La startup tunisienne Avidea, dirigée par Jaafar Nasri, a annoncé avoir bouclé un tour de table de Pre-Série A de 2 millions de dinars mené par l’un des principaux investisseurs en private equity en Tunisie, Capsa Capital Partners (CCP), et le fonds d’investissement spécialisé 216 Capital Fund I géré par la société de gestion 216 Capital Ventures.

Ce financement sera alloué au renforcement de l’équipe par des nouveaux talents, le développement du périmètre fonctionnel de ses produits et la quête de nouveaux marchés. Les produits proposés actuellement par Avidea à savoir DigiClaim et DigiFraud, respectivement pour la digitalisation du sinistre automobile et la lutte contre la fraude, étant déjà validés et en production chez ses clients, la startup s’oriente désormais vers une phase décisive d’industrialisation et d’internalisation.

Créée en 2017, Avidea a pour mission principale d’aider les compagnies d’assurance à réduire le coût du sinistre automobile tout en offrant une meilleure expérience utilisateur à leurs clients.

CCP, filiale de la banque d’affaires Cap Bank, est une société de gestion d’actifs agréée par le Conseil du marché financier (CMF) qui gère des fonds de capital-investissement pour le compte d’investisseurs institutionnels. Créée en 2012 par une équipe de banquiers d’affaires, CCP se consacre à l’investissement dans des entreprises non cotées et à la gestion d’actifs pour le compte de tiers. Sa mission consiste à apporter les financements et les ressources stratégiques nécessaires aux dirigeants d’entreprises pour les accompagner dans la mise en œuvre de leurs projets de développement et/ou de transmission.

Fondée par une équipe d’entrepreneurs, d’investisseurs et de créateurs d’entreprises, 216 Capital est une société de capital-risque (venture capital) axée sur les entreprises technologiques (startups) en phase de démarrage. Dirigée par une équipe d’entrepreneurs technologiques internationaux et d’experts en startups, 216 Capital investit dans tous les secteurs et accompagne des fondateurs talentueux et déterminés en Tunisie et ailleurs en phase de Pre-seed et Seed.

Communiqué.

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Alors que le port de Radès, pris en otages par des lobbys d’intérêt, continue de résister à toute tentative sérieuse de réforme, le projet de port en eaux profondes d’Enfidha, censé régler les problèmes de logistique auxquels sont confrontés les opérateurs économiques, ne semble pas prendre le chemin de la réalisation.

En effet, de ce serpent de mer, on parle depuis au moins une quinzaine d’années, sans qu’on en voit ne fut-ce qu’un début de concrétisation. Et ce en raison des pesanteurs politiques et des résistances bureaucratiques.

Selon Africa Intelligence (AI), les deux principaux marchés lancés par la Société de gestion du port d’Enfidha (SGPE), placée sous la tutelle du ministère des Transports, tardent à aboutir. Ainsi, la séance de sélection de la banque d’affaires et du bureau d’études chargés de promouvoir les futurs terminal à conteneurs et zone logistique à d’éventuels concessionnaires privés a-t-elle été reportée à septembre 2021, précise encore AI. C’est la septième fois que la SGPE prolonge cet appel d’offres, lancé début 2020, déplore les soumissionnaires, dont la banque d’affaires tunisiennes CAP Bank, alliée au cabinet d’ingénierie SCET Tunisie.

«L’ouverture des dossiers des groupements candidats à la maîtrise d’œuvre, qui devait initialement intervenir en décembre 2020, va aussi de report en report et est désormais – théoriquement – calée au 25 août prochain. Six groupements d’entreprise sont dans la course. Bouygues et China Harbour Engineering Co (CHEC) seraient favoris, devant Eiffage et Vinci construction grands projets», écrit AI dans sa dernière livraison.

De quoi désespérer les opérateurs économiques les plus volontaires et les plus optimistes, dans le contexte de la crise sévissant dans le pays depuis 2011.

Pour rappel, Le complexe portuaire d’Enfidha à développer sur 3000 ha englobe le port avec ses composantes sur 1000 ha (prévus pour être réalisés sur 2 phases) et la zone économique et logistique sur 2000 ha.

Situé à 100 km de Tunis et à 170 km de Sfax par l’autoroute, ce port en eau profonde disposera d’un chenal d’accès d’une profondeur de 19 mètres. Actuellement, seule la réalisation du terminal à conteneurs en sa phase 1 est envisagée. Les travaux comprennent 2 étapes.

La première étape est prévue pour durer 3 ans. À son terme, elle portera la capacité de la plateforme à 1,2 M de conteneurs. La seconde étape, quant à elle, est prévue pour durer 2 ans et ajoutera une capacité supplémentaire de 400 000 conteneurs.

Le projet sera financé à hauteur de 60% par le secteur public, notamment pour les opérations de dragage, la construction des ouvrages de protection et le mur de quai. Les 40 % restants seront soutenus par le secteur privé pour les équipements et les aménagements/terrassements des terre-pleins.

 I. B.

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Habib Karaouli, Pdg de Cap Bank, une banque d’affaires et de conseils, appelle les banquiers et les pouvoirs publics en Tunisie à accélérer la numérisation.

Dans un entretien avec le magazine ‘‘African Banker’’ (n°63, du 3 avril 2021), Habib Karaouli a souligné les faiblesses majeures du système bancaire tunisien. En plus de son atomisation (24 banques et un taux de bancarisation des plus faibles, d’à peine 36%), et de sa concentration (6 banques seulement accaparant 73% du produit net bancaire, 75% des dépôts, et presque 75% des crédits accordés), le banquier d’affaires a souligné la faiblesse des systèmes d’information des banques qui ont encore du chemin à faire dans ce domaine. «Nous sommes dans une situation paradoxale où le client de la banque s’est développé plus rapidement en matière de système d’information, de qualité et de performance de gestion que la banque elle-même. Nous avons pris un retard d’une dizaine d’années par rapport aux pays d’Afrique subsaharienne sur le mobile banking et la banque à distance», a déclaré M. Karaouli.

Interrogé sur les causes de ce retard, l’expert évoque les politiques qui «n’ont pas conscience de l’impératif de transformation numérique et de transformation de la société», mais aussi «le conservatisme du corps bancaire tunisien» lequel «bénéficie d’une rente différentielle qui ne l’encourage pas à changer et ne subit aucune concurrence déstabilisante.»

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Jet Multimédia Tunisia, anciennement filiale de Karthago Group qu’avait fondé Belhassen Trabelsi, gendre de Ben Ali, actuellement incarcéré en France, vient d’être vendue par appel d’offres international au français Digital Virgo.

Jet Multimédia Tunisia, filiale parmi 10 autres de Karthage Group, a été confisquée à Belhassen Trabelsi en 2011, et transférée à Al Karama Holding, dont la vocation et la charge est de céder toutes les sociétés confisquées pour son propre compte, ou le compte de l’État.

Al Karama Holding l’a vendue à Digital Virgo qui a remporté l’appel d’offres international, une transaction réalisée à travers Capital African Partners Bank (Cap Bank) et Dakhlaoui & Partners.

Jet Multimedia Tunisia est une entreprise de télécommunications, lancée en 2005, et couvre l’ensemble des métiers de l’activité mobile.

Quant à l’acquéreur de Jet Multimedia Tunisia, le Français Digital Virgo, il est spécialisé en paiement télécoms, monétisation et marketing digital. L’entreprise fait partie du top 50 des sociétés qui recrutent dans le numérique.

A. M.

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L’Etat tunisien a émis à travers Al Karama Holding, un appel à manifestation d’intérêt pour la cession sur appel d’offres de sa participation directe (50%) dans le capital d’Upcar, courtier de placement et de conseil en assurances et réassurances. Le délai pour soumettre les offres est fixé au 3 avril 2020.

Sous la supervision du ministère des Finances, Al Karama Holding doit parvenir à boucler la cession des parts de l’Etat tunisien dans Upcar d’ici le mois de mai 2020, à travers son conseiller Capital African Partners Bank (Cap Bank), chargée exclusivement, pour cette opération, de recevoir les dossiers de manifestation d’intérêt des intéressés.

Les investisseurs intéressés sont invités à retirer le document qui définit le processus et les critères de présélection, à compter de ce mardi 3 mars 2020 auprès de Al Karama Holding.

Upcar, Union de placement et de conseil en assurances et en réassurances, est une société à responsabilité limitée créée en juillet 1994. Son capital s’élève à 250.000 DT réparti en 25.000 parts sociales d’une valeur nominale de 10 DT chacune. Disposant d’une expertise significative dans le conseil et le courtage en assurances et en réassurance, son management a su diversifier son portefeuille favorisant une croissance quasi-continue de son activité.

Quant à Al Karama, c’est un holding tunisien chargé par l’Etat tunisien de gérer les entreprises confisquées au clan de l’ancien président Ben Ali.

A. M.

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La société Goulette Shipping Cruises (GSC) confisquée par l’Etat tunisien à Sakher El Matri en 2011, a été cédée au prix d’environ 37,8 millions de dinars tunisiens (MDT) au consortium international Global Ports Holding PSC et MSC Cruises SA, selon notre confrère Destination Tunisie.info.

La GSC consiste en un terminal de croisières et un village construit sur le quai du Port de la Goulette.

L’opération de vente réalisée par l’Etat tunisien et pilotée par la banque d’affaires tunisienne Cap Bank, entre dans le cadre d’une concession de 20 ans renouvelables.

La transaction a été officialisée, le vendredi 20 octobre 2019, lors d’une cérémonie organisée par le holding Al Karama, au cours de laquelle les employés de GSC ont été assurés de leur maintien à leurs postes de travail.

Le croisiériste MSC Cruises annonce ainsi qu’il reprendra ses croisières vers la Goulette en 2021, tandis que plusieurs bateaux prévoient déjà d’y faire escale dès 2020.

A. M.

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