{"id":257910,"date":"2019-11-22T13:14:46","date_gmt":"2019-11-22T12:14:46","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=257910"},"modified":"2019-11-22T13:14:50","modified_gmt":"2019-11-22T12:14:50","slug":"crise-du-transport-la-transtu-est-logiquement-une-entreprise-en-faillite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2019\/11\/22\/crise-du-transport-la-transtu-est-logiquement-une-entreprise-en-faillite\/","title":{"rendered":"Crise du transport : La Transtu est logiquement une entreprise en faillite"},"content":{"rendered":"\n
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Avec des pertes cumul\u00e9es de 800 millions de dinars tunisiens (MDT) et des dettes cumul\u00e9es de plus de 800 MDT, \u00e0 fin 2018, la Soci\u00e9t\u00e9 des transports de Tunis (Transtu), entreprise publique, logiquement, en quasi faillite, est-elle encore r\u00e9cup\u00e9rable ? \u00e0 quels co\u00fbts ? \u00e0 quels horizons? comment ? et surtout avec quels moyens ? Autant de questions auxquelles Salah Belaid, Ancien Pdg de la Transtu a essay\u00e9 de r\u00e9pondre. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par Kh\u00e9maies Krimi<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Salah Belaid intervenait dans le cadre d\u2019une rencontre-d\u00e9bat organis\u00e9e, samedi 16 novembre 2019, \u00e0 Tunis, par le Cercle Khereddine sur le th\u00e8me : \u00abMobilit\u00e9 urbaine et crise des transports publics : cas du Grand-Tunis\u00bb<\/em>. Il a pr\u00e9sent\u00e9 le cas de la Transtu, entreprise n\u00e9e en 2003 de la fusion entre la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des transports (SNT) et de la Soci\u00e9t\u00e9 du m\u00e9tro l\u00e9ger de Tunis (SMLT). <\/p>\n\n\n\n

Dans sa communication intitul\u00e9e \u00abRemettre les transports publics en marche. Est-ce encore possible ?\u00bb,<\/em> l\u2019ancien Pdg de la Transtu a commenc\u00e9 par brosser un tableau noir de la situation de cette entreprise publique charg\u00e9e de la gestion du transport des passagers sur les r\u00e9seaux d\u2019autobus et de m\u00e9tro l\u00e9ger de Tunis ainsi que l\u2019exploitation de la ligne ferroviaire TGM. <\/p>\n\n\n\n

La Transtu est aujourd\u2019hui une entreprise ing\u00e9rable<\/h3>\n\n\n\n

Selon lui, entre 2010 et 2018, les charges d\u2019exploitation ont augment\u00e9 de 52%, les frais de personnel se sont accrus de 100%, alors que les recettes d\u2019exploitation ont diminu\u00e9 de 25% et que la subvention de l\u2019Etat a grimp\u00e9 de 76%, portant ainsi le total des pertes \u00e0 800 MDT. <\/p>\n\n\n\n

Les dettes cumul\u00e9es de la Transtu sont estim\u00e9es au cours de la m\u00eame p\u00e9riode \u00e0 800 MDT dont 85% envers l\u2019Etat et les entreprise publiques (CNSS, Steg, fisc\u2026) et 15 % envers des fournisseurs divers.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019origine de la d\u00e9t\u00e9rioration de la situation de cette prestigieuse entreprise publique, le conf\u00e9rencier a \u00e9voqu\u00e9 plusieurs facteurs, en l\u2019occurrence, une forte baisse de l\u2019offre : 33% en km parcourus et 27% en termes de parc disponible.<\/p>\n\n\n\n

Points d\u2019orgue de cette chute, le nombre des bus est a pass\u00e9 de 966 en 2010 \u00e0 700 en 2018, un fort taux de resquille (+30%), une forte baisse au taux de 43% du nombre de voyageurs payant qui est pass\u00e9 de 335 millions en 2010 \u00e0 190 millions en 2018.<\/p>\n\n\n\n

Autres facteurs cit\u00e9s : l\u2019impact n\u00e9gatif de la fusion SNT et SMLT, les mouvements sociaux, le gel des tarifs \u00e0 l\u2019exception d\u2019une augmentation de 6% entre 2003 et 2019 et un effectif pl\u00e9thorique. Le nombre des agents est pass\u00e9 de 7014 en 2010 \u00e0 8273 en 2012, soit de 4,7 agents par bus \u00e0 6,8 agents par bus, soit une augmentation de 45%.<\/p>\n\n\n\n

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Salah Belaid.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Des r\u00e9formes pour sortir de la crise <\/h3>\n\n\n\n

L\u2019ancien Pdg estime que tous ses facteurs se sont associ\u00e9s pour faire en sorte que la Transtu soit devenue, aujourd\u2019hui, une entreprise carr\u00e9ment ing\u00e9rable. Il a cependant propos\u00e9 une s\u00e9rie de r\u00e9formes dont le succ\u00e8s serait tributaire, selon lui, d\u2019une forte volont\u00e9 politique. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 court terme, il sugg\u00e8re une indexation des tarifs au taux d\u2019inflation sectoriel, soit une augmentation de 200 millimes qui permettrait de d\u00e9gager 20MDT par an et d\u2019acqu\u00e9rir 80 nouveaux bus et une adoption du tarif unique, ce qui pourrait g\u00e9n\u00e9rer 10 MDT et acheter 40 nouveaux bus<\/p>\n\n\n\n

Il propose, \u00e9galement, au gouvernement d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019op\u00e9ration d\u2019assainissement financier et social de la Transtu, de prendre en charge les dettes de l\u2019entreprise (800 MDT), de licencier 800 agents et de r\u00e9viser le statut du personnel lequel, avec les promotions automatiques, a priv\u00e9 l\u2019entreprise de cadres de ma\u00eetrise tels que les contr\u00f4leurs. <\/p>\n\n\n\n

Toujours \u00e0 court terme, il recommande d\u2019am\u00e9liorer le niveau de l\u2019offre avec l\u2019acquisition de 200 bus standards (50 MDT) et 100 bus articul\u00e9s (45 MDT). <\/p>\n\n\n\n

Concernant le m\u00e9tro, il propose d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le remplacement des trains TGM (40 ans), la mise en service du tron\u00e7on prioritaire du R\u00e9seau ferroviaire rapide de Tunis (RFR) qui se traduirait pour la Transtu par un gain de 80 bus et d\u2019impliquer les priv\u00e9s dans la maintenance des m\u00e9tros. Sur 180 voitures Siemens et Alstom, 100 seraient en panne. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 moyen et long termes, le conf\u00e9rencier a plaid\u00e9 pour la diversification des sources de financement, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la r\u00e9alisation d\u2019une ligne de m\u00e9tro vers les Berges du Lac I et II pour l\u2019ach\u00e8vement, dans les meilleurs d\u00e9lais, de la r\u00e9alisation du RFR.<\/p>\n\n\n\n

M. Belaid s\u2019est prononc\u00e9 en outre pour la restructuration de la Transtu en trois ou quatre soci\u00e9t\u00e9 r\u00e9gionales, soit une soci\u00e9t\u00e9 pour chaque gouvernorat du Grand-Tunis et pour la cr\u00e9ation d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans la r\u00e9alisation et l\u2019exploitation du r\u00e9seau ferr\u00e9 dans le Grand-Tunis.<\/p>\n\n\n\n

En somme, ce que propose le conf\u00e9rencier, et c\u2019est ce qui a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 lors du d\u00e9bat, c\u2019est de faire assumer au contribuable la prise en charge des dettes de la Transtu et \u00e0 l\u2019usager le redressement de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 travers l\u2019augmentation des tarifs. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 aucun moment, le conf\u00e9rencier, et cela s\u2019explique par sa qualit\u00e9 d\u2019ancien Pdg de la Transtu, n\u2019a \u00e9voqu\u00e9 la mauvaise gestion et la corruption qui ont gangren\u00e9 cette entreprise, des d\u00e9cennies durant. En attendant, le probl\u00e8me de la Transtu reste entier. <\/p>\n\n\n\n

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Tunisie : L\u2019absence d\u2019une politique de mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 l\u2019origine de la crise du transport<\/a><\/blockquote>