{"id":336128,"date":"2021-02-13T10:52:36","date_gmt":"2021-02-13T09:52:36","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=336128"},"modified":"2021-02-13T10:52:40","modified_gmt":"2021-02-13T09:52:40","slug":"peut-on-rentabiliser-les-aeroports-regionaux-en-tunisie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2021\/02\/13\/peut-on-rentabiliser-les-aeroports-regionaux-en-tunisie\/","title":{"rendered":"Peut-on rentabiliser les a\u00e9roports r\u00e9gionaux en Tunisie ?"},"content":{"rendered":"\n
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A\u00e9roports de Tabarka-Ain Draham, Gafsa-Ksar, Sfax-Tyna et Tozeur-Nefta.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si elle a provoqu\u00e9 la ris\u00e9e des internautes dans les r\u00e9seaux sociaux, la pol\u00e9mique autour de la \u00abdouble toucher\u00bb (sic), suscit\u00e9e par le d\u00e9put\u00e9 de la coalition Al-Karama, Didhal Saoudi<\/a>, part d\u2019une louable intention : rentabiliser, \u00e0 la fois, les a\u00e9roports r\u00e9gionaux en Tunisie et certaines lignes de la compagnie Tunisair. Il existe pour cela des formules comme les repliements et les triangulations, mais elle n\u00e9cessitent des \u00e9tudes pr\u00e9alables, une r\u00e9organisation du syst\u00e8me de r\u00e9servation et toute une logistique adapt\u00e9e et, surtout, certifi\u00e9e par les organismes de r\u00e9gulation internationaux. Et ce n\u2019est pas un jeu d\u2019enfant\u2026<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par Abdelaziz Hamzaoui<\/strong> *<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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En aviation civile commerciale, les compagnies a\u00e9riennes composent avec un certain nombre de r\u00e8gles, appel\u00e9es dans le jargon du domaine \u00ablibert\u00e9s\u00bb<\/em>. Il s\u2019agit d\u2019un ensemble de r\u00e8gles octroy\u00e9es par les pays \u00e0 des compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n\n\n\n

Ces libert\u00e9s se n\u00e9gocient entre les pays. L\u2019Open Sky est un exemple d\u2019accord en cours de discussion entre l\u2019Union europ\u00e9enne et la Tunisie. Il permettra aux compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes de desservir la Tunisie sans quota (d\u00e9r\u00e9gulation), mais aussi aux compagnies a\u00e9riennes tunisiennes d\u2019op\u00e9rer sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Actuellement, le nombre de vols est limit\u00e9 \u00e0 un certain seuil pour chaque pays destination. Le dernier accord bilat\u00e9ral sign\u00e9 en 2014 lie la Tunisie et la Chine \u00e0 raison de 21 vols par semaine et ne pouvant desservir que 3 villes chinoises.<\/p>\n\n\n\n

Les compagnies a\u00e9riennes sont des porte-drapeaux de leurs pays respectifs. Air-France, Lufthansa, American Airlines\u2026 mais restent tout de m\u00eame des entreprises dont le but est lucratif avant tout.<\/p>\n\n\n\n

Rentabiliser les lignes pour amortir les d\u00e9penses<\/h3>\n\n\n\n

Pour amortir les investissements (achat d\u2019avions, syst\u00e8me d\u2019information, infrastructure\u2026) et les co\u00fbts op\u00e9rationnels (salaires, carburant, taxes a\u00e9roportuaires\u2026), ces entreprises doivent vendre le maximum de billets d\u2019avion, am\u00e9liorer le taux de remplissage des avions et maximiser les temps de vols (un appareil clou\u00e9 au sol repr\u00e9sente une perte s\u00e8che). L\u2019exemple le plus connu de compagnie qui tire ce concept au bout est la low-cost irlandaise Ryanair. Le temps de clouage au sol entre 2 vols est de 40 minutes maximum. Les avions de cette compagnie op\u00e8rent jusqu\u2019 \u00e0 12 vols par jour et parfois plus.<\/p>\n\n\n\n

Et Tunisair dans tout \u00e7a. Si la compagnie publique tunisienne existe aujourd\u2019hui c\u2019est gr\u00e2ce au protectionnisme qui limite l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 de la desserte de la destination Tunisie. Ceci implique une concurrence limit\u00e9e et une qualit\u00e9 de service inf\u00e9rieure \u00e0 ce qui est attendu.<\/p>\n\n\n\n

Tunisair est devant plusieurs d\u00e9fis : restructuration profonde, am\u00e9lioration des services, consolidation de l\u2019entreprise pour faire face \u00e0 l\u2019Open Sky et jouer son r\u00f4le de pavillon national.<\/p>\n\n\n\n

Les lignes int\u00e9rieures sont des lignes op\u00e9r\u00e9es \u00e0 perte (sauf pour Tunis-Djerba en certaines p\u00e9riodes). Afin de les rentabiliser, une id\u00e9e est d\u2019inclure ces liaisons dans des trajets internationaux.<\/p>\n\n\n\n

Ce proc\u00e9d\u00e9 est utilis\u00e9 par les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 travers le monde et s\u2019appelle \u00abtriangulation\u00bb<\/em>. Pour exemple, Air France op\u00e8re le vol Paris-Conakry (Guin\u00e9e) avec un \u00abrepliement\u00bb<\/em> \u00e0 Nouakchott (Mauritanie). Autre exemple, Turkish Airlines op\u00e8re le vol Istanbul-Lusaka (Zambie) avec un repliement \u00e0 Dar Essalam (Tanzanie).<\/p>\n\n\n\n

Tunisair elle-m\u00eame utilise ce proc\u00e9d\u00e9 sur ses liaisons vers l’Afrique sub-saharienne.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019id\u00e9e maintenant est de maximiser le remplissage des passagers sur les vols, desservir les villes r\u00e9gionales tunisiennes depuis Tunis et desservir ces m\u00eames villes r\u00e9gionales depuis l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n\n\n\n

La viabilit\u00e9 du sch\u00e9ma de triangulation<\/h3>\n\n\n\n

Ainsi si Tunisair souhaite op\u00e9rer les vols suivants : Tunis-Toulouse, Toulouse-Tunis, Toulouse-Gafsa, Gafsa-Toulouse, Tunis-Gafsa et Gafsa-Tunis; dans le sch\u00e9ma classique de 3 vols aller\/3 vols retour en point \u00e0 point\u2026 le risque que le vol Tunis-Gafsa soit quasi vide est tr\u00e8s grand. Donc la desserte est peu rentable et sera non viable, surtout que Tunisair exploitera, dans ce cas, 2 vols \u00e0 destination de la France.<\/p>\n\n\n\n

Dans un sch\u00e9ma de triangulation, un appareil qui quitte Tunis pour Gafsa puis Toulouse, ensuite qui fait sa rotation de Toulouse \u00e0 Gafsa puis Tunis aura un taux de remplissage sup\u00e9rieur et permettra au passager d\u2019acheter soit un billet Tunis-Gafsa, ou bien Tunis-Toulouse ou encore Gafsa-Toulouse. Un syst\u00e8me de r\u00e9servation intelligent saura g\u00e9rer facilement le remplissage de l\u2019appareil sur tous ces segments. Un billet achet\u00e9 de Tunis \u00e0 Gafsa signifie qu\u2019il y aura une place libre de Gafsa \u00e0 Toulouse et ainsi de suite\u2026 Tout cela sera compl\u00e8tement transparent pour le client, n\u2019enfreint pas les r\u00e8gles et consommera un seul vol vers la France.<\/p>\n\n\n\n

Le choix des triangulations \u00e0 effectuer devra aussi se baser sur des \u00e9tudes des destinations de la diaspora tunisienne en Europe, la destination des touristes\u2026<\/p>\n\n\n\n

La relative petite taille de la Tunisie fait en sorte qu\u2019un repliement sur une ville r\u00e9gionale ne rallongera pas excessivement le temps de trajet total.<\/p>\n\n\n\n

Pour permettre la r\u00e9alisation d\u2019un tel sc\u00e9nario, des contraintes logistiques s\u2019imposent. Le syst\u00e8me de r\u00e9servation doit pouvoir supporter la gestion pr\u00e9cit\u00e9e. Ensuite, les a\u00e9roports r\u00e9gionaux doivent \u00eatre certifi\u00e9s par les organismes de r\u00e9gulation europ\u00e9ens. Les \u00e9quipes de maintenance sur les appareils s\u00e9lectionn\u00e9s doivent \u00eatre disponibles sur ces a\u00e9roports.<\/p>\n\n\n\n

* Ing\u00e9nieur tunisien install\u00e9 en France.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le d\u00e9put\u00e9 Al-Karama Saoudi, ris\u00e9e de la toile apr\u00e8s avoir propos\u00e9 \u00abune escale d’un quart d’heure \u00e0 Tabarka pour les vols internationaux\u00bb<\/a><\/blockquote>