile-allemande-se-reconvertit-dans-larmement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2026\/10\/29\/lindustrie-automobile-allemande-se-reconvertit-dans-larmement\/","title":{"rendered":"L\u2019industrie automobile allemande se reconvertit dans l\u2019armement"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019essor automobile chinois pousse l\u2019industrie allemande vers la production d\u2019armement. Des usines reconverties et des salari\u00e9s r\u00e9affect\u00e9s alors que l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) tente de r\u00e9\u00e9quilibrer ses \u00e9changes commerciaux avec le dragon asiatique.<\/em><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Jens Kastner<\/strong> *<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n

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Derri\u00e8re l\u2019usine Volkswagen d\u2019Osnabr\u00fcck, ville de l\u2019ouest de l\u2019Allemagne, des centaines de T-Roc Cabriolet neufs attendaient sur des wagons de marchandises, au soleil du d\u00e9but de l\u2019automne, leur livraison aux concessionnaires. Devant l\u2019entr\u00e9e principale, la sc\u00e8ne laissait entrevoir l\u2019avenir de ce site automobile vieux de 125 ans : des v\u00e9hicules VW peints en camouflage vert olive \u00e9taient transport\u00e9s par camion, tandis que des autocollants sur les lampadaires appelaient les salari\u00e9s \u00e0 se rebeller contre la militarisation annonc\u00e9e de l\u2019usine.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs salari\u00e9s de passage ont accueilli froidement les tentatives de , Nikkei Asia<\/a><\/em> de recueillir leur avis sur une nouvelle qui a fait l\u2019effet d\u2019une bombe : soumis \u00e0 une intense pression de ses concurrents chinois, VW cessera la production automobile \u00e0 Osnabr\u00fcck \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2027.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9but septembre, la soci\u00e9t\u00e9 VW s\u2019est entendue sur les conditions de vente de l\u2019usine \u00e0 un consortium comprenant Aurelius Capital, bas\u00e9 \u00e0 Tel-Aviv, et la Basse-Saxe, le Land allemand o\u00f9 se trouve le site et deuxi\u00e8me actionnaire de VW. L\u2019armurier isra\u00e9lien Rafael Advanced Defense Systems doit en \u00eatre le principal partenaire industriel, avec des projets de production d\u2019\u00e9quipements de d\u00e9fense antia\u00e9rienne, potentiellement sur le mod\u00e8le du D\u00f4me de fer isra\u00e9lien.<\/p>\n\n\n\n

\u00abVolkswagen assume ses responsabilit\u00e9s envers Osnabr\u00fcck\u00bb<\/em>, avait alors d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral Oliver Blume dans un communiqu\u00e9. \u00abAvec l\u2019accord conclu aujourd\u2019hui, nous franchissons une \u00e9tape importante pour ouvrir \u00e0 ce site un nouvel avenir industriel.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9orientation de la puissance manufacturi\u00e8re allemande vers l\u2019armement<\/h2>\n\n\n\n

Cette d\u00e9cision refl\u00e8te les pr\u00e9occupations s\u00e9curitaires croissantes de l\u2019Europe, mais aussi les profondes mutations structurelles qui traversent l\u2019industrie automobile allemande. Les voitures chinoises affluent dans l\u2019UE, malgr\u00e9 les droits compensateurs impos\u00e9s par le bloc aux exportations chinoises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 la fin de 2024. Dans le m\u00eame temps, des marques allemandes historiques comme VW perdent du terrain en Chine et ailleurs, tandis que leurs concurrents chinois, tels BYD, Geely et Xpeng, montent en puissance.<\/p>\n\n\n\n

Plus t\u00f4t ce mois-ci, VW a fait \u00e9tat d\u2019une baisse de 14,3 % de ses livraisons mondiales au troisi\u00e8me trimestre, son plus mauvais r\u00e9sultat depuis plus de quatre ans, avec un plongeon de 38,5 % en Chine.<\/p>\n\n\n\n

Selon les estimations de Citi, la part de march\u00e9 cumul\u00e9e des constructeurs chinois en Europe occidentale a atteint 13,1 % en ao\u00fbt, soit 5,5 points de pourcentage de plus qu\u2019un an auparavant.<\/p>\n\n\n\n

Les cons\u00e9quences se font d\u00e9j\u00e0 sentir dans les suppressions d\u2019emplois. VW pr\u00e9voit de supprimer jusqu\u2019\u00e0 100 000 postes dans le monde d\u2019ici \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie. Mais \u00e0 Osnabr\u00fcck, o\u00f9 l\u2019usine ne tourne qu\u2019\u00e0 environ 20 % de ses capacit\u00e9s, le passage \u00e0 l\u2019armement promet de sauver quelque 1 200 emplois sur 1 800.<\/p>\n\n\n\n

\u00abC\u2019est une tentative de la derni\u00e8re chance de la Basse-Saxe pour maintenir l\u2019usine en activit\u00e9 et \u00e9viter les suppressions d\u2019emplois, et ce sont incontestablement les entreprises de d\u00e9fense, plut\u00f4t que les constructeurs automobiles, qui ont les cartes en main\u00bb,<\/em> explique Matthias Schmidt, de Schmidt Automotive Research.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa strat\u00e9gie \u00e0 long terme des constructeurs allemands consiste \u00e0 accro\u00eetre leur production automobile en Am\u00e9rique du Nord et en Chine et \u00e0 d\u00e9velopper des concepts propres \u00e0 chaque march\u00e9, ajoute Schmidt. L\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019on fabriquait une voiture en Europe pour l\u2019exporter dans le monde entier est r\u00e9volue, \u00e0 l\u2019exception des mod\u00e8les haut de gamme produits en petites s\u00e9ries.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le 15 octobre, l\u2019Institut de l\u2019\u00e9conomie allemande a signal\u00e9 que le d\u00e9ficit commercial de l\u2019Allemagne avec la Chine devrait d\u00e9passer cette ann\u00e9e les 100 milliards d\u2019euros, soit une hausse d\u2019environ 90 milliards d\u2019euros depuis 2019. L\u2019essentiel de cette augmentation se concentre dans les trois secteurs cl\u00e9s de l\u2019\u00e9conomie : l\u2019automobile, l\u2019\u00e9lectrotechnique et la construction m\u00e9canique.<\/p>\n\n\n

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Ces chiffres alarmants ont incit\u00e9 des dirigeants europ\u00e9ens, dont le chancelier allemand Friedrich Merz, \u00e0 r\u00e9clamer un renforcement des instruments de d\u00e9fense commerciale et ont pouss\u00e9 le bloc au bord d\u2019une guerre commerciale avec la Chine. Celle-ci a \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9e, au moins temporairement, gr\u00e2ce \u00e0 un accord conclu plus t\u00f4t ce mois-ci \u00e0 Beijing, aux termes duquel Bruxelles s\u2019appr\u00eate \u00e0 mettre en place une mesure de sauvegarde limitant les importations de v\u00e9hicules hybrides. La Chine se verrait attribuer un quota initial de 350 000 v\u00e9hicules, qui augmenterait de 6 % par an.<\/p>\n\n\n\n

Le commissaire europ\u00e9en au Commerce Maros Sefcovic a toutefois averti qu\u2019il ne s\u2019agissait que d\u2019\u00abune premi\u00e8re \u00e9tape\u00bb<\/em> pour r\u00e9sorber le d\u00e9ficit quotidien du bloc avec la Chine, qui d\u00e9passe le milliard de dollars.<\/p>\n\n\n\n

Ce que l\u2019on appelle le \u00abchoc chinois\u00bb<\/em> n\u2019est qu\u2019une des raisons qui poussent \u00e0 r\u00e9orienter la puissance manufacturi\u00e8re allemande vers l\u2019armement. L\u2019invasion de l\u2019Ukraine lanc\u00e9e en 2022 par la Russie, proche partenaire de la Chine, a jou\u00e9 un r\u00f4le moteur. L\u2019Allemagne est d\u00e9sormais le pays qui consacre le plus de moyens \u00e0 la d\u00e9fense parmi les membres europ\u00e9ens de l\u2019Otan.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00e9d\u00e9ration allemande de l\u2019industrie automobile (VDA) a indiqu\u00e9 \u00e0 Nikkei Asia<\/em> que les entreprises du secteur recevaient de nombreuses demandes sur les possibilit\u00e9s d\u2019utiliser ou de reconvertir leurs cha\u00eenes de production pour fabriquer des armes. La F\u00e9d\u00e9ration allemande des industries de s\u00e9curit\u00e9 et de d\u00e9fense (BDSV) s\u2019attaque \u00e0 cette question avec l\u2019initiative Auto2Defence, qui vise \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la fois aux inqui\u00e9tudes concernant l\u2019emploi et la s\u00e9curit\u00e9 en mobilisant les salari\u00e9s, les usines et le savoir-faire technique disponibles dans l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLes services des constructeurs automobiles dont les effectifs avaient gonfl\u00e9 au fil des ans sont aujourd\u2019hui r\u00e9duits, et les salari\u00e9s concern\u00e9s cherchent d\u00e9sormais un emploi stable\u00bb<\/em>, explique Joshua Krebs, directeur g\u00e9n\u00e9ral du cabinet de recrutement WK. \u00abLes suppressions de postes chez les constructeurs entra\u00eenent directement des difficult\u00e9s pour les \u00e9quipementiers, touchant de nombreux m\u00e9tiers de l\u2019ing\u00e9nierie et de l\u2019administration. Mais l\u2019industrie de d\u00e9fense propose aujourd\u2019hui des r\u00e9mun\u00e9rations globales bien plus \u00e9lev\u00e9es aux travailleurs qualifi\u00e9s, en particulier aux ouvriers, comme les soudeurs.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n

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La liste des reconversions d’usines s\u2019allonge<\/h2>\n\n\n\n

En juin, Forvia, fournisseur de technologies automobiles, a accept\u00e9 de c\u00e9der son site d\u2019Augsbourg, dans le sud de l\u2019Allemagne, \u00e0 General Dynamics European Land Systems (GDELS), qui fabrique des v\u00e9hicules militaires \u00e0 roues et \u00e0 chenilles ainsi que des syst\u00e8mes d\u2019artillerie.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Berlin, le g\u00e9ant allemand de l\u2019armement Rheinmetall reconvertit l\u2019ancien \u00e9quipementier automobile Pierburg dans la production de munitions d\u2019artillerie. Par ailleurs, Rheinmetall travaille avec Continental pour reprendre des salari\u00e9s touch\u00e9s par la restructuration de l\u2019\u00e9quipementier, en proposant dans un premier temps des possibilit\u00e9s de reclassement \u00e0 une centaine de personnes au maximum sur le site Continental de Gifhorn.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz serait en pourparlers avec le fabricant de chars franco-allemand KNDS pour lui c\u00e9der une usine de v\u00e9hicules utilitaires pr\u00e8s de la capitale. Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, KNDS a nou\u00e9 un partenariat avec l\u2019\u00e9quipementier Draexelmaier pour produire des superstructures destin\u00e9es au v\u00e9hicule blind\u00e9 \u00e0 roues Boxer.<\/p>\n\n\n\n

Hensoldt, sp\u00e9cialiste de l\u2019\u00e9lectronique de d\u00e9fense, a lanc\u00e9 en mars un partenariat avec l\u2019\u00e9quipementier Aumovio lui permettant de reprendre des centaines de salari\u00e9s qualifi\u00e9s. Hensoldt recrute aussi activement du personnel chez Bosch, g\u00e9ant allemand des pi\u00e8ces automobiles, ainsi que chez Continental.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa demande de technologies de d\u00e9fense modernes conna\u00eet actuellement une tr\u00e8s forte croissance, et avec elle nos besoins en ing\u00e9nieurs hautement qualifi\u00e9s\u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Oliver Doerre, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Hensoldt. \u00abDe nombreuses comp\u00e9tences de l\u2019industrie automobile \u2014 notamment dans le d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes, les logiciels ou l\u2019\u00e9lectronique \u2014 correspondent parfaitement aux technologies que nous d\u00e9veloppons.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 ces initiatives, les experts soulignent que la reconversion des usines peut \u00eatre complexe et que la cession du site d\u2019Osnabr\u00fcck ne constitue pas n\u00e9cessairement un mod\u00e8le reproductible. En effet, Osnabr\u00fcck n\u2019est pas une usine automobile classique : elle est pass\u00e9e dans le giron de VW apr\u00e8s la faillite de Karmann, un fabricant de plus petite taille sp\u00e9cialis\u00e9 dans le travail du m\u00e9tal pour des march\u00e9s de niche.<\/p>\n\n\n\n

\u00abL\u2019usine est d\u00e9j\u00e0 tourn\u00e9e vers les composants et le travail sp\u00e9cialis\u00e9 du m\u00e9tal, ainsi que vers la transformation en petites s\u00e9ries de voitures Volkswagen en versions sp\u00e9ciales, ce qui la rend plus facile \u00e0 adapter \u00e0 la production de d\u00e9fense que les usines automobiles classiques \u00e0 gros volumes\u00bb<\/em>, explique Pieter Wezeman, chercheur principal au programme sur les transferts d\u2019armes de l\u2019Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (Sipri).<\/p>\n\n\n\n

\u00abSes caract\u00e9ristiques laissent penser qu\u2019elle pourrait \u00eatre reconvertie plus rapidement pour des t\u00e2ches telles que la fabrication de corps de missiles ou d\u2019actionneurs que pour des assemblages \u00e0 forte composante \u00e9lectronique\u00bb<\/em>, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n\n\n\n

Le puissant syndicat allemand IG Metall souligne lui aussi que la fabrication d\u2019armements ob\u00e9it \u00e0 une tout autre logique que la production automobile, optimis\u00e9e pour les march\u00e9s mondiaux, des volumes maximaux, des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement en flux tendus et une ma\u00eetrise rigoureuse des co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa production de d\u00e9fense suit une logique fondamentalement diff\u00e9rente\u00bb<\/em>, explique Jan Mentrup, porte-parole d\u2019IG Metall associ\u00e9 aux n\u00e9gociations collectives de l\u2019usine d\u2019Osnabr\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIl existe certes des points de convergence technologique, notamment dans les syst\u00e8mes de propulsion, les plateformes de capteurs et les faisceaux de c\u00e2bles. Mais certains domaines, comme les syst\u00e8mes de conduite de tir, les technologies de chiffrement et les syst\u00e8mes de communication s\u00e9curis\u00e9s, restent inaccessibles \u00e0 une usine automobile civile sans des ann\u00e9es de d\u00e9veloppement d\u2019environnements d\u2019essai et d\u2019architectures de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9cifiques\u00bb<\/em>, poursuit-il.<\/p>\n\n\n\n

Mentrup ajoute que les caract\u00e9ristiques des usines automobiles, telles que l\u2019interconnexion des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et les infrastructures num\u00e9riques, peuvent devenir des \u00abvuln\u00e9rabilit\u00e9s\u00bb<\/em> d\u2019un point de vue militaire. \u00abLa production doit rester op\u00e9rationnelle m\u00eame face aux menaces hybrides, aux cyberattaques, au sabotage ou aux perturbations logistiques.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Si le passage \u00e0 la d\u00e9fense peut contribuer \u00e0 prot\u00e9ger l\u2019industrie automobile allemande du choc chinois, certains envisagent aussi que les constructeurs europ\u00e9ens cherchent un r\u00e9pit en fabriquant sous contrat pour des marques chinoises ou en leur vendant des lignes de production sous-utilis\u00e9es. Des marques chinoises ont d\u00e9j\u00e0 pris des initiatives pour exploiter les capacit\u00e9s inutilis\u00e9es de leurs concurrents occidentaux en France et en Espagne.<\/p>\n\n\n\n

Selon des informations de presse publi\u00e9es en mai, le constructeur chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Xpeng discutait avec VW de l\u2019acquisition de capacit\u00e9s de production exc\u00e9dentaires en Europe. Oliver Blume a rapidement assur\u00e9 aux salari\u00e9s qu\u2019il n\u2019y avait \u00abactuellement aucun projet ni aucune discussion avec des constructeurs chinois\u00bb<\/em>, tout en reconnaissant l\u2019existence de surcapacit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Ce mois-ci, un porte-parole de Xpeng a refus\u00e9 de commenter les \u00abrumeurs\u00bb<\/em>, tout en indiquant \u00e0 Nikkei Asia<\/em> que l\u2019entreprise produisait actuellement quatre mod\u00e8les chez le fabricant sous contrat Magna, en Autriche, et en confirmant qu\u2019elle discutait avec diff\u00e9rents partenaires potentiels pour d\u00e9velopper sa production en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Matthias Schmidt, le sp\u00e9cialiste de l\u2019automobile, estime que VW pourrait finir par envisager une autre option : \u00abproduire en Allemagne, pour les clients europ\u00e9ens, des mod\u00e8les Volkswagen d\u00e9riv\u00e9s de mod\u00e8les chinois actuellement commercialis\u00e9s uniquement en Chine, en particulier la VW ID. Unyx 09, une berline haut de gamme enti\u00e8rement \u00e9lectrique\u00bb<\/em>. Fabriqu\u00e9 par la coentreprise de VW dans l\u2019Anhui avec l\u2019entreprise publique chinoise JAC, ce mod\u00e8le int\u00e8gre des syst\u00e8mes informatiques fonctionnant avec les processeurs d\u2019intelligence artificielle Turing d\u00e9velopp\u00e9s par Xpeng.<\/p>\n\n\n\n

Cela am\u00e9liorerait le taux d\u2019utilisation des capacit\u00e9s et aiderait aussi VW \u00ab\u00e0 transf\u00e9rer en Europe certaines des m\u00e9thodes de production \u00e9conomiques et tr\u00e8s efficaces utilis\u00e9es en Chine\u00bb<\/em>, avance Schmidt.<\/p>\n\n\n\n

Un porte-parole de VW a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Nikkei Asia<\/em> qu\u2019\u00abil s\u2019agit de sp\u00e9culations que nous n\u2019avons express\u00e9ment pas aliment\u00e9es en tant qu\u2019entreprise. Bien au contraire : en interne, nous disons qu\u2019en l\u2019\u00e9tat actuel des choses, c\u2019est plut\u00f4t improbable\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Pour une politique commerciale europ\u00e9enne plus incisive envers la Chine<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Alors que les industriels allemands tentent de trouver un \u00e9quilibre entre leur r\u00e9orientation vers l\u2019armement et la pr\u00e9servation de plus d\u2019un si\u00e8cle de tradition automobile, les frictions commerciales semblent appel\u00e9es \u00e0 durer. Les exportations chinoises continuent de s\u2019envoler, et les analystes soulignent que les voitures hybrides ne repr\u00e9sentent qu\u2019une petite part des \u00e9changes bilat\u00e9raux. Sefcovic a promis que \u00abl\u00e0 o\u00f9 le dialogue ne permettra pas d\u2019aboutir, l\u2019UE utilisera ses instruments pour assurer un r\u00e9\u00e9quilibrage\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Ce mois-ci, la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne Ursula von der Leyen a annonc\u00e9 que le bloc \u00e9laborerait d\u00e8s d\u00e9cembre un nouvel instrument de diversification commerciale pour contribuer \u00e0 corriger le d\u00e9s\u00e9quilibre des \u00e9changes et \u00e0 r\u00e9duire les risques, ainsi qu\u2019un m\u00e9canisme de solidarit\u00e9 lorsqu\u2019un \u00c9tat membre subit des mesures coercitives ou des repr\u00e9sailles.<\/p>\n\n\n\n

Une observatrice appelle toutefois la Commission europ\u00e9enne \u00e0 adopter une politique commerciale envers la Chine encore plus incisive.<\/p>\n\n\n\n

\u00abL\u2019Europe a raison de d\u00e9fendre ses int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques, mais les coups de menton ne font pas une strat\u00e9gie\u00bb<\/em>, estime Cristina Vanberghen, responsable du secteur diplomatique \u00e0 l\u2019universit\u00e9 d\u2019\u00c9tat d\u2019Erevan, en Arm\u00e9nie, et sp\u00e9cialiste de la Commission europ\u00e9enne. \u00abUne politique commerciale qui fait abstraction des repr\u00e9sailles et du r\u00e9seau des interd\u00e9pendances nuira aux industries m\u00eames qu\u2019elle pr\u00e9tend prot\u00e9ger.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les principaux n\u00e9gociateurs de l\u2019UE et de la Chine doivent reprendre leurs discussions au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n\n\n\n

* Journaliste et analyste freelance allemand.<\/em><\/p>\n\n\n\n

D\u2019apr\u00e8s Nikkei Asia<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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