{"id":353129,"date":"2021-06-18T11:46:29","date_gmt":"2021-06-18T10:46:29","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=353129"},"modified":"2021-06-18T11:53:48","modified_gmt":"2021-06-18T10:53:48","slug":"comment-lugtt-detruit-leconomie-tunisienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2021\/06\/18\/comment-lugtt-detruit-leconomie-tunisienne\/","title":{"rendered":"Comment l\u2019UGTT d\u00e9truit l\u2019\u00e9conomie tunisienne"},"content":{"rendered":"\n
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Les chefs de gouvernement ne cessent de se rendre au chevet du port de Rad\u00e8s (ici Youssef Chahed en 2017), mais rien ne change… <\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Si l\u2019on veut un exemple concret prouvant la force destructrice de l\u2019Union g\u00e9n\u00e9rale tunisienne du travail (UGTT) et les obstacles qu\u2019elle met au d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9conomie tunisienne, on se contentera de son opposition radicale \u00e0 toute tentative de r\u00e9forme du port de Rad\u00e8s, premier port commercial en Tunisie et principal poumon de son \u00e9conomie, devenu au fil des ans son talon d\u2019Achille.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Ainsi, les Etats-Unis ont-ils propos\u00e9 de d\u00e9bloquer, via leur organisme d\u2019aide Millennium Challenge Corp (MCC), 324 millions de dollars (pr\u00e8s de 900 millions de dinars tunisiens) pour financer l\u2019extension du port de Rad\u00e8s. Cette enveloppe devrait financer en particulier la construction des quais 8 et 9. Mais l\u2019op\u00e9ration achoppe \u00e0 un grave probl\u00e8me incarn\u00e9 par la Soci\u00e9t\u00e9 tunisienne d\u2019acconnage et de manutention (Stam).<\/p>\n\n\n\n

Cette soci\u00e9t\u00e9 publique qui r\u00e8gne en ma\u00eetre sur le port, et dont les agents multiplient les gr\u00e8ves et les sit-in, causant d\u2019\u00e9normes retards et les grosses pertes qui en d\u00e9coulent pour les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques, refuse de s\u2019associer \u00e0 un partenaire priv\u00e9 pour la gestion du port ou a minima des nouvelles infrastructures, comme l\u2019exigent \u00e0 juste titre les bailleurs de fonds.<\/p>\n\n\n\n

Quand on sait que l\u2019UGTT, oppos\u00e9e par principe \u00e0 toute forme de privatisation, fut-elle partielle, qui la priverait d\u2019une partie de sa force de frappe syndicale, soutient le syndicat de la Stam, au point d\u2019avoir fait signer, en 2014, \u00e0 l\u2019ex-ministre des Transports Chiheb Ben Ahmed, une convention excluant toute gestion priv\u00e9e des nouveaux quais, on comprend comment le syndicalisme mal compris devient une force de destruction massive hypoth\u00e9quant l\u2019avenir d\u2019un pays qui peine \u00e0 relancer son \u00e9conomie en berne.<\/p>\n\n\n\n

Mais cela, bien s\u00fbr, aucun responsable gouvernemental, aucun gros ponte de l\u2019administration et aucun dirigeant des partis infestant la sc\u00e8ne politique nationale n\u2019aura le courage moral de le d\u00e9plorer. C\u2019est \u00e0 se demander qui gouverne r\u00e9ellement le pays et si l\u2019Etat tunisien est r\u00e9ellement en mesure de mettre en route les nombreuses r\u00e9formes structurelles qu\u2019il s\u2019engage \u00e0 mener dans les n\u00e9gociations avec ses bailleurs de fonds.<\/p>\n\n\n\n

I. B.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Article li\u00e9 : <\/em><\/h4>\n\n\n\n

L\u2019UGTT est-elle une vache sacr\u00e9e ?<\/a><\/blockquote>