تقوم السكك الحديدية بدور اقتصادي واجتماعي كبير جدا في حياة التونسيين من خلال نقل المواد الأولية والمنتوجات الفلاحية والأشخاص وكان من المفروض الإستثمار فيها وتطويرها بصفة مستمرة بالنظر لمردوديتها العالية.

خلافا لذلك، يتم اليوم ضرب النقل الحديدي بطريقة ممنهجة وذلك من خلال إعداد صفقات مشبوهة حالت دون تطور الشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسية، وأغرب صفقة هي صفقة الإتصال بين القطارات وبرج المراقبة التي كلفت الدولة 74 مليون دينارا، علما انه منذ سنة 2008 وإلى حد اليوم هذه المنظومة لا تعمل وقد تعمد البعض التستر عليها. وقد نجم عن ذلك تواتر الحوادث و تدمير ممنهج لأسطول القطارات الكهربائية الجديدة علما و أن قيمة القطار الواحد منها تتجاوز 12 مليون دينارا.

إهدار المال العام

كما أضرت تلك الحوادث الناجمة عن الإهمال والفساد بصورة الشركة وساهمت في إهدار المال العام من خلال شراء قطارات من الصين وهي قطارات ذات حجم صغير لا يتجاوز عدد الركاب فيها 117 راكبا ولا تصلح للسفرات المتعلقة بالخطوط البعيدة الصفقة كانت بقيمة 140 مليون دينارا خصصت لشراء 20 قطارا لم يبق منها منذ التدشين خلال سنة 2012 إلى يومنا هذا إلا قطار واحد فقط.

واليوم تشكو الخطوط البعيدة نقصا في المعدات ونقصا في السفرات وقد أضر ذلك بمداخيل الشركة وموارد ها.

ويتواصل الفساد ليشمل صفقات قطارات الأحواز الجديدة التي وقع تدشينها من طرف رئيس الحكومة حمادي الجبالي والتي قبل استغلالها وقع تفكيكها كليا لتغيير اللوالب غير المتطابقة مع جغرافية السكك الحديدية التونسية ورغم أنها في فترة الضمان وهي عملية مكلفة وأدت إلى تأخير تدشين القطارات.

كما تم أيضا إعداد صفقة مشبوهة تتمثل في شراء عربات مخصصة لنقل الفسفاط بقيمة 53 مليون دينارا بمقاييس عجلات غير متطابقة مع السكك الحديدية، علما ان هذا الملف بين يدي العدالة.

وتجدر الإشارة أن هذه العربات وقع جلبها من المغرب في حين أنها غير مصنوعة في المغرب مما يؤكد شبهة الفساد بالتودد للمغرب وجعلها وسيطا في الصفقة وهذا ما جعلها في كل مرة تنقلب عن السكة ولا تسير بسلامة لأن عملية حذف بعض المليمترات من العجلات هي عملية خاطئة لا تؤمن إصلاح الخطأ. وقد زاد الطينة بلة تلك العملية لأن المقايس الجديدة للعجلات أصبحت لا تتطابق مع السكة وهذا يثبت تصرفات المسؤولين العبثية بالمعدات وبمكاسب الشركة، علما ان تكلفة عملية الصيانة تجاوزت مليون دينارا في حين المسؤولين أكدوا كذبا وبهتانا ان عملية الصيانة كلفت الشركة 10 آلاف دينارا فقط.

الفساد والإهمال والتسيب

ويتواصل شريط الفساد والإهمال والتسيب من خلال إبرام صفقة مشبوهة سنة 2017 لشراء عوارض خشبية بقيمة 3 مليون دينارا وقد ثبت انها مغشوشة لا تصلح بتاتا لاستعمالها في السكك الحديدية ورغم محاولة التستر على هذه الصفقة إلا أن المبلغ عصام الدين فتاتي أصر بكل قوة على كشف من يقفون وراء تلك الصفقة الفاسدة وعلى رأسهم المدير المركزي الذي قام بجلب هذه العوارض التي لا تصلح وهي خسارة زيادة على الحوادث الخطيرة التي تسببت فيها من بينها حادث انقسام قطار الأحواز في مدخل محطة برج السدرية والذي كاد أن يكون سببا في خسائر بشرية كبيرة وأليمة، علما أن قيمة القطار تتجاوز 12 مليون دينارا.

كما لا ننسى مشروع القطار السريع الكارثة الكبرى التي كبدت الدولة التونسية أكثر من 4000 مليون دينارا نظرا لأعمال الغش التي شابت تلك الصفقة التي لم تنته مصائبها إلى حد الآن. كان من المفروض فتح تحقيق قبل التفكير الآن في تدشين ذاك المشروع الذي لم ير النور منذ سنة 2008 إلى حد الآن. فقد تم التستر إلى حد الآن على العيوب الكبيرة لتلك الصفقة والتي لا يمكن تداركها في بعض الأحيان مثل عدم تلاؤم القطار مع مقاييس السكك الجديدة وهذا خطأ فادح ارتكبه بعض أشباه المهندسين الذين يتبين للمشاهد والمدقق في أشغال هذا المشروع أنه يتم الآن بأيادي مبتدئة لبست لها خبرة كافية في مجال السكك الحديدية وقد تم توثيق ذلك من قبل المبلغ عصام الدين فتاتي الذي قدم شكاية في الغرض للنيابة العمومية ليتم طرده فيما بعد نهائيا دون أن يتدخل الرئيس قيس سعيد لفتح تحقيق معمق بهذا الخصوص ودون ان يرد له الاعتبار ويوسمه ويحميه كبطل قومي من أبطال هذا الوطن كما اقتضت ذلك أحكام الفصل 33 من اتفاقية الأمم المتحدة لمكافحة الفساد التي صادقت عليها الدولة التونسية بمقتضى القانون عدد 16 لسنة 2008.

هذه عينة صغيرة جدا من مظاهر الفساد التي كشفها عصام الدين فتاتي الذي سوف يكشف لنا من خلال شهادته اليوم الكثير مما يدمي القلوب. كما سيكشف عن الطريقة المبتذلة والخسيسة وغير القانونية التي تم طرده بها في دوس على القانون عدد 10 لسنة 2017 المتعلق بالتبليغ عن الفساد وحماية المبلغين دون أن تحرك رئيسة الحكومة نجلاء بودن والرئيس قيس سعيد ساكنا وهو الحريص على تقفي سيرة الفاروق عمر ابن الخطاب.

ظهرت المقالة لقاء مؤسسة التميمي حول مظاهر الفساد في الشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسية أولاً على أنباء تونس.

تستأنف الشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسية SNCFT خلال الأيام القليلة القادمة استغلالها للخط الحديدي 15 الرابط بين “المتلوي” و”كاف الدور” بعد أن انطلقت مؤخّرا في القيام بالتجارب الفنية اللازمة، بما سيمكنها من العودة لتأمين النقل الحديدي للفسفاط الذي سيسهم في دعم مداخيلها وتأمين هذا النشاط في كنف الإنتفاع بالمزايا التي ينفرد بها النّقل الحديدي للبضائع وللمسافرين، على حد سواء، من حيث التحكم في الكلفة وربح الوقت وتوفّر عنصر السلامة والحدّ من التلوّث، بما يخفف الأعباء على المجموعة الوطنية في هذا المجال.

كما سيمكّن استغلال الخط 15 من جديد من إعادة قطار الجرذون الأحمر «Le Lézard Rouge» إلى سالف نشاطه ليساهم في تنشيط الحركة السياحية بالجهة.

وقد تمّ الخميس 24 فيفري 2022 إخراج 13 عربة لنقل الفسفاط من العربات كانت محجوزة بسبب فيضانات أكتوبر 2017 المتسببة في انقطاع الخط 15 والتي تكلّف الشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسية حوالي 39 مليون دينار لمعالجة أضرارها، في انتظار استكمال 20 عربة سيتم وضعها على الذمّة لتدعيم هذا النشاط الحيوي.

وللعلم فقد تولّت شركة أشغال السكة الحديدية SOTRAFER تهيئة 8,5 كلم من السكة الحديدية على الخط 15 الذي يمتدّ على طول 41 كم منها 2 كلم خصتها بصيانة معمّقة على مستوى محطّة ثالجة.

ظهرت المقالة الخط 15 الرابط بين المتلوي و كاف الدور يستعدّ للعودة لتأمين نقل الفسفاط وتنشيط السياحة بالجهة (بلاغ) أولاً على أنباء تونس.

بعد توقف دام اكثر من ثلاثة اسابيع، إستئناف ليلة امس الخميس23 سبتمير2020 حركة قطار نقل الفسفاط من مدينة المتلوي نحو معامل الصخيرة بصفاقس وذلك اثر جلسة صلحية اشرف عليها معز شقشوق وزير النقل واللوجستيك وحضرها سامي الغابي والي قفصة و صلاح الدين السالمي الامين العام المساعد للاتحاد العام التونسي للشغل وثلة من اطارات الشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسية يتقدمها شهاب بن احمد الرئيس المدير العام للشركة الى جانب ممثلي الاطراف الاجتماعية .

و أكد معز شقشوق خلال الجلسة على ضرورة ان تضطلع الشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسية بدورها الحيوي للنهوض للاقتصاد بتأمين نقل الفسفاط بوتيرة أرفع مما يضمن تحقيق مداخيل اضافية للشركة في هذه الفترة الحساسة، مشددا على اهمية المحافظة على مناخ اجتماعي سليم يساهم في الرفع من مردودية نشاط المؤسسة العمومية ويستجيب لانتظارات العاملين بها ويدفع في اتجاه تطوير خدماتها بما يضمن ديمومتها.

ظهرت المقالة استئناف حركة قطار نقل الفسفاط من المتلوي نحو معامل الصخيرة (فيديو) أولاً على أنباء تونس.

حسب ما أكده عاطف الكيلاني، المدير الجهوي للسكك الحديدية بمنطقة الجنوب الغربي، في تصريح إعلامي، بلغت قيمة الخسائر المالية للسكك الحديدية التونسية من 2011 الى 2019 بسبب الاعتصامات و الاحتجاجات ما قيمته 600 مليون دينارا.

و أضاف الكيلاني أن الخسائر المالية الكبرى التي تتكبدها الشركة الوطنية للسكك الحديدية هي من جراء تراجع نقل الفسفاط عبر القطار مذكرا بأن توقف عملية نقل الفسفاط عبر القطار من ولاية قفصة نحو معامل المجمع الكيميائي التونسي بقابس والصخيرة، منذ فترة، كبد الشركة الوطنية للسكك الحديدية خسائر مادية كبيرة قدرت بنحو 14 مليون دينار من مطلع هذه السنة.

و يضيف الكيلاني بأن الشركة اضطرت إلى حذف 911 قطارا لنقل الفسفاط بسبب الاعتصامات والاحتجاجات و أن قيمة الخسائر المادية التي تكبدتها الشركة الوطنية للسكك الحديدية منذ سنة 2011 إلى غاية مطلع هذه السنة بلغت 614 مليون دينارا.

ظهرت المقالة 600 مليون دينارا، قيمة الخسائر المالية للسكك الحديدية التونسية من 2011 الى 2019 بسبب الاعتصامات و الاحتجاجات أولاً على أنباء تونس.