{"id":272549,"date":"2020-01-14T10:16:29","date_gmt":"2020-01-14T09:16:29","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=272549"},"modified":"2020-01-14T10:16:31","modified_gmt":"2020-01-14T09:16:31","slug":"logistique-portuaire-des-ameliorations-mais-lessentiel-reste-a-faire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2020\/01\/14\/logistique-portuaire-des-ameliorations-mais-lessentiel-reste-a-faire\/","title":{"rendered":"Logistique portuaire : Des am\u00e9liorations mais l\u2019essentiel reste \u00e0 faire"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Talon d\u2019Achille de l\u2019\u00e9conomie tunisienne, la logistique portuaire, c\u2019est-\u00e0-dire les flux de trafics transitant au travers des six terminaux portuaires de commerce dans le pays (Rad\u00e8s, Bizerte, Sousse, Sfax, Gab\u00e8s et Zarzis), a connu une l\u00e9g\u00e8re croissance en 2019 sous l\u2019effet de l\u2019adoption de nouvelles mesures en mati\u00e8re de bonne gouvernance et de d\u00e9centralisation. Mais beaucoup reste encore \u00e0 faire\u2026 <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par Kh\u00e9maies Krimi <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

La premi\u00e8re mesure phare a \u00e9t\u00e9, incontestablement, l\u2019entr\u00e9e en exploitation d\u00e9but d\u00e9cembre 2019, au port de Rad\u00e8s par le canal duquel transite 80% de nos \u00e9changes ext\u00e9rieurs, du syst\u00e8me de gestion de terminaux portuaires TOS (Terminal Operating System). <\/p>\n\n\n\n

Le port de Rad\u00e8s, est-ce enfin le bout du tunnel<\/h3>\n\n\n\n

R\u00e9alis\u00e9 pour un co\u00fbt global de 76 millions de dinars tunisiens (MDT) \u00e0 la faveur d\u2019un cofinancement de la Banque mondiale, ce syst\u00e8me va favoriser la tra\u00e7abilit\u00e9 des conteneurs et permettre aux clients de conna\u00eetre l\u2019heure de leur arriv\u00e9e, outre la possibilit\u00e9 de paiement \u00e0 distance. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la faveur d\u2019\u00e9changes d\u2019informations pr\u00e9cises, le transporteur et les chauffeurs de grues vont travailler en m\u00eame temps et avec une parfaite coordination. L\u2019avantage de ce syst\u00e8me r\u00e9side dans le fait qu\u2019il permet un gain de temps \u00e9norme, soit un quart d\u2019heure pour sortir un conteneur contre une journ\u00e9e auparavant.<\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9pit des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es en raison de son mauvais timing (fin d\u2019ann\u00e9e), ce syst\u00e8me ne manquera de donner ses fruits \u00e0 partir de cette ann\u00e9e 2020.<\/p>\n\n\n\n

Abstraction faite de la mise en place r\u00e9cente de cette plateforme, le volume des \u00e9changes commerciaux au port de Rad\u00e8s a cr\u00fb de 5%, en 2019, pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 6,474MDT, contre 6,163MDT en 2018.<\/p>\n\n\n\n

Cette l\u00e9g\u00e8re performance est imputable, entre autres, \u00e0 la mise en service des nouvelles grues RTG ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire les d\u00e9lais d\u2019attente des bateaux (deux jours contre 5 auparavant) et du nombre de conteneurs sur les quais (15 enlev\u00e9s par heure contre une moyenne de 7 auparavant). Pour saisir le retard qu\u2019accusent nos ports commerciaux, avec le m\u00eame syst\u00e8me, les Europ\u00e9ens font 25 \u00e0 30 conteneurs \u00e0 l\u2019heure.<\/p>\n\n\n\n

N\u2019oublions pas que le surco\u00fbt g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la mauvaise gouvernance du Port de Rad\u00e8s est estim\u00e9e, selon la Banque Mondiale, par un manque \u00e0 gagner pour l\u2019Etat tunisien, \u00e0 environ 1,2 milliard de dinars en 2019, provenant des pertes au niveau de l\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9chelle, de la taxe de congestion et des surestaries des conteneurs.<\/p>\n\n\n\n

Les ports de l\u2019int\u00e9rieur efficaces en d\u00e9pit des moyens limit\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

Dans une r\u00e9cente d\u00e9claration aux m\u00e9dias, Salem Nabgha, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration patronale du transport (Utica) a reconnu que les ports commerciaux de l\u2019int\u00e9rieur (Sfax, Bizerte, Sousse \u2026) ont beaucoup contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019all\u00e8gement du trafic, pour le transport des conteneurs, et ce, malgr\u00e9 le peu de moyens qu\u2019ils ont, mais ils ont \u00e9t\u00e9 efficaces.<\/p>\n\n\n\n

Selon les statistiques disponibles, les ports de Bizerte et de Gab\u00e8s se sont particuli\u00e8rement distingu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Selon Lotfi Sassi, directeur du Port de Bizerte-Menzel Bourguiba, cit\u00e9 par l\u2019agence Tap, \u00able volume global des \u00e9changes de marchandises, \u00e0 travers le Port de commerce Bizerte-Menzel Bourguiba, a cru de 7% en 2018 par rapport \u00e0 2017. Les exportations ont atteint 821.000 tonnes, en augmentation de 26% et les importations 386.000 tonnes (+4%)\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019origine de l\u2019accroissement des \u00e9changes au port de Bizerte, Lotfi Sassi a \u00e9voqu\u00e9 l\u2019augmentation du nombre de conteneurs qui a totalis\u00e9 47.795 \u00e0 l\u2019import-export, contre 46.464 en 2017, et la performance du quai destin\u00e9 \u00e0 la sid\u00e9rurgie qui a rouvert apr\u00e8s 6 ans apr\u00e8s l\u2019autorisation accord\u00e9e, en 2019, \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 El Fouledh en vue d\u2019exporter la ferraille. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 signaler, \u00e9galement, les activit\u00e9s de la Soci\u00e9t\u00e9 tunisienne des industries de raffinage (Stir), lesquelles ont connu une \u00e9volution de 14% r\u00e9alis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la croissance des importations de 15% et des exportations de 8%.<\/p>\n\n\n\n

Le port commercial de Gab\u00e8s a perform\u00e9 \u00e0 son tour \u00e0 travers l\u2019augmentation de ses exportations de 4%, passant \u00e0 1,3 million de tonnes contre 1,2 million de tonnes en 2018, et ce, sur un volume total d\u2019\u00e9changes de 2,9 millions de tonnes. <\/p>\n\n\n\n

Selon des statistiques fournies par la direction de ce port, parmi les produits export\u00e9s, figurent le phosphate avec 500.000 tonnes contre 340.000 tonnes en 2018, le gypse (75.000 tonnes contre 23.000 tonnes en 2018) et le ciment blanc (155.000 tonnes contre 75.000 tonnes en 2018).<\/p>\n\n\n\n

Les perspectives s\u2019annoncent bonnes pour ce port avec le projet d\u2019optimisation de son potentiel (80 hectares et 8 quais de 2 km chacun) \u00e0 travers, notamment, l\u2019ouverture incessante d\u2019une ligne pour le transport de conteneurs. <\/p>\n\n\n\n

Deux propositions pratiques pour am\u00e9liorer la situation<\/h3>\n\n\n\n

En d\u00e9pit de ces l\u00e9g\u00e8res am\u00e9liorations, la probl\u00e9matique de la logistique portuaire demeure totale en raison de l\u2019absence d\u2019une vision coh\u00e9rente pour le d\u00e9veloppement de cette activit\u00e9 d\u00e9terminante pour les \u00e9changes ext\u00e9rieurs de la Tunisie. M\u00eame le fameux port en eau profonde programm\u00e9 depuis 1997 \u00e0 Enfidha est toujours en stand by.<\/p>\n\n\n\n

Pour rem\u00e9dier \u00e0 la situation, deux propositions pratiques ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es par Hakim Ben Hammouda, \u00e9conomiste et ancien ministre des Finances, et Salem Nabgha, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration patronale du transport. Le premier a sugg\u00e9r\u00e9 une strat\u00e9gie en trois points : la restructuration sur un pied d\u2019\u00e9galit\u00e9 des six ports commerciaux du pays, la d\u00e9centralisation d\u2019une grande partie des activit\u00e9s de Rad\u00e8s et l\u2019option pour la sp\u00e9cialisation de chaque port. Quant au second, il a recommand\u00e9 une \u00e9tude d\u2019impact du futur port en eau profonde sur la p\u00e9rennit\u00e9 des six ports commerciaux existants. L\u2019ultime but \u00e9tant de faire l\u2019\u00e9conomie de d\u00e9sagr\u00e9ables surprises avec une \u00e9ventuelle \u00e9mergence de probl\u00e8mes sociaux en raison de la baisse d\u2019activit\u00e9 de ces ports et son corollaire la mise en ch\u00f4mage de milliers de personnes.<\/p>\n\n\n\n

Et pour \u00eatre complet sur le sujet, la Tunisie compte 8 grands ports sp\u00e9cialis\u00e9s : Bizerte (hydrocarbures, raffinerie de la Stir, vrac et quelques postes sp\u00e9cialis\u00e9s), La Goulette (roulier, navires de croisi\u00e8re), Rad\u00e8s (porte-conteneurs), Sousse (marchandises diverses), Sfax (vrac et divers), Skhira (port p\u00e9tro-chimique), Gab\u00e8s (principalement des chimiquiers), Zarzis (marchandises diverses, faible trafic).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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