{"id":4363,"date":"2015-06-18T19:27:10","date_gmt":"2015-06-18T18:27:10","guid":{"rendered":"http:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/?p=4363"},"modified":"2015-06-19T06:21:53","modified_gmt":"2015-06-19T05:21:53","slug":"tunisie-les-passages-a-niveau-sont-ils-un-mal-inevitable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapitalis.com\/tunisie\/2015\/06\/18\/tunisie-les-passages-a-niveau-sont-ils-un-mal-inevitable\/","title":{"rendered":"Tunisie: Les passages \u00e0 niveau sont-ils un \u00abmal\u00bb in\u00e9vitable?"},"content":{"rendered":"

\"Passage-a-niveau\"<\/p>\n

Seule la construction de viaducs ou de tunnels \u00e9viteraient la collision des trains et des v\u00e9hicules. Mais la Tunisie en a-t-elle, aujourd\u2019hui, les moyens? Enqu\u00eate…<\/strong><\/em><\/p>\n

Par Wajdi Msaed<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Encore une fois, le probl\u00e8me des passages \u00e0 niveau (PN) est soulev\u00e9. Des points noirs dans notre circulation routi\u00e8re et le th\u00e9\u00e2tre de sc\u00e8nes de mort r\u00e9p\u00e9titives. La derni\u00e8re en date, celle d\u2019El Fahs, le mardi 16 juin 2015, suite \u00e0 la collision du train en provenance de Gaafour avec un camion poids lourd traversant les rails au plus mauvais moment. Bilan : 19 morts et une centaine de bless\u00e9s.<\/p>\n

A qui incombe la faute? <\/strong><\/p>\n

Tout en esp\u00e9rant que la lumi\u00e8re sera faite sur les circonstances de cet accident, que les responsabilit\u00e9s seront clairement d\u00e9termin\u00e9es et que des le\u00e7ons seront tir\u00e9es, on doit se demander si la collision (et la catastrophe) \u00e9taient in\u00e9vitables. S\u2019il y a eu une faute, \u00e0 qui incombe-t-elle? Au conducteur du train qui aurait du respecter scrupuleusement la r\u00e9glementation telle que d\u00e9finie par la police des chemins de fer, notamment celle relative \u00e0 la vitesse de circulation \u00e0 r\u00e9guler selon la nature et la morphologie des tron\u00e7ons de voie \u00e0 parcourir? La bo\u00eete noire du train nous \u00e9clairera \u00e0 ce propos\u2026<\/p>\n

La faute incombe-t-elle plut\u00f4t au conducteur du poids lourds qui a travers\u00e9 le passage \u00e0 niveau sans\u00a0 pr\u00eater l\u2019attention n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du train. On r\u00e9v\u00e8le que le camion est tomb\u00e9 brusquement en panne en pleine voie ferr\u00e9e et le chauffeur, \u00e9tant seul, n\u2019a pu rien faire pour d\u00e9gager les lieux\u2026<\/p>\n

La faute incombe-t-elle au passage \u00e0 niveau qualifi\u00e9 de non prot\u00e9g\u00e9?<\/p>\n

\"Accident-El-Fahs\"<\/p>\n

El-Fahs: deux accidents ferroviaires tr\u00e8s mortels en moins d’une ann\u00e9e.<\/em><\/p>\n

Le passage \u00e0 niveau doublement prot\u00e9g\u00e9<\/strong><\/p>\n

Non, r\u00e9torquent les responsables de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), le passage \u00e0 niveau en question est doublement prot\u00e9g\u00e9: la Croix de Saint Andr\u00e9 renforc\u00e9e par la plaque de signalisation STOP, les barri\u00e8res automatiques et les feux de signalisation ne pouvant \u00eatre implant\u00e9s en pleine nature. Et la garde humaine? L\u2019exp\u00e9rience a donn\u00e9 que les gardiens des passages \u00e0 niveaux n\u2019acceptent plus de faire le travail suite aux agressions qu\u2019ils ont subies de la part des usagers de la route eux-m\u00eames.<\/p>\n

Dans un Etat de droit, on ne peut qu\u2019exiger le respect strict et total de la loi. Le d\u00e9cret 2000-151 du 24 janvier 2000, relatif aux R\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales de la circulation routi\u00e8re stipule, dans son article 17, que \u00abtout usager de la route doit, \u00e0 la travers\u00e9e du passage \u00e0 niveau avec la voie ferr\u00e9e, marquer le STOP quelle que soit la nature du signal fix\u00e9 et s\u2019assurer qu\u2019aucun train n\u2019est \u00e0 proximit\u00e9 des lieux\u00bb<\/em>, surtout que\u00a0 l\u2019article 27 de la loi 98-74 du 19 ao\u00fbt 1998 pr\u00e9cise que \u00able train circule en site propre, il se d\u00e9place sur une infrastructure qui lui est propre\u00bb.<\/em> En plus, l\u2019article 32 du Code de la Route approuve cette priorit\u00e9 accord\u00e9e au train \u00ablorsqu\u2019une voie de chemin de fer croise \u00e0 niveau une route, la priorit\u00e9 de passage\u00a0 appartient au mat\u00e9riel circulant sur la voie ferr\u00e9e\u00bb.<\/em><\/p>\n

Que disent les statistiques ?<\/strong><\/p>\n

Toutefois, on reproche \u00e0 la SNCFT de ne pas avoir \u00e9quip\u00e9 le PN en question de barri\u00e8res automatiques ; cela aurait pu \u00e9viter le drame, dit-on.<\/p>\n

Soit, mais en consultant les statistiques relatives aux accidents survenus aux passages \u00e0 niveau, on constate qu\u2019en 2014, on a enregistr\u00e9 108 collisions de trains avec des v\u00e9hicules routiers, dont 56 au niveau des PN \u00e9quip\u00e9s de barri\u00e8res automatiques et 47\u00a0 \u00e9quip\u00e9s de croix de Saint Andr\u00e9. Pour 2013, ces collisions ont \u00e9t\u00e9 au nombre de 79 dont 45 pour les premiers et 30 pour les seconds, sachant que notre r\u00e9seau ferroviaire compte 1.126 PN r\u00e9partis comme suit: 243 \u00e9quip\u00e9s de barri\u00e8res automatiques, 34 de signalisation lumineuse et sonore et 849 de croix de Saint Andr\u00e9 renforc\u00e9e d\u2019une plaque STOP.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, le bon usage des PN requiert une prise en consid\u00e9ration des champs de visibilit\u00e9 tels que d\u00e9finis par l\u2019article 14 de la loi sus-indiqu\u00e9e, qui d\u00e9termine les 4 triangles de part et d\u2019autre de la voie publique et mentionne les r\u00e8gles requises quant aux constructions et plantations en bordure des zones de visibilit\u00e9 aux abords des PN. Ces constructions demeurent soumises aux servitudes d\u2019alignement et leur hauteur ne doit en aucun cas d\u00e9passer les 80 cm (article 15 de la m\u00eame loi).<\/p>\n

\"Accedent-de-train-El-Fahs\"<\/p>\n

Que faire pour \u00e9viter que ce genre de drame se r\u00e9p\u00e8te?<\/em><\/p>\n

Les PN clandestins<\/strong><\/p>\n

Ce qui inqui\u00e8te, dans notre paysage routier, c\u2019est l\u2019existence de sites o\u00f9 les zones\u00a0 de\u00a0 visibilit\u00e9 au droit des PN sont envahies par des constructions qui ne r\u00e9pondent pas aux normes. Ces constructions sont soit anarchiques, soit approuv\u00e9es par les conseils municipaux.<\/p>\n

Ce qui inqui\u00e8te aussi dans ce paysage, c\u2019est la pr\u00e9sence de PN clandestins ouverts par les riverains \u00e0 l\u2019insu de toutes les autorit\u00e9s; qui pour acc\u00e9der \u00e0 son verger, qui pour \u00e9viter tout un d\u00e9tour pour atteindre son lieu de r\u00e9sidence en pleine agglom\u00e9ration urbaine.<\/p>\n

Un PN au c\u0153ur de la ville de Nabeul en est la meilleure illustration. Il constitue la preuve palpable du sous-d\u00e9veloppement qu\u2019une ville touristique par excellence peut pr\u00e9senter\u00a0 \u00e0 ses visiteurs venant de tous les coins du monde.<\/p>\n

Il s\u2019agit du PN connu sous le nom d\u2019El Kounia. Sa particularit\u00e9 est qu\u2019il est non r\u00e9glementaire et la SNCFT refuse de le reconna\u00eetre et de le consid\u00e9rer comme tel. Il est aussi l\u2019exemple id\u00e9al de l\u2019absence totale de visibilit\u00e9; ce qui en fait une source de danger pour la ville et pour tous ses habitants.<\/p>\n

Faut-il fermer ce PN? A vrai dire, une tentative a \u00e9t\u00e9 faite pendant les ann\u00e9es 90 du si\u00e8cle pr\u00e9c\u00e9dent, par le conseil municipal, pr\u00e9sid\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque par feu Habib Ladhib. Une d\u00e9cision prise pour le fermer en vue d\u2019\u00e9pargner la ville de catastrophes assur\u00e9es et in\u00e9vitables. Mais on s\u2019est vite r\u00e9tract\u00e9 sous la pression des citoyens qui consid\u00e8rent que la fermeture de ce PN partagera la ville en deux rives et refusent de faire le d\u00e9tour pour atteindre le centre-ville.<\/p>\n

Que faire?\u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n

La solution id\u00e9ale pour \u00e9viter tous ces al\u00e9as r\u00e9side dans le \u00abz\u00e9ro PN\u00bb ce qui n\u00e9cessite la mobilisation de fonds \u00e9normes, hors de port\u00e9e de notre pays, pour la construction de viaducs ou de tunnels.<\/p>\n

Reste donc la sensibilisation. Un grand effort est indispensable pour inculquer la culture de la circulation routi\u00e8re et le civisme dans toutes ses dimensions. La dissuasion aussi! Sinon comment expliquer l\u2019existence de cam\u00e9ras de surveillance au droit de plusieurs PN dans les agglom\u00e9rations urbaines? Elles guettent les fraudeurs mais, malheureusement, sans suites?<\/p>\n

Il faudrait, peut-\u00eatre aussi, adh\u00e9rer \u00e0 l\u2019International Level Crossing Awareness Day (ILCAD), qui pourrait nous apporter son concours pour la r\u00e9ussite des campagnes de sensibilisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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