Selon Diwan FM, l’embarcation a été repérée et encerclée à plusieurs milles des côtes alors que ses occupants tentaient de franchir illégalement la frontière maritime tunisienne.

Les 20 personnes ont été interceptées et transférées vers une structure de sécurité pour la poursuite de l’enquête et l’engagement des procédures judiciaires, en coordination avec le parquet compétent.

La nationalité des personnes interceptées et leur destination n’ont pas été spécifiées, mais le «pays européen» dont on a parlé pourrait bien être l’Italie, dont les côtes sont les plus proches de celles de la Tunisie.

I. B.

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Selon l’agence Ansa, l’attribution du marché a été publiée le 22 septembre sur SAM.gov par le Department of the Navy, par l’intermédiaire du Naval Facilities Engineering Systems Command Europe Africa Central (Navfac Euracent).

L’Award Notice ou avis d’attribution, relatif au contrat N33191-26-C-0010, précise que Biltek a remporté le marché à l’issue d’une procédure concurrentielle à prix fixe.

La phase III prévoit une tour d’entraînement à la descente en rappel et aux opérations en hauteur, ainsi qu’une zone d’atterrissage pour hélicoptères. L’appel d’offres inclut également, en option, une installation pour véhicules et embarcations ainsi qu’une rampe de mise à l’eau avec ponton. Ce centre est destiné à l’entraînement des commandos et des forces spéciales navales tunisiennes et s’inscrit dans le cadre des programmes américains de renforcement des capacités des partenaires (Building Partner Capacity).

Washington et Tunis visent également à en faire un pôle régional pour des activités et des exercices multinationaux.

Biltek avait déjà été chargée, en 2024, de réaliser une première tranche du complexe, comprenant une zone d’entraînement au combat rapproché, des champs de tir, un parcours d’obstacles et des installations pour embarcations.

En juin, le ministre de la Défense, Khaled Sehili, avait présenté ce projet comme l’un des moyens de renforcer la capacité opérationnelle des forces navales d’élite ainsi que le rôle de la Tunisie en tant que centre régional de formation militaire.

Ce même mois, le commandant des forces navales américaines en Europe et en Afrique, l’amiral George Wikoff, avait visité le centre en construction à Bizerte.

I. B.

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Ces coupures et perturbations sont attendus samedi 26 septembre 2026 à partir de 7h dans toutes les zones des délégations d’El Alia, Ras Jebel et Ghar El Melh, les localités d’El Agab, El Hthat, Sidi Mansour et El Jouaouda de la délégation de Menzel Bourguiba ainsi que les localités d’El Azib et Maghraoua de la délégation de Menzel Jemil.

Le rétablissement progressif de l’approvisionnement en eau potable est prévu pour dimanche 27 septembre 2026 à partir de 6h, dès la fin des interventions menées sans interruption 24h/24.

Y. N.

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Lotfi Sahli

La séance de l’après-midi a mis à l’honneur le projet Share4Med, lors d’une rencontre réunissant scientifiques, experts internationaux et représentants des municipalités tunisiennes. Pensée comme un véritable outil d’aide à la décision pour les collectivités, la plate-forme Share4Med sert de tremplin pour l’esquisse d’une coalition régionale et d’un agenda de transition commun à l’horizon 2027.

Regards croisés et réalités du terrain

Au cours d’une session interactive particulièrement riche, plusieurs figures engagées se sont succédé à la tribune pour partager leurs expériences de terrain : Giulia Antidormi (SDG4MED), Boumediene Beladjine (Université d’Oran), Tawfik Hassan (Université de Tripoli), Suzan Kholeif (experte en climat et environnement marin basée à Alexandrie), Fayçal Mechri (commune de Kerkennah), ainsi qu’une délégation de la municipalité de Mahdia.

Cette première journée s’est conclue par la présentation d’une feuille de route d’engagements et par l’officialisation de la création de l’association locale CirceMed, un réseau d’organisations mettant l’économie circulaire au service de la transition écologique et sociale de la région Méditerranée, et ce en présence de ses membres fondateurs.

Au-delà de la densité des débats, les participants ont unanimement salué une organisation exemplaire : démarrée à l’heure dite, la session s’est déroulée avec une précision horlogère tout au long de l’après-midi, le débat fut enrichissant pour tous les présents et riche en propositions et recommandations.

Lutte contre le plastique : du constat à l’action

Interrogée sur la possibilité d’éliminer définitivement le plastique en Méditerranée, Rym Benzina s’est voulue pragmatique, rappelant que la priorité absolue demeurait la réduction drastique de ces pollutions à la source.

Les travaux se poursuivent ce vendredi,centrés sur la lutte contre la pollution plastique et le passage du constat à l’action.

La matinée s’ouvre sur les enjeux du Traité mondial contre la pollution plastique, suivis d’un état des lieux scientifique (Horizon 2030) et d’un zoom sur les réalités tunisiennes, conciliant tourisme, économie circulaire et innovation. Les gouvernements et l’Union européenne (UE) partageront leurs positions sur l’économie bleue et les politiques maritimes.

L’après-midi sera consacrée aux alliances multiple-acteurs, mettant en lumière le projet PlasticMed Lab, les initiatives de la société civile et les synergies entre villes méditerranéennes. La jeunesse prendra ensuite le relais avec un focus sur l’éducation environnementale via les Aires marines éducatives et les Clubs Jeunes Océans.

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Organisé dans le cadre du projet Share4Med (programme Interreg Next Med), avec le réseau méditerranéen pour l’économie circulaire Circe.Med/Ademe et l’association tunisienne La Saison Bleue, le Forum vise à transformer les échanges entre les acteurs des deux rives en une coopération structurée et en solutions concrètes face à un problème qui ignore les frontières nationales.

La Méditerranée ne représente qu’environ 1 % de la surface océanique mondiale, mais elle concentrerait près de 7 % des microplastiques présents à l’échelle de la planète. Chaque année, quelque 230 000 tonnes de plastique finiraient dans ses eaux, fragilisant un écosystème qui abrite environ 17 000 espèces endémiques.

Pour un traité international contre la pollution plastique

À l’échelle mondiale, la production de plastique — estimée à environ 500 millions de tonnes en 2024 — pourrait doubler d’ici 2050 selon les projections de l’OCDE, alors que moins de 20 % des plastiques sont actuellement recyclés.

Le Forum se tient par ailleurs alors que les négociations lancées par les Nations unies en 2022 en vue d’un traité international juridiquement contraignant contre la pollution plastique peinent à aboutir à un accord.

Pour les organisateurs, la vulnérabilité particulière de la Méditerranée pourrait inciter la région à expérimenter des formes de coopération plus poussées, même en l’absence — du moins dans un premier temps — d’accord contraignant. L’ambition affichée est d’aboutir à un calendrier réaliste de «déplastification» du bassin.

«La Méditerranée est à la pollution ce que les pôles sont au climat», a observé Pascal Lamy, président du Forum mondial de la mer, qualifiant le bassin de «sentinelle» capable de tirer la sonnette d’alarme sur la dégradation des écosystèmes. Rym Benzina, présidente de La Saison Bleue et directrice du Forum, a pour sa part souligné la volonté de faire de cet événement non pas une simple conférence, mais une plateforme de travail réunissant autorités locales, monde scientifique, entrepreneurs et société civile.

Cette journée du 24 septembre sera tout particulièrement consacrée à la coopération territoriale. Le programme prévoit la présentation du projet Share4Med ainsi qu’un atelier avec des représentants de municipalités tunisiennes et méditerranéennes, visant à élaborer un plan d’action pour la coalition des villes de la Méditerranée. Des outils destinés aux gestionnaires pour évaluer les pressions s’exerçant sur les littoraux seront également présentés, et le lancement de l’association Circe.med sera annoncé.

Le 25 septembre, les échanges entreront dans le vif du sujet avec une session consacrée au futur traité mondial contre la pollution plastique, ainsi que des tables rondes sur l’état de la recherche scientifique et les solutions envisageables à l’horizon 2030.

Parmi les participants figurent des représentants des organismes tunisiens INSTM et Apal, de l’Ifremer, de la Sorbonne, de MedPAN, du Plan Bleu et du WWF, aux côtés de représentants d’institutions et d’administrations locales du bassin méditerranéen.

Pour une bourse d’échange de crédits plastique

Les travaux aborderont également les répercussions de la pollution plastique sur le tourisme, le développement urbain et l’économie circulaire, les positions des pays méditerranéens et de l’Union européenne (UE), ainsi que les modalités de financement de la transition écologique.

Parmi les initiatives annoncées figure notamment une «Plastic Credit Exchange» (bourse d’échange de crédits plastique), conçue pour contribuer au financement d’infrastructures vertes.

Le projet Share4Med, cofinancé par l’UE via le programme Interreg Next Med, vise tout particulièrement à aider les municipalités — y compris les plus petites — à développer des projets durables le long des côtes. Lancé en 2018 à l’initiative de La Saison Bleue, le Forum de Bizerte s’est progressivement imposé comme l’un des rendez-vous régionaux consacrés aux questions maritimes sur la rive sud de la Méditerranée.

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Ce Formum réunira chercheurs, élus, diplomates, entrepreneurs et représentants de la société civile autour d’une urgence écologique : la lutte contre la pollution plastique en Méditerranée.

Le 24 septembre sera une journée consacré à la coopération territoriale à travers notamment un atelier dédié au projet européen SHARE4MED. Alors que la 2e journée du vendredi rassemblera les intervenants autour des avancées scientifiques, des politiques publiques, des retours d’expérience locaux et du déploiement de solutions concrètes pour préserver l’écosystème marin.

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Dr Mourali attribue cette évolution à plusieurs facteurs, notamment la pollution et le mode de vie, ainsi que le stress, la sédentarité, l’obésité, le tabagisme et la consommation d’alcool et de drogues.

Ces facteurs peuvent affecter la fertilité tant chez l’homme que chez la femme — en altérant la qualité des spermatozoïdes ou des ovocytes — et ainsi accroître les difficultés de procréation, a souligné le praticien, en expliquant que l’amélioration de la fertilité ne dépend pas uniquement des techniques médicales modernes, mais commence également par une modification du mode de vie — notamment la pratique d’une activité physique, la réduction du stress et l’arrêt du tabac — autant de facteurs susceptibles d’accroître les chances de conception.

Les progrès des techniques de procréation assistée ont également contribué à améliorer les taux de réussite, a aussi indiqué Dr Mourali, tout en évoquant le rôle que peut jouer l’intelligence artificielle pour aider les médecins et les couples à choisir les meilleures options thérapeutiques, y compris pour l’évaluation et la sélection des spermatozoïdes et des ovocytes les plus appropriés.

Le colloque a également abordé le rôle de la chirurgie dans le traitement de certaines causes de difficultés de procréation. Certaines interventions chirurgicales peuvent en effet contribuer à améliorer la fertilité et à traiter divers problèmes rencontrés par les femmes.

Dr Mourali a insisté sur le fait que la combinaison de changements de mode de vie, de techniques modernes et, si nécessaire, de la chirurgie, offre de multiples options thérapeutiques pour faire face aux difficultés de procréation.

I. B.

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Lotfi Sahli

Il est tout à fait naturel que la vue d’engins lourds et de blocs de roche imposants sur une plage familière provoque de l’inquiétude, voire un sentiment de choc chez les riverains. Sans les explications appropriées, un tel paysage de chantier donne l’impression d’une dégradation irréversible du littoral plutôt que d’une opération de sauvegarde.

Ce sentiment de panique s’explique principalement par le déficit d’information sur le terrain. Si une partie des acteurs locaux et des citoyens a pu assister aux réunions d’information — notamment celle de juillet dernier à la municipalité de Bizerte —, la grande majorité des usagers de la plage n’a pas eu accès à ces détails techniques.

Face aux inquiétudes exprimées sur le littoral bizertin, des éclaircissements s’imposent quant à la nature et aux objectifs réels du chantier de Sidi Salem.

Afin de recueillir des informations complémentaires et de disposer d’un éclairage technique sur le projet, on a pris contact avec Abdessalem Fezzani, ingénieur membre de l’équipe d’assistance technique du bailleur de fonds (KfW) auprès de l’Agence de protection et de l’aménagement du littoral (Apal), qui m’a apporté les précisions suivantes…

Des travaux de protection de la plage de Sidi Salem

Pourquoi un nouvel épi est-il prévu sur le site ?

Un épi littoral est un ouvrage hydraulique rigide, perpendiculaire ou oblique à la côte, conçu pour piéger les sédiments du transport littoral et lutter contre l’érosion marine.

Les aménagements actuellement visibles sur le chantier ne correspondent pas nécessairement à la configuration définitive de l’ouvrage. Le déplacement de l’épi 1, rendu nécessaire par la présence de câbles sous-marins de télécommunication, a conduit à revoir le dispositif initial et à prévoir un ouvrage complémentaire, l’épi 1 bis.

Figure 1 — Plan technique de l’épi 1 bis et profondeurs du secteur.

Sur le site, une partie des aménagements visibles répond avant tout aux besoins du chantier. Ces installations permettent notamment d’acheminer les engins et les matériaux nécessaires aux travaux.

L’accès actuellement aménagé est toutefois provisoire. Il ne préfigure pas la forme définitive de l’épi. Son apparence pendant la phase de travaux ne permet donc pas, à elle seule, de tirer des conclusions sur la configuration de l’ouvrage une fois le chantier achevé.

Un épi est un ouvrage qui s’avance depuis le rivage vers la mer. Son rôle est de modifier localement les mouvements du sable et de favoriser sa stabilisation. Le plan technique ci-dessous présente la configuration prévue et permet de visualiser l’implantation de l’ouvrage.

La présence de câbles sous-marins modifie le projet initial

Le projet a dû évoluer en raison de la présence de câbles sous-marins de télécommunication dans le secteur. Selon le dossier du projet, ces câbles ont été installés en 2024 et 2025, après la validation des études détaillées et du dossier d’appel d’offres en 2023.

Figure 2 — Câbles sous-marins au voisinage de l’implantation initiale.

Leur présence, constatée avant le démarrage des travaux, a conduit à revoir l’emplacement initialement prévu pour l’épi 1. L’objectif était d’éviter toute interaction susceptible d’endommager ces infrastructures sous-marines.

Modifier l’emplacement d’un épi n’est pas sans conséquence sur le fonctionnement du littoral. Un déplacement peut notamment modifier l’action des vagues ainsi que la circulation et la répartition du sable le long de la plage.

Pour mesurer ces effets, une étude complémentaire a comparé plusieurs scénarios à l’aide de modélisations numériques. L’objectif était d’évaluer les conséquences de chaque configuration sur l’évolution de la plage et sur la stabilité du sable qui doit y être apporté.

L’épi 1 bis au cœur de la nouvelle configuration

La solution retenue prévoit finalement de déplacer l’épi 1 d’environ 200 mètres vers le sud, tout en conservant sa forme en Y. Le projet prévoit également une adaptation de l’épi 2.

À ce dispositif s’ajoute un nouvel ouvrage : l’épi 1 bis, implanté au sud de l’épi 1. Son rôle est d’accompagner la nouvelle configuration du projet et de contribuer à la stabilisation de la plage dans ce secteur.

Ainsi, l’apparition d’un ouvrage supplémentaire ne correspond pas à un changement isolé du projet, mais à une adaptation du dispositif initial à la présence des câbles sous-marins et aux effets attendus de la nouvelle implantation sur la dynamique du sable.

Figure 3 — Implantation retenue avec l’épi 1 déplacé et l’épi 1 bis au sud. Les tracés des câbles figurent sur le fond satellitaire.

La sauvegarde de la plage repose sur une action conjuguée : la construction d’infrastructures ciblées et le rechargement massif en sable. Entre les épis 1 et 1 bis — dans la zone sensible où serpentent les câbles sous-marins —, ces structures en enrochement agiront comme des boucliers pour retenir les sédiments et freiner l’érosion marine.

L’objectif n’est pas d’aménager une côte figée, mais d’accompagner sa dynamique naturelle. Les modélisations numériques révèlent en effet que le sable apporté continuera de bouger sous l’action de la houle et des courants, avant de trouver sa position d’équilibre idéale. Un suivi attentif du trait de côte permettra, au besoin, de procéder à des ajustements ou au ré-entretien des installations pour maintenir le profil optimal de la plage.

Sur le plan écologique, le chantier s’astreint à des règles strictes inscrites dans le plan de gestion environnementale et sociale. Des dispositifs sont déployés pour limiter le soulèvement des particules fines dans l’eau et préserver les herbiers de posidonie, indispensables à la santé de l’écosystème marin local.

La société civile au cœur du suivi du projet

Pour garantir la transparence et instaurer un dialogue permanent, un Comité local de suivi a vu le jour dès le 7 novembre 2025, lors d’une grande réunion citoyenne organisée à Bizerte à l’initiative des associations locales. Lors de cet échange, le représentant du projet a invité l’ensemble des citoyens désireux de s’impliquer à rejoindre cette démarche partenariale.

Véritable pont entre la population, les acteurs associatifs et les équipes techniques, ce comité s’assure du suivi des engagements. S’il n’intervient pas dans les décisions d’ingénierie ni dans le contrôle de conformité — réservés aux organismes compétents —, il joue un rôle clé de veille citoyenne en relayant les informations de terrain et en portant les requêtes des usagers.

Au fil des réunions, notamment lors des étapes d’information des 5 mars et 6 juillet 2026 consacrées aux ajustements techniques liés aux câbles sous-marins, le comité a mis sur la table des enjeux très concrets : sécurité des zones d’accès, aménagement de la plage, pose de garde-corps, intégration paysagère et maîtrise des nuisances du chantier.

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Lotfi Sahli

Etaient présents à la réunion, présidée par le secrétaire général du gouvernorat de Bizerte Abdellatif Hmaied, des responsables locaux, des représentants ministériels (Défense) et acteurs économiques (CCINE, Conect, Parc d’activités économiques, Pôle de compétitivité…)

L’enjeu central réside dans le gain de temps. Aujourd’hui plafonnée à 50 km/h, la vitesse commerciale des rames passera dans un premier temps à 140 km/h, pour atteindre 160 km/h au terme des travaux.

Comme l’a détaillé la cheffe du projet, Maha Bousrih, la feuille de route s’articule autour de quatre tronçons majeurs, qui constitueraient une section clé de la ligne Tunis-Alger :

– les liaisons El Gobâa – El Jadida et El Jadida – Tinja ;

– le tronçon Tinja-Bizerte ;

– la bretelle Tinja-Menzel Bourguiba.

Un projet à portée économique et sociale

Le secrétaire général du gouvernorat de Bizerte, Abdel Latif Hmaied, a mis en avant la dimension stratégique du projet, notamment en matière de développement économique et social, d’amélioration des infrastructures de transport et de protection de l’environnement.

Selon lui, cette infrastructure devrait contribuer à dynamiser l’activité économique, à renforcer l’attractivité de la région et à favoriser davantage de stabilité sociale.

Il a, par ailleurs, appelé la SNCFT à accélérer les interventions liées à l’’aménagement des abords de la gare principale de Bizerte, ainsi que celles concernant les autres gares, les lignes et les infrastructures connexes.

L’investissement se déploiera en deux étapes distinctes :

– infrastructures et matériel (724,5 MD) : réfection des voies, achat de nouvelles rames, réhabilitation des gares et mise aux normes sécuritaires et environnementales ;

– ouvrages d’art et automatisation (220,5 MD) : percement de tunnels, construction de ponts et déploiement d’une signalisation automatisée moderne.

Les études techniques et administratives s’achevant progressivement, l’appel d’offres international devrait être lancé d’ici 2027.

Propositions pour accélérer la mise en œuvre

Si les participants ont salué ce projet attendu comme un levier d’attractivité économique et de stabilité sociale, les débats ont vite abordé le volet pragmatique. Libération des emprises foncières, contraintes environnementales et calendrier de réalisation ont été au cœur des échanges pour éviter d’éventuels retards. Le gouvernorat a profité de l’occasion pour inviter fermement la SNCFT à accélérer l’aménagement des abords de la gare principale de Bizerte et des gares secondaires.

À travers leurs différentes interventions, les participants ont exprimé leur enthousiasme et leur adhésion à ce projet porteur, perçu comme une véritable opportunité pour la région de Bizerte. Les échanges ont également fait ressortir l’espoir de voir cette nouvelle dynamique réconcilier les citoyens de la région avec la SNCFT, en redonnant au transport ferroviaire la place qu’il mérite dans le développement économique et social de la région.

En marge de la rencontre, une annonce a retenu l’attention : le pôle de compétitivité de Bizerte vient de sécuriser 75 hectares à Louata (Bizerte Sud) pour étendre sa réserve foncière industrielle.

Anticipant l’implantation future de près de 7 500 emplois sur le site, les responsables du pôle ont immédiatement plaidé pour la création d’une halte ferroviaire dédiée. Raccorder directement cette zone d’activité au nouveau réseau permettrait de désengorger les routes tout en offrant un mode de transport décarboné aux milliers de futurs salariés — concrétisant ainsi le maillage entre développement industriel et mobilité durable dans la région.

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Galiton est un îlot rocheux situé au sud-ouest de l’île principale de La Galite, à l’extrême nord-ouest de la Tunisie, au large du cap Serrat. Selon les Sailing Directions de la National Geospatial-Intelligence Agency américaine, l’îlot culmine à 158 mètres et la structure du phare s’élève à 14 mètres, tandis que le plan focal du feu se situe à 168 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le signal émet quatre éclats blancs toutes les vingt secondes.

L’histoire du phare s’étend sur plus d’un demi-siècle, jalonnée de projets et de difficultés techniques. L’idée d’installer un signal lumineux dans l’archipel remonte à la seconde moitié du XIX^e siècle, époque où les puissances maritimes européennes cherchaient à sécuriser les routes longeant les côtes tunisiennes.

Le projet concret a pris forme à la veille de la Première Guerre mondiale et la construction a été réalisée entre 1914 et 1919. Une publication technique française de 1924 indique que le phare était en service depuis mai 1919, alors que les listes internationales actuelles retiennent l’année 1920 pour sa mise en service. Durant des décennies, le simple fait de l’atteindre relevait de l’exploit.

Plusieurs escaliers, orientés différemment, ont été taillés dans la roche de l’îlot afin de permettre aux agents du Service des Phares et Balises de débarquer vivres, équipements et carburant, en choisissant à chaque fois le versant le mieux protégé du vent et de la mer.

Avant la modernisation de l’installation, l’électricité nécessaire au fonctionnement du phare était produite par des groupes électrogènes au gazole. Le combustible devait être acheminé sur l’îlot puis transporté jusqu’aux bâtiments du phare, dans des conditions pouvant devenir particulièrement difficiles lorsque la mer Méditerranée se déchaînait contre les parois rocheuses du Galiton.

Un tournant technologique s’est opéré au milieu des années 1990 : l’installation a été convertie à l’énergie solaire, grâce à des panneaux photovoltaïques et des batteries conçus pour garantir une longue autonomie, même en l’absence de soleil. Selon un témoignage direct relatif aux opérations de l’époque, une partie du matériel aurait été transportée par hélicoptères militaires, d’abord vers l’île de la Galite, puis vers le Galiton. Cet épisode a marqué la mémoire de ceux qui ont participé aux missions techniques dans l’archipel.

Aujourd’hui, le système tunisien de signalisation maritime relève du Service des Phares et Balises, sous l’égide du ministère de la Défense et de la Marine nationale.

La Tunisie compte vingt phares historiques, construits pour la plupart entre la fin du XIX^e siècle et le début du XX^e siècle et considérés comme faisant partie du patrimoine national. Le phare tunisien culminant à la plus haute altitude est celui du cap Serrat, dont le faisceau lumineux s’élève à 199 mètres au-dessus de la mer, tandis que le Galiton conserve la particularité de se dresser au sommet d’un îlot isolé, accessible uniquement par voie maritime.

Plus d’un siècle après sa mise en service, la petite tour continue ainsi de veiller sur les routes maritimes de la Méditerranée occidentale. Une tache noire et blanche incrustée dans la roche, visible par les navigateurs à des dizaines de milles de distance, là où l’histoire de la navigation tunisienne rencontre celle, plus récente, de la transition des bidons de gazole à l’énergie solaire.

I. B.

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