{"id":216975,"date":"2019-06-08T14:59:59","date_gmt":"2019-06-08T13:59:59","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=216975"},"modified":"2019-06-08T15:00:07","modified_gmt":"2019-06-08T14:00:07","slug":"lentree-en-vigueur-de-la-directive-de-lomi-le-1er-janvier-2020-risque-de-peser-lourd-sur-la-ctn-et-nos-entreprises-exportatrices","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2019\/06\/08\/lentree-en-vigueur-de-la-directive-de-lomi-le-1er-janvier-2020-risque-de-peser-lourd-sur-la-ctn-et-nos-entreprises-exportatrices\/","title":{"rendered":"L&rsquo;entr\u00e9e en vigueur de la directive de l&rsquo;OMI, le 1er janvier 2020, va peser lourd sur la CTN et les entreprises exportatrices tunisiennes"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ferry-CTN.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-177973\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>La directive de l&rsquo;Organisation maritime internationale (<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"OMI (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.imo.org\/fr\/MediaCentre\/HotTopics\/Pages\/Sulphur-2020.aspx\" target=\"_blank\">OMI<\/a>) relative \u00e0 la baisse de la teneur en soufre des fum\u00e9es issues du fuel de soute, de 3,5 m\/m \u00e0 0,5% m\/m, dans toutes les mers \u00e0 partir de janvier 2020, risque de peser lourd sur la Compagnie tunisienne de navigation (CTN) et les entreprises exportatrices tunisiennes.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Par <strong>Amina Mkada<\/strong><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Cette nouvelle r\u00e9glementation obligera, en effet, l&rsquo;ensemble des compagnies maritimes dans le monde, y compris la CTN, dont la situation financi\u00e8re est loin d&rsquo;\u00eatre au beau fixe, \u00e0 r\u00e9duire de mani\u00e8re drastique leurs \u00e9missions de soufre, en utilisant un fuel-oil conforme \u00e0 la limite de 0,50 % m\/m teneur en soufre du fuel-oil utilis\u00e9 par les navires. <\/p>\n\n\n\n<p>Les \u00e9missions d\u2019oxydes de soufre (SOx) pr\u00e9sentent des risques majeurs pour la sant\u00e9 humaine et l\u2019environnement. La consommation de carburants soufr\u00e9s par les navires constitue une des sources de ces \u00e9missions.  <\/p>\n\n\n\n<p>La d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise sous l&rsquo;\u00e9gide de l&rsquo;OMI lors de la 70e r\u00e9union du Comit\u00e9 pour la protection de l&rsquo;environnement marin (MEPC), en octobre 2016. Le nouveau seuil de la teneur en soufre des carburants, fix\u00e9 par l\u2019annexe VI de la convention de Marpol \u00e0 0,5% m\/m s\u2019inscrit dans ce contexte, et concerne toutes les mers du monde.  <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les nouveaux combustibles seront in\u00e9vitablement plus chers <\/h3>\n\n\n\n<p> La question qu\u2019on se pose, actuellement, concerne la capacit\u00e9 des entreprises exportatrices notamment, dont les Tunisiennes \u00e9videmment, \u00e0 supporter les sur-co\u00fbts qui peuvent d\u00e9couler de l\u2019utilisation de nouveaux combustibles, lesquels seraient in\u00e9vitablement plus chers. <\/p>\n\n\n\n<p>Des investissements n\u00e9cessaires \u00e0 l&rsquo;adaptation des navires, ajout\u00e9s \u00e0 une hausse non n\u00e9gligeable de la facture des combustibles marins en 2020, p\u00e8seront lourd sur le budget de la CTN. D&rsquo;ailleurs, quelles dispositions ont \u00e9t\u00e9 prises par notre compagnie nationale pour se conformer \u00e0 cette directive ?<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le surco\u00fbt sera r\u00e9percut\u00e9 sur le taux de fret de la cha\u00eene logistique <\/h3>\n\n\n\n<p>Selon certaines estimations la diff\u00e9rence de co\u00fbt dans le conteneur, pourrait atteindre 15 milliards de dollars. Les armateurs annoncent que cela fera l&rsquo;objet d&rsquo;une r\u00e9percussion sur le taux de fret de la cha\u00eene logistique. <\/p>\n\n\n\n<p>OMI propose quelques solutions: pour limiter la quantit\u00e9 de substances polluantes qu&rsquo;ils rejettent dans l&rsquo;atmosph\u00e8re, certains navires se dotent, par exemple, de dispositifs d&rsquo;\u00e9puration des gaz d&rsquo;\u00e9chappement, \u00e9galement appel\u00e9s <em>\u00ab\u00e9purateurs\u00bb<\/em>. Les navires peuvent aussi s&rsquo;\u00e9quiper de moteurs, qui utilisent diff\u00e9rents combustibles, ayant une teneur en soufre tr\u00e8s faible, voire nulle, comme le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 ou les biocarburants.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;OMI est l\u2019institution sp\u00e9cialis\u00e9e des Nations Unies, charg\u00e9e d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 et la s\u00fbret\u00e9 des transports maritimes, et de pr\u00e9venir la pollution des mers par les navires. <br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La directive de l&rsquo;Organisation maritime internationale (OMI) relative \u00e0 la baisse de la teneur en soufre des fum\u00e9es issues du fuel de soute, de 3,5 m\/m \u00e0 0,5% m\/m, dans toutes les mers \u00e0 partir de janvier 2020, risque de peser lourd sur la Compagnie tunisienne de navigation (CTN) et les entreprises exportatrices tunisiennes. 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