![\"\"](\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Karim-Saafi-crash-tunisien-deces.jpg\")
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Le rapport pr\u00e9liminaire de l’enqu\u00eate de Boeing sur l’accident du Vol 302 d’Ethiopian Airlines<\/strong><\/em>, r\u00e9v\u00e8le que les donn\u00e9es d\u2019angle d\u2019attaque transmises \u00e0 l\u2019avion par la sonde d\u2019incidence \u00e9taient erron\u00e9es, provoquant l\u2019activation du syst\u00e8me de contr\u00f4le automatis\u00e9 de l\u2019assiette de l\u2019avion MCAS pendant le vol.<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n Les informations de ce premier rapport pr\u00e9liminaire de l’enqu\u00eate de Boeing ont \u00e9t\u00e9 fournies par l\u2019enregistreur des donn\u00e9es de vol (Fdr<\/em>). Peu de temps apr\u00e8s le d\u00e9collage, les valeurs relev\u00e9es par le capteur d’angle d’attaque devinrent erron\u00e9es et le vibreur de manche gauche entre en action, restant actif presque jusqu’\u00e0 la fin du vol.<\/p>\n Les indications de vitesse et d’altitude affich\u00e9es sur les \u00e9crans gauches du cockpit devinrent diff\u00e9rentes de celles affich\u00e9es sur les \u00e9crans droits. En raison des probl\u00e8mes de contr\u00f4le de vol, le commandant de bord Yared Getachew (8.231 heures de vol et 10 ans de carri\u00e8re chez Ethiopian Airlines) ne parvint pas \u00e0 garder la trajectoire de vol, et demanda l’autorisation de revenir se poser \u00e0 l’a\u00e9roport Addis Abeba Bole, ce qui fut autoris\u00e9.<\/p>\n L’\u00e9quipage perdit le contr\u00f4le de l’avion qui s’\u00e9crasa \u00e0 5h44, temps universel \u00e0 28 nautiques (51,8 km) au sud-est d’Addis Abeba, \u00e0 proximit\u00e9 du village d’Ejere. Il n\u2019y a eu aucun survivant du vol.<\/p>\n Rappelons que cette trag\u00e9die a co\u00fbt\u00e9 la vie, le 10 mars 2019, au jeune tunisien Karim Saafi (38 ans),\u00a0fondateur et co-pr\u00e9sident du Forum de la jeunesse de la diaspora africaine en Europe.<\/p>\n Par ailleurs, et \u00e0 l’instar de pas moins de 43 pays, la Tunisie a d\u00e9cid\u00e9, par mesure pr\u00e9ventive,\u00a0d\u2019interdire aux avions B737-900 Max et B737-800 Max de survoler l\u2019espace a\u00e9rien tunisien et d\u2019atterrir dans les a\u00e9roports tunisiens ouverts au trafic a\u00e9rien public.\u00a0Cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise en attendant la d\u00e9termination des causes directes de l’accident, et la prise des\u00a0dispositions de s\u00e9curit\u00e9 par l’autorit\u00e9 de l’aviation civile du pays du constructeur.<\/p>\n Rappelons toutefois que la flotte des compagnies a\u00e9riennes tunisiennes n\u2019inclut pas ce mod\u00e8le d\u2019avion.<\/p>\n Source:<\/strong><\/em>\u00a0Article de Air Cosmos du 4 avril 2019<\/a><\/p>\n