{"id":264245,"date":"2019-12-14T13:02:19","date_gmt":"2019-12-14T12:02:19","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=264245"},"modified":"2019-12-14T13:05:37","modified_gmt":"2019-12-14T12:05:37","slug":"les-deux-facteurs-qui-plombent-le-transporteur-national-tunisair-selon-ilyes-mnakbi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2019\/12\/14\/les-deux-facteurs-qui-plombent-le-transporteur-national-tunisair-selon-ilyes-mnakbi\/","title":{"rendered":"Les deux facteurs qui plombent le transporteur national Tunisair, selon Ily\u00e8s Mnakbi"},"content":{"rendered":"\n
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Interpell\u00e9 par les m\u00e9dias sur les difficult\u00e9s actuelles du transporteur national, Ily\u00e8s Mnakbi, Pdg du groupe Tunisair, a cit\u00e9 deux facteurs qui l\u2019emp\u00eachent de retrouver sa bonne sant\u00e9 d\u2019antan. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Le premier concerne le sureffectif dont souffre la compagnie depuis 2003. Pour faire fonctionner un avion, il faut un nombre bien d\u00e9termin\u00e9 d\u2019employ\u00e9s. La norme internationale retenue est entre 80 et 100 employ\u00e9s par avion contre 270 pour chaque avion de Tunisair. <\/p>\n\n\n\n

\u00abAujourd\u2019hui, avec seulement 20 appareils apr\u00e8s la suspension de vol de ses Boeing 737 Max conform\u00e9ment \u00e0 une d\u00e9cision internationale, Tunisair doit compter en principe et selon les normes internationales, 2000 employ\u00e9s contre 7800 actuellement\u00bb<\/em>, a-t-il-dit. <\/p>\n\n\n\n

Le deuxi\u00e8me facteur r\u00e9side dans le mode de gouvernance de la compagnie nationale en tant qu\u2019entreprise publique. Selon lui, les limites de cette gouvernance sont perceptibles lors de l\u2019achat des pi\u00e8ces de rechange en p\u00e9riode crise. \u00abAuparavant<\/em>, a-t-il-dit, forte de sa solidit\u00e9 financi\u00e8re et de sa cr\u00e9dibilit\u00e9, Tunisair pouvait acqu\u00e9rir, \u00e0 tout moment, les pi\u00e8ces de rechange par t\u00e9l\u00e9phone, ce qui nous permet d\u2019avoir un stock de s\u00e9curit\u00e9. Aujourd\u2019hui, d\u00e9munie de cette cr\u00e9dibilit\u00e9, lorsqu\u2019on commande aupr\u00e8s de fournisseurs des pi\u00e8ces de rechange, ces derniers nous demandent de les payer cash alors que la compagnie souffre d\u2019un manque de liquidit\u00e9s. Nous sommes oblig\u00e9s de commander des pi\u00e8ces en AOG (Aviation On Ground), c\u2019est-\u00e0-dire des pi\u00e8ces en urgence. Cette technique pr\u00e9sente le d\u00e9savantage de co\u00fbter cinq \u00e0 sept fois le prix des pi\u00e8ces acquises normalement en stock\u00bb. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour M. Mnakbi, \u00e0 l\u2019origine de ce handicap, ce sont les longues proc\u00e9dures exig\u00e9es pour lancer un appel d\u2019offres avant d\u2019acqu\u00e9rir ces pi\u00e8ces de rechange \u00e0 des prix comp\u00e9titifs. \u00abAvec ce type d\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces de rechange (AOG), nous perdons doublement. Nous perdons le temps car l\u2019avion est immobilis\u00e9 et nous perdons en termes de prix qui est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9\u00bb,<\/em> a-t-il expliqu\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Pour rem\u00e9dier \u00e0 ces probl\u00e8mes, le Pdg de Tunisair propose de doter le transporteur national d\u2019une autonomie de gestion similaire \u00e0 celles des entreprises priv\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

Kh\u00e9maies Krimi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Tunisair, la pire compagnie a\u00e9rienne au monde en 2018, selon Moneyinc.com<\/a><\/blockquote>