{"id":387977,"date":"2022-04-17T09:11:17","date_gmt":"2022-04-17T08:11:17","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=387977"},"modified":"2022-04-17T09:14:19","modified_gmt":"2022-04-17T08:14:19","slug":"etude-la-pollution-de-la-mediterranee-par-les-hydrocarbures-liee-au-trafic-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2022\/04\/17\/etude-la-pollution-de-la-mediterranee-par-les-hydrocarbures-liee-au-trafic-maritime\/","title":{"rendered":"Etude : La pollution de la M\u00e9diterran\u00e9e par les hydrocarbures li\u00e9e au trafic maritime"},"content":{"rendered":"\n
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Les principales routes maritimes pour le transport du p\u00e9trole dans-le-monde : 25% du trafic maritime mondial d\u2019hydrocarbures traverse la M\u00e9diterran\u00e9e.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Suite au naufrage, samedi 16 avril 2022, du navire Xelo, transportant 750 tonnes de carburants, au large de Gab\u00e8s<\/a>, mena\u00e7ant de mar\u00e9e noire le littoral sud-est de la Tunisie, nous publions ci-dessous, des extraits d’une th\u00e8se de doctorat sur \u00abLa pollution de la mer M\u00e9diterran\u00e9e par les hydrocarbures li\u00e9e au trafic maritime\u00bb, soutenue par le chercheur syrien Mohamad Albakjaji \u00e0 l’Universit\u00e9 Paris-Est, en 2010. Nous esp\u00e9rons que ces \u00e9clairages aideront les lecteurs \u00e0 comprendre la probl\u00e9matique que cet accident maritime pose.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement des activit\u00e9s humaines est devenu aujourd\u2019hui une menace pour l’environnement marin qui subit depuis plusieurs d\u00e9cennies des agressions majeures. Toutefois, la plus symbolique, la plus ancienne et la plus m\u00e9diatis\u00e9e des pollutions marines reste sans conteste, pour l\u2019opinion publique, la pollution par hydrocarbures<\/p>\n\n\n\n

Le trafic maritime, principale cause de pollution p\u00e9troli\u00e8re des mers<\/h2>\n\n\n\n

Le trafic maritime est l\u2019une des principales causes de pollutions p\u00e9troli\u00e8res des mers. Un tiers des d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures dans les oc\u00e9ans et les mers proviennent du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

Concernant le transport p\u00e9trolier, d\u00e8s la d\u00e9couverte du p\u00e9trole au XIXe si\u00e8cle, des navires \u00e0 voile l\u2019ont transport\u00e9, principalement entre l\u2019Am\u00e9rique et l\u2019Europe dans des barriques (d\u2019o\u00f9 le nom de barrel). Mais apr\u00e8s la d\u00e9couverte de p\u00e9trole au Moyen-Orient, la demande a cru et le p\u00e9trole est devenu un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour l’industrie et l’\u00e9nergie. Le transport du p\u00e9trole est donc devenu un besoin n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

Le transport p\u00e9trolier est le premier segment du secteur du transport maritime de marchandises en terme de volume d’\u00e9change. Il repr\u00e9sente 40% du trafic maritime mondial. Aujourd\u2019hui, plus de 60% du transport mondial de brut est assur\u00e9 par la mer.<\/p>\n\n\n\n

Les p\u00e9troliers et les navires citernes sp\u00e9cialis\u00e9s sont devenus, \u00e0 partir de la seconde moiti\u00e9 du XX\u00e8me si\u00e8cle, un outil strat\u00e9gique pour transporter le p\u00e9trole brut et les produits raffin\u00e9s (essence, gasoil…).<\/p>\n\n\n\n

Mais le transport maritime, surtout le transport des hydrocarbures, ne peut pas se concevoir sans l\u2019intervention de risques de pollution p\u00e9troli\u00e8re, qui tr\u00e8s dangereuse sur le milieu marin, puisqu’elle perturbe l’\u00e9quilibre environnemental de la mer, comme la vie des poissons et les autres \u00eatres vivants, les plages et les \u00e9tablissements r\u00e9cr\u00e9atifs et \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n

La cause la plus visible de la croissance de la pollution p\u00e9troli\u00e8re du milieu marin est la croissance et le d\u00e9veloppement des op\u00e9rations du transport de p\u00e9trole \u00e1 travers les mers. Pr\u00e8s de 8 000 navires p\u00e9troliers sillonnent les mers et les oc\u00e9ans transportant cette \u00e9nergie liquide des lieux de production vers ceux de consommation. La capacit\u00e9 de la flotte p\u00e9troli\u00e8re mondiale est d\u2019environ 280 millions de tonnes.<\/p>\n\n\n\n

Mais la pollution p\u00e9troli\u00e8re peut \u00e9galement provenir de tous les navires. Alors que pour le trafic p\u00e9trolier, il s\u2019agit essentiellement de pollution accidentelle, pour les autres trafics, il s\u2019agira de pollution op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n

Concernant la pollution accidentelle, les noms de l\u2019Amoco Cadiz, de l\u2019Exxon Valdez, du Torrey Canyon, de l\u2019Erika et du Prestige sont des accidents majeurs qui ont entra\u00een\u00e9 d\u2019importantes pollutions maritimes.<\/p>\n\n\n\n

Cadre r\u00e9glementaire pour la gestion de la pollution p\u00e9troli\u00e8re des mers<\/h2>\n\n\n\n

La dangerosit\u00e9 de pollution p\u00e9troli\u00e8re provenant des navires a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un r\u00e9flexe au niveau international pour la r\u00e9pression et la pr\u00e9vention de ce type de pollution.<\/p>\n\n\n\n

En 1954 la communaut\u00e9 internationale a adopt\u00e9 la convention internationale pour la pr\u00e9vention de la pollution des eaux de mer par les hydrocarbures, aussi appel\u00e9e convention OilPol. C\u2019est la premi\u00e8re convention internationale qui r\u00e9glemente la pollution par hydrocarbures.<\/p>\n\n\n\n

La catastrophe du Torrey Canyon le 18 mars 1967 au large des c\u00f4tes britanniques a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la carence du r\u00e9gime international dans le secteur de la pr\u00e9vention ou la r\u00e9paration des dommages dus \u00e0 la pollution maritime. Pour cette raison, plusieurs conventions internationales ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es pour la responsabilit\u00e9 et la r\u00e9paration des dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures (les conventions de 1969, la convention de 1992, et les fonds internationaux d’indemnisation pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures Fipols).<\/p>\n\n\n\n

En raison de l’insuffisance de la convention de Londres en 1954, la convention de Marpol a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e en 1973, et le naufrage de l\u2019Amoco Cadiz au large des c\u00f4tes du Finist\u00e8re en France en 1978 a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la proc\u00e9dure d\u2019introduction de la convention Marpol.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s les naufrages du p\u00e9trolier Erika en 1999 et celui du Prestige, l\u2019Union europ\u00e9enne a adopt\u00e9 une s\u00e9rie des r\u00e9glementations pour renforcer le r\u00e9gime juridique europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

25% du trafic maritime mondial d\u2019hydrocarbures traverse la M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Historiquement, la mer M\u00e9diterran\u00e9e est une route tr\u00e8s importante du transport et du commerce entre les civilisations anciennes. Actuellement, cette mer ferm\u00e9e est la route principale du transport maritime en fonction de son importance g\u00e9ographique (un centre des trois continents du monde, Asie, Afrique, Europe). Pour cela le trafic maritime dans cette mer est dense, et menace cet espace vuln\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n

Bien que la M\u00e9diterran\u00e9e ne repr\u00e9sente qu\u2019\u00e0 peine 0,7% des surfaces oc\u00e9anes dans le monde, la densit\u00e9 du trafic maritime y est tr\u00e8s importante. Ainsi, 30% du volume du commerce maritime a pour origine ou but un port de la M\u00e9diterran\u00e9e ou la traverse. Le trafic maritime d\u2019hydrocarbure en M\u00e9diterran\u00e9e repr\u00e9sente entre 20% et 25% du trafic mondial pour ce type de produit.<\/p>\n\n\n\n

En effet, par sa position g\u00e9ographique, la M\u00e9diterran\u00e9e accueille les p\u00e9troliers en provenance du Golfe par le canal de Suez, ceux en provenance de la mer Noire par le d\u00e9troit des Dardanelles, le d\u00e9troit de Gibraltar constitue la porte de sortie de ces bateaux.<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 du transport m\u00eame d\u2019hydrocarbures, la pollution par hydrocarbure est li\u00e9e au trafic maritime lui-m\u00eame par la pollution op\u00e9rationnelle des navires (pollution li\u00e9e \u00e0 l\u2019exploitation courante des bateaux), ainsi que par les accidents.<\/p>\n\n\n\n

Articles li\u00e9s : <\/em><\/h4>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le naufrage du Xelo : Appel de Gab\u00e8s pour sauver la M\u00e9diterran\u00e9e<\/a><\/blockquote>