Raja Snoussi *

Débarquer à Djerba, en principe, c’est super ! C’est sans compter avec les désagréments rencontrés lors de l’arrivée. Deux points m’ont interpellée. Je vais essayer d’en parler en gardant mon sang-froid.

Après un vol nickel, via Nouvelair : ponctualité, accueil agréable, etc., les voyageurs applaudissent. Traduisez : on est arrivés sains et saufs sur le sol tunisien, El-hamdoulillah!

A nous Djerba ! L’île des rêves, ses plages de sable fin, sa brise légère, sa douceur, son cachet si particulier, sa quiétude…

Nous voici donc dans le fameux hall pour passer la douane. Un monde fou ! Des familles avec enfants, des personnes âgées, des touristes pour qui chaque minute compte…

Au niveau du poste de contrôle, sur douze guichets, quatre seulement sont opérationnels !

Une attente interminable. Des gosses qui se roulent par terre, leurs parents excédés ! Des vacanciers, blonds aux yeux bleus, qui regardent leurs montres, visiblement très énervés. Des personnes âgées au bord de la syncope ! Et bien sûr, personne n’ose parler ou réclamer…

Les regards échangés en disent long sur cet accueil révoltant. Surtout en pleine haute saison touristique !

Une dame, derrière moi avait trois jeunes ados, eh bien, elle les a «dispatchés» sur les trois files, dans l’espoir de passer plus rapidement. Un quart d’heure… une demie heure… plus d’une heure à attendre, bêtement. Le pire, c’est que lorsqu’on regarde les murs, on constate la même pub pour le Sommet de la Francophonie de 2022 ! Diable ! N’a-t-on plus d’artistes et de créateurs pour décorer notre aéroport ?

Bon, une fois «l’épreuve de feu» passée, nous voilà dans le hall de la sortie… Allons charger notre GSM et faire le change. Tiens, où sont donc passées les banques ? Fermées ! Closed ! Cerrado ! Msakrin !

Que s’est-il passé ? La guerre ou un krach boursier ?

Même pas. Tout simplement, le loyer de ces banques a été augmenté, alors elles ont mis la clé sous le paillasson ! Du coup, il faut aller à la Poste pour faire le change.

Excédée par l’attente, je ne voulais pas me taper une autre attente interminable devant le guichet de la Poste. J’ai dû racler le fond de mon porte-monnaie tunisien où il y avait quelques dinars, juste de quoi payer la recharge et le taxi.

Ouf ! Enfin ! Me voici chez moi. Demain sera un autre jour pour aller dans une banque à Midoun…

Je me suis juste demandée comment notre tourisme pouvait avancer avec de telles béquilles.

Pour me consoler, je me suis dit que si je continue à venir à Djerba, à la valoriser, malgré certains inconvénients, c’est parce je l’aime beaucoup et même passionnément…

* Citoyenne.

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Le vol avait causé une belle frayeur aux 171 passagers, avec un atterrissage quelque peu brutal à l’aéroport de Nantes-Atlantique, mais l’incident n’avait fait aucun blessé.

L’équipage, pourtant habitué aux vols, a été surpris par la violence du choc, par le rebond inhabituel de l’appareil et par l’étrange bruit entendu sous le fuselage, lors du roulement de l’avion sur la piste.

Les passagers inquiets étaient loin de se douter que leur aéronef venait de perdre deux pneus de son train d’atterrissage avant, éclatés lors du premier contact musclé avec la piste. Et que le copilote à la manœuvre ce jour-là, en formation, avait confié au commandant de bord qu’il espérait ne pas reproduire l’atterrissage déjà bien «ferme» réalisé la veille sur la même piste. Cela fut pire.

Selon un rapport d’enquête rendu fin décembre par le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA), publié le 24 décembre 2024, deux ans après cet accident, l’éclatement des pneus puis d’une partie des jantes sur lesquelles reposait l’appareil de plus de 50 tonnes a abîmé le train d’atterrissage avant et déformé son caisson ainsi que son cadre. Plusieurs traces d’impacts «très probablement causés par des éléments des roues et des pneus» ont aussi été identifiées sur la cellule et les moteurs de cet aéronef mis en service en 2007. Autant de dégâts qui ont nécessité d’importantes réparations avant que l’avion ne réintègre la flotte de Transavia.

Âgé de 34 ans à la date de l’incident, le copilote chargé de réaliser l’atterrissage de l’avion totalisait 448 heures de vol, dont 63 sur Boeing 737. Il se trouvait dans la phase dite d’«adaptation en ligne» de sa formation, qui parachève l’apprentissage des pilotes de vols commerciaux.

Sur le vol Djerba-Nantes du 1^er octobre 2022, le trentenaire accompagnait son instructeur, un commandant de bord émérite cumulant plus de 13 000 heures de vol à son actif.

Le rapport du BEA, consultable en ligne, relève que les actions des deux pilotes ont pu contribuer à l’atterrissage dur, notamment les «actions inadaptées du copilote pour augmenter l’assiette et réduire la poussée» à un moment critique, ou «l’absence d’anticipation des commandes de la part de l’instructeur», celui-ci ayant attendu l’impact et le rebond de l’avion avant d’intervenir.

Comme le signalent toutefois les enquêteurs du BEA, le copilote du vol Djerba-Nantes avait à faire atterrir l’avion sur la piste 21 de l’aéroport. Soit un segment réputé complexe à appréhender. Désaxée, la piste en question présente également plusieurs changements de pente, avec en particulier une bosse pouvant «perturber la perception visuelle du pilote», occasionnant ainsi de fréquents atterrissages durs.

Entre janvier et novembre 2022, l’aéroport de Nantes-Atlantique s’est d’ailleurs avéré être la première destination génératrice de ce genre d’incidents chez Transavia, ex-aequo avec Mykonos, en Grèce, détaille le rapport.

I.B. (avec Le Figaro).

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Dans les années soixante-dix du siècle passé, le Chancelier allemand de l’époque, Willy Brandt, ami de la Tunisie et amoureux de Djerba, avait fait don à l’hôpital régional de Houmt Souk d’un équipement médical de grande valeur. Les autorités centrales d’alors avaient jugé bon de s’approprier le don et de transférer le matériel en question à Monastir, prétextant qu’il sera plus utile dans un hôpital universitaire. À se demander si la vie humaine n’avait pas, à leurs yeux, la même valeur partout dans notre patrie à tous. Ainsi donc, il y aurait des citoyens plus citoyens que d’autres.

Par Fathi Ben Hamidane *

Une autre réalité peu glorieuse pour l’île de Djerba et, par voie de conséquence, pour toute la région, la situation relative aux bacs desservant le Jorf et Djerba. Une véritable honte et une disgrâce pour la Tunisie du 21e siècle.

Les conditions n’ont guère changé depuis des décennies et des décennies : des usagers parqués comme du bétail et des files d’attente interminables…quelle que soit la saison. Rien ne protège les citoyens, hommes, femmes et enfants, du froid, de la chaleur ou de la pluie. De plus, le personnel chargé de la gestion et du bon fonctionnement des bacs fait la loi, la pluie et le beau temps. Les moyens, les conditions de travail et la vétusté du matériel ne peuvent, et ne doivent, en aucun cas, excuser ni justifier la mauvaise gestion et la piètre image que ces agissements donnent de l’Ile aux visiteurs, tunisiens et étrangers. Est-il concevable d’imaginer un seul instant que les moyens financiers et matériels puissent manquer pour promouvoir et valoriser une île – ou plutôt toute une région – qui a accueilli, et accueille, des millions de visiteurs depuis des années et des années?

Les Djerbiens considérés comme des pestiférés

Autre réalité que les Djerbiens ont de plus en plus de mal à admettre, sans intention aucune pour eux d’entrer dans une polémique stérile ou de tomber dans un régionalisme primaire et mesquin qu’ils croyaient mort et enterré depuis belle lurette : quelle logique et quel bon sens peuvent, en effet, expliquer la raison pour laquelle on s’enorgueillit à appeler l’aéroport international de Djerba «Aéroport Djerba-Zarzis» et on persiste en même temps à s’abstenir d’appeler le grand port commercial de Zarzis, qui, au demeurant, honore la Tunisie et fait sa fierté, «Port de Zarzis-Djerba»? Si l’on voulait appliquer la logique et la respecter, pourquoi l’aéroport de Monastir ne serait pas baptisé «Aéroport Monastir-Sousse»? Les deux villes ont une vocation touristique et seulement 20 kilomètres les séparent.

Enfin, ce qui vient de se passer dans le contexte de la triste actualité liée à la pandémie du coronavirus (Covid 19) a profondément chagriné les habitants de l’île et choqué tous les Djerbiens, en Tunisie et à l’étranger. Comme si la souffrance à elle seule ne suffisait pas, ne voilà-t-il pas que les Djerbiens sont considérés comme des pestiférés et accusés d’être à l’origine du «mal». À tel point que deux malades de Houmt Souk infectés par le virus se voient refuser l’accès à l’hôpital universitaire de Médenine.

Un tel agissement a une double étiquette : non-assistance à personne en danger et régionalisme. Le refus d’admettre un malade, quelle que soit son origine et quel que soit son lieu de résidence ou son statut social, constitue un manquement et un délit réprimés par la loi partout dans le monde. Tout aussi grave que la non-assistance à personne en danger est le régionalisme dont les Djerbiens ont été victimes dans un passé pas très lointain, lorsque des voisins, chers et proches, ont refusé qu’une station de traitement de déchets soit installée «chez eux» sur «leur territoire».

Les Djerbiens entendent désormais faire entendre leur voix

Toutes ces constatations et tous ces faits indignent les habitants de l’île au plus haut degré. Longtemps «dociles» et citoyens loyaux et travailleurs, ils entendent désormais s’exprimer, faire entendre leur voix, leurs aspirations et leurs revendications et exiger davantage d’équité, d’égard et de justice.

Car Djerba contribue depuis très longtemps à l’économie du pays et à l’essor du sud-est tunisien. Et que reçoit-elle en échange? Elle essuie l’affront et l’humiliation de se voir refuser l’autorisation de traiter les déchets sur le territoire du Gouvernorat dont elle fait partie et, qui plus est, se voit refuser l’accès à un malade dans un état critique au CHU de la wilaya ou gouvernorat dont elle fait partie. L’ambulancier transportant le malade a été accueilli de façon ignominieuse aux cris de «Corona dégage». Il a été obligé, après cinq heures d’attente, de rebrousser chemin face à une foule hostile. Les Djerbiens ont vécu ce rejet incompréhensible comme une atteinte à leur dignité de la part de concitoyens pour lesquels ils n’ont que respect, amitié et fraternité.

Dans ces conditions, les insulaires ont de la peine à saisir la raison qui se cache derrière cet acharnement à ne pas accorder à leur île le statut de wilaya. Comme arguments, et pour parler chiffres, ils signalent que le chef lieu du gouvernorat compte près de 80.000 habitants tandis que Djerba en compte 163.000.

Par ailleurs, ceux qui avancent les critères du nombre d’habitants et de la superficie pour l’octroi d’un statut administratif quelconque notent qu’il existe dans le monde des entités plus petites qui jouissent d’un statut respectueux des aspirations et des intérêts légitimes de leur peuple.

D’aucuns citent, à titre d’exemple, Malte. Malte est un Etat qui compte une population de 450.000 habitants et a une superficie de 316 km2, inférieure à la superficie de Djerba (514 km2).

Faire partie d’une wilaya implique une relation mutuellement profitable. D’où la nécessité de se poser la question de savoir en quoi le rattachement administratif à Médenine présente un quelconque intérêt pour Djerba. C’est une relation à sens unique à tout point de vue : débouchés pour la main d’œuvre, source financière et budgétaire considérable, contribution importante à la renommée de la région. À l’inverse, les désagréments occasionnés par cette relation à sens unique sont multiples : tracasseries administratives, formalités et démarches légales et autres rendues plus difficiles et plus ardues du fait de la distance et de la centralisation, etc…!

* Ancien fonctionnaire international et enseignant universitaire.

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La Société nationale de distribution des pétroles (AGIL) annonce sa participation au salon International Aerospace & Defense (Iade), une manifestation strictement commerciale sur l’aéronautique et la défense qui se tiendra à l’aéroport de Djerba Zarzis du 4 au 8 mars 2020 (vidéo).

AGIL est présente en Tunisie à travers 210 stations-service réparties sur tout le territoire tunisien, 54 stations portuaires et 6 dépôts aéroportuaires dont celui de Djerba-Zarzis.

Forte de son expérience de plus de 3 décennies dans l’activité de refuelling, la compagnie, à travers Agilair, couvre la plus grande part du marché tunisien en ravitaillement des avions des compagnies nationales et étrangères.

A ce sujet, Agilair dispose de la plus grande capacité de stockage de kérosène répartie sur tous les dépôts aéroportuaires de Djerba, Tunis Carthage, Monastir, Tabarka, Tozeur et Sfax.

Par ailleurs, tous les dépôts d’Agilair appliquent les réglementations internationales en vigueur, notamment celle de l’Association internationale du transport aérien (Iata) en matière de sécurité et de ravitaillement des avions.

Afin de bénéficier de l’assistance technique pour la bonne marche de l’activité de l’aviation, et se conformer aux standards internationaux, la société a déjà conclu des partenariats techniques avec des multinationales telle que ENI et British Petroleum (BP).

Pour ce qui est des secteurs de l’aéronautique et de la défense représentés au salon Iade, des activités très spécialisées nécessitant un grand savoir-faire sont actuellement parfaitement maîtrisées en Tunisie par les entreprises sous-traitantes, tant au niveau de l’ingénierie comme le développement de logiciels et les composants électroniques où les principaux acteurs sont Telnet, Aéroconseil, Alran, et Sogeclair, qu’au niveau de la production proprement dite.

Celle-ci couvre les systèmes électrique et de câblage, les matériaux composites, la fonderie et l’usinage mécanique, la tôlerie fine, l’assemblage d’avions, les pièces en plastique, le traitement de surfaces, etc., où les entreprises leaders présentes sont Aerospace, Stelia, Zodiac, Aerostanrew, AD Industrie, AGBI, ASTF, Eurocast, Hutchinson, Lacroix Electronics, etc.

L’activité des services est aussi représentée dans la réparation de moteurs, la maintenance, etc,par les entreprises Thales, Tunisir Technics, Sita, Sabena Technics.

Quant au salon, rappelons qu’un show d’avions sera présenté, de même que seront organisés des rendez-vous inter-entreprises (B2B) grâce à un programme pré-organisé. Ces rendez-vous seront une occasion de rencontrer des acteurs clés internationaux de l’industrie aérospatiale, pour étendre le réseau de l’entreprise tunisienne et nouer de nouveaux partenariats.

A.M.

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La jeune compagnie aérienne tunisienne Jasmin Airways -en gestation depuis des années- et qui vient d’obtenir finalement son agrément officiel pour opérer des vols commerciaux, inaugurera son 1er vol depuis Vérone en Italie, le 20 décembre 2019, vers Tunis, en vue du match de foot entre Hellas Verona et le Club africain.

La jeune compagnie aérienne Jasmin Airways (JA) fait partie du groupe tunisien de formation aéronautique Airline Flight Academy. Elle possède, à son lancement, une flotte de 2 avions de type Embraer 170 (76 sièges).

«Notre tout premier vol est programmé pour le 20 décembre prochain vers la ville italienne de Vérone. Nous allons assurer le transport des joueurs de l’équipe de Vérone vers la Tunisie où ils affronteront le Club africain», a indiqué Ali Ben Amara, Pdg de Jasmin Airways.

Selon Ben Amara, JA a pu obtenir de l’Office de l’aviation civile tunisienne son Air Operator Certificate (AOC ou certificat d’opérateur aérien), un document qui permet à un exploitant d’avion de l’utiliser à des fins commerciales. Cela nécessite que l’opérateur ait du personnel, des actifs et un système en place pour assurer la sécurité de ses employés et du grand public. Le certificat énumère les types d’avions et les immatriculations à utiliser, dans quel but et vers quels aéroports spécifiques ou régions géographiques.

Aussi, la compagnie Jasmin Airlines prévoit-elle d’assurer des vols vers le Maghreb et l’Europe depuis les aéroports d’Enfidha-Hammamet et Djerba-Zarzis.

A. M.

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L’Aéroport international de Djerba-Zarzis accueillera du 4 au 8 mars 2020, la 1ère édition du salon international de l’aérospatial et de la défense IADE Tunisia 2020, sous le slogan «Tunisia taking new elan» (la Tunisie prend un nouvel élan).

IADE Tunisia 2020 offrira aux exposants et visiteurs l’occasion de rencontrer des acteurs internationaux clés de l’industrie aérospatiale et de la défense, afin d’élargir les réseaux de leurs relations et de créer de nouveaux partenariats.

Le comité de pilotage d’IADE Tunisia 2020 comprend les ministères tunisiens de la Défense nationale, de l’Intérieur, de l’Industrie et des PME, du Développement, de l’Investissement et de la Coopération internationale, du Transport, du Tourisme et de l’Artisanat, ainsi que l’Autorité de l’aviation civile et des aéroports (Oaca) et la Direction générale de l’aviation civile (DGAC).

Le salon mettra en vedette plus de 200 sociétés exposantes du monde entier, et accueillera un grand nombre de délégations et de décideurs africains et du Moyen-Orient.

La mise en œuvre de programmes de visites de délégations organisées sera ouverte à tous les exposants, aux entreprises, lors des réunions B2B et des conférences sur les actualités du secteur de l’aérospatial et de la défense.

L’organisateur de salon IADE Tunisia 2020 est Expomedia Tunisia, société de droit tunisien spécialisée dans l’organisation de salons professionnels et internationaux, représentée par 18 bureaux à travers le monde lui permettant de promouvoir ses événements sur les 5 continents. Sa division Aérospatial et défense opère dans ces secteurs et organise des salons depuis plus de 10 ans.

Les inscriptions sont ouvertes dès à présent, sur le site web d’Expomedia Tunisia. 

Amina Mkada  

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