{"id":266097,"date":"2019-12-20T10:56:33","date_gmt":"2019-12-20T09:56:33","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=266097"},"modified":"2019-12-20T10:56:35","modified_gmt":"2019-12-20T09:56:35","slug":"la-crise-de-tunisair-a-trop-dure-lheure-est-aux-decisions-courageuses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2019\/12\/20\/la-crise-de-tunisair-a-trop-dure-lheure-est-aux-decisions-courageuses\/","title":{"rendered":"La crise de Tunisair a trop dur\u00e9 : l\u2019heure est aux d\u00e9cisions courageuses"},"content":{"rendered":"\n
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Il est temps de d\u00e9gager le ciel devant le transporteur national.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Selon Taoufik Rajhi, ministre aupr\u00e8s du chef du gouvernement charg\u00e9 des Grandes r\u00e9formes, l\u2019enveloppe requise pour restructurer le transporteur national Tunisair est estim\u00e9e \u00e0 un milliard de dinars. Il n\u2019a cependant pas sp\u00e9cifi\u00e9 comment l\u2019Etat compte s\u2019y prendre pour fournir ce montant n\u00e9cessaire au redressement de la situation alarmante du groupe Tunisair : sureffectif ing\u00e9rable, mode gouvernance inadapt\u00e9, flotte vieillissante, mauvaise image\u2026<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par Kh\u00e9maies Krimi<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

En d\u00e9pit de la gravit\u00e9 de la crise par laquelle passe le transporteur national, M. Rajhi, qui parlait lors d\u2019un point de presse, vendredi 13 d\u00e9cembre 2019, n\u2019a pas, \u00e9galement, jug\u00e9 utile de pr\u00e9ciser si le statut public de la compagnie sera maintenu, si le groupe sera privatis\u00e9 ou s\u2019il sera associ\u00e9 \u00e0 un partenaire strat\u00e9gique. Il a gard\u00e9, aussi, le silence sur un \u00e9ventuel plan social. <\/p>\n\n\n\n

Autant que zones d\u2019ombre auxquelles le Pdg du groupe Tunisair, Ely\u00e8s Mnakbi, a essay\u00e9 d\u2019apporter des r\u00e9ponses dans de r\u00e9cents entretiens et d\u00e9clarations accord\u00e9s aux m\u00e9dias. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019Open sky, opportunit\u00e9 pour la mise \u00e0 niveau de Tunisair<\/h3>\n\n\n\n

Au sujet de l\u2019argent n\u00e9cessaire pour la restructuration, il a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 maintes reprises qu\u2019il compte sur une \u00e9ventuelle aide financi\u00e8re de plus d\u2019un milliard de dinars que lui fournirait l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) pour l\u2019aider \u00e0 mettre \u00e0 niveau la compagnie en contrepartie de son adh\u00e9sion \u00e0 la convention de l\u2019Open sky ouvrant totalement le ciel tunisien aux compagnies europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n\n\n

Rappelons qu\u2019aux termes de cette convention paraph\u00e9e le 11 d\u00e9cembre 2017, \u00e0 Tunis, la Tunisie s\u2019engage \u00e0 ouvrir son ciel, dans le cadre de la d\u00e9r\u00e9glementation a\u00e9rienne internationale, aux compagnies a\u00e9riennes \u00e9trang\u00e8res. <\/p>\n\n\n\n

Bien qu\u2019il en soit exempt\u00e9 pour une p\u00e9riode 5 ans apr\u00e8s la mise en application de cet accord, le pavillon tunisien, et particuli\u00e8rement Tunisair, craint particuli\u00e8rement cette ouverture. Selon ses responsables, la compagnie nationale tunisienne ne peut pas accepter d\u2019int\u00e9grer un monde concurrentiel avec des armes de loin inf\u00e9rieures \u00e0 celles des compagnies concurrentes autrement plus puissantes. D\u2019o\u00f9 l\u2019enjeu d\u2019une aide financi\u00e8re que pourrait lui fournir l\u2019UE pour lui permettre de se mettre \u00e0 niveau \u00e0 tous les niveaux.<\/p>\n\n\n\n

Cette convention de l\u2019Open sky, qui n\u2019a pas pu entrer en fonction en raison des blocages caus\u00e9s par les longues n\u00e9gociations sur le Brexit (processus de sortie du Royaume Uni de l\u2019UE), a, aujourd\u2019hui, toutes les chances d\u2019\u00eatre mise en \u0153uvre apr\u00e8s la r\u00e9cente victoire des partisans du Brexit, lors des l\u00e9gislatives anticip\u00e9es britanniques de ce mois de d\u00e9cembre 2019.<\/p>\n\n\n\n

En cas d\u2019aide europ\u00e9enne, ce qui est encore loin d\u2019\u00eatre donn\u00e9, les responsables du groupe Tunisair comptent l\u2019utiliser pour renforcer les efforts qu\u2019ils sont en train de d\u00e9ployer pour r\u00e9soudre deux probl\u00e8mes majeurs : la r\u00e9duction de l\u2019effectif pl\u00e9thorique et le renouvellement de la flotte vieillissante.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9marrage incessant d\u2019un plan social<\/h3>\n\n\n\n

En attendant, le transporteur national a commenc\u00e9 \u00e0 entreprendre, \u00e0 sa charge \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 la charge de l\u2019Etat \u2013 la mise en \u0153uvre des r\u00e9formes pr\u00e9vues dans le cadre du plan de restructuration.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, en ce qui concerne le plan social, il s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 lib\u00e9rer, au cours de l\u2019ann\u00e9e 2020, plus de 800 agents et cadres dont 400 incessamment et 400 d\u2019ici la fin du prochain exercice.<\/p>\n\n\n\n

Ce nombre est toutefois insuffisant puisque le groupe compte 7800 employ\u00e9s alors que si on applique les normes internationales en la mati\u00e8re, il n\u2019a besoin que de 2000 pour une flotte op\u00e9rationnelle actuelle de 20 avions, soit 100 employ\u00e9s par avion.<\/p>\n\n\n\n

Le premier responsable de Tunisair, qui s\u2019exprimait dans le cadre d\u2019une interview accord\u00e9e, ces derniers jours au magazine \u2018\u2018L\u2019Economiste maghr\u00e9bin\u2019\u2019<\/em> a annonc\u00e9 que \u00able co\u00fbt d\u2019indemnisation de ce premier de contingent lib\u00e9r\u00e9 est estim\u00e9 \u00e0 72 millions de dinars tunisiens (MDT) dont 52 MDT ont \u00e9t\u00e9 mis, \u00e0 cette fin, \u00e0 la disposition du groupe par l\u2019Etat, depuis 2015, du temps o\u00f9 le d\u00e9funt Slim Chaker \u00e9tait ministre des Finances\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour la lib\u00e9ration et l\u2019indemnisation d\u2019autres contingents de personnel exc\u00e9dentaire, Ely\u00e8s Mnakbi mise sur l\u2019apport financier de l\u2019UE au titre d\u2019un \u00e9ventuel programme de mise \u00e0 niveau du groupe.<\/p>\n\n\n\n

Le leasing pour renouveler la flotte<\/h3>\n\n\n\n

S\u2019agissant du renouvellement de la flotte, l\u00e0 aussi, le transporteur national a commenc\u00e9 par compter sur ses propres moyens. Il vient de n\u00e9gocier avec la compagnie de leasing a\u00e9rien d\u2019avions de droit irlandais SMBC Aviation Capital un pr\u00e9contrat qui sera avalis\u00e9 dans un mois pour la location de 5 avions A 320n\u00e9o, \u00e2g\u00e9s de 6 ans<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Rappelons que la moyenne d\u2019\u00e2ge des avions de la compagnie est estim\u00e9e \u00e0 15 ans. D\u2019ailleurs, c\u2019est ce vieillissement de la flotte qui serait, selon les responsables de Tunisair, \u00e0 l\u2019origine des retards et de la mauvaise qualit\u00e9 du service.<\/p>\n\n\n\n

Ces deux d\u00e9faillances ont valu \u00e0 Tunisair d\u2019\u00eatre class\u00e9e, ces derniers jours, par la plateforme am\u00e9ricaine, ClaimKompass, sp\u00e9cialis\u00e9e dans le service de l\u2019industrie du voyage, comme \u00abla pire compagnie a\u00e9rienne au monde en 2019\u00bb.<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Ce classement, m\u00eame s\u2019il est contest\u00e9 par Tunisair, est des plus logiques au regard des d\u00e9sagr\u00e9ments occasionn\u00e9s, des ann\u00e9es durant, aux voyageurs par l\u2019effet des retards monstres atteignant parfois les 10 heures, le vol des bagages, le non-d\u00e9dommagement, l\u2019absence de communication, le mauvais accueil, la mauvaise qualit\u00e9 du service\u2026<\/p>\n\n\n\n

Par-del\u00e0 ces d\u00e9tails, Ely\u00e8s Mnakbi s\u2019est employ\u00e9, dans ses derni\u00e8res apparitions m\u00e9diatiques, \u00e0 interpeller le gouvernement et lui demander de clarifier, \u00e0 l\u2019opinion publique, ce qu\u2019il compte faire du transporteur national dans l\u2019avenir. Pour lui, la Kasbah doit, plus que jamais, assumer ses responsabilit\u00e9s sur ce dossier. Et ne plus chercher \u00e0 se cacher derri\u00e8re son petit doigt ou \u00e0 toujours laisser la r\u00e9solution des probl\u00e8mes chroniques pour le lendemain<\/p>\n\n\n\n

Est-il besoin de rappeler que les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par le transporteur national ne sont pas conjoncturels. Ils sont structurels et remontent \u00e0 2003. \u00c0 cette date, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 question d\u2019un plan de restructuration en vertu duquel il \u00e9tait pr\u00e9vu, entre autres, de lib\u00e9rer 2000 agents et cadres sur un total, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, de 7000.<\/p>\n\n\n\n

Cela pour dire au final que la crise de Tunisair a trop dur\u00e9 et que le moment est venu pour prendre des d\u00e9cisions. <\/p>\n\n\n\n

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Les deux facteurs qui plombent le transporteur national Tunisair, selon Ily\u00e8s Mnakbi<\/a><\/blockquote>