Nous avons reçu l’appel à l’aide reproduit ci-dessous de la part de Houcem Alouani, ingénieur qui est parti en Malaisie dans le cadre d’une mission et qui s’est trouvé coincé à Kuala Lumpur avec trois autres Tunisiens!! Il espère pouvoir être rapatrié dans les prochains jours.

Dans sa vidéo partagée hier, samedi 11 avril 2020, sur la page officielle de Tunisair, le Pdg de Tunisair, Ilyes Mnakbi, vient d’annoncer qu’Emirates va assurer le rapatriement des Tunisiens bloqués à Dubaï à partir de 1:22.

Et pour nous, les Tunisiens coincés en Malaisie, qui doivent passer par Qatar, puisque la seule compagnie aérienne qui circule est Qatar Airways, comment pouvons-nous faire ? Aucun vol de rapatriement n’est programmé de Qatar et Qatar Airways n’atterrit pas dans les pays du Golfe. Pour les vols programmés à partir des pays européens, nous aurons besoin d’autorisations issues de ces pays qui doivent être envoyées à Qatar Airways pour que la compagnie nous laisse prendre l’avion à partir de Kuala Lumpur. Et là, c’est le rôle de notre diplomatie et, donc, du ministère des Affaires étrangères.

Les Tunisiens bloqués à Qatar n’ont-ils pas le droit de rentrer à leur pays?

Pourquoi ministère du Transport et de la Logistique n’a-t-il pas programmé un vol de rapatriement du Qatar ? Pourquoi n’avez-vous pas donné l’autorisation à Qatar Airways de rapatrier les Tunisiens coincés au Qatar comme vous l’avez fait pour Emirates et les Tunisiens coincés à Dubaï ?

Les autorités concernées sont dans l’obligation de nous donner des explications !! Nous demandons seulement qu’ils nous facilitent notre retour : soit ils nous débrouillent des autorisations soit ils laissent Qatar Airways nous rapatrier.

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Ilyès Mnakbi, Pdg de Tunisair, a souligné la nécessité de renvoyer 4.800 employés pour que la compagnie aérienne nationale puisse se redresser financièrement.

Mnakbi a précisé, lors de l’Assemblée générale ordinaire de la compagnie tenue le 8 janvier 2020, que Tunisair a besoin de limiter son personnel à 3.000 employés pour pouvoir se rétablir financièrement, d’autant plus que les salaires de ses 7.800 employés actuels sont hors de portée.

Le patron de Tunisair justifie ses propos en ajoutant que la flotte de la compagnie est composée de 28 avions, soit un taux de 280 employés par avion. Or, selon les normes internationales, il ne devrait pas y avoir plus de 80 employés travaillant par avion.

La compagnie souffrait déjà de sureffectif avant la révolution de janvier 2011, or, ses effectifs ont été fortement renforcés au cours des 9 dernières années, avec des recrutements inutiles et carrément imposés, notamment par les syndicats, sans parler des augmentations salariales successives ayant grevé dangereusement les finances de la compagnie. Le dégraissage, on en parle depuis plusieurs années, mais aucun Pdg et aucun des gouvernements successifs n’ont eu le courage de le mettre en oeuvre. Résultat: la compagnie est au bord de la faillite.

A. M.

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Retenu, depuis 2007 comme l’un des cinq premiers grands groupes industriels et financiers à travers le monde, le géant japonais Sumitomo, présent dans divers secteurs, notamment, l’énergie, l’électronique, les finances et le leasing, a tendance, au regard de ses nouveaux investissements en Tunisie, à s’imposer comme un des principaux investisseurs offshore dans notre pays.

Par Khémaies Krimi

Trois récents investissements dans des secteurs stratégiques, en l’occurrence le transport aérien, les composants automobiles et l’électricité méritent qu’on s’y attarde.

Leasing, un contrat de 800 MDT

Le premier et le plus récent a été le précontrat signé, le 4 décembre 2019, entre la compagnie de leasing d’avions de droit irlandais SMBC Aviation capital, propriété du consortium d’institutions japonaises de premier plan, Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC), Sumitomo Mitsui Finance and Leasing Company Limited (SMFL) et Sumitomo Corporation).
En vertu de ce précontrat, qui sera avalisé au mois de janvier prochain, SMBC va louer à Tunisair, à partir de 2020 et sur 12 ans, 5 avions A320 Néo âgés entre 5 et 6 ans.

Ce contrat, d’un coût global de 800 millions de dinars tunisiens (MDT), va permettre, selon le Pdg du groupe Tunisair, Ilyès Mnakbi, de faire des économies de 60 MDT, le coût d’un barrage moyen.

La câblerie, créneau préféré de Sumitimo

Un jour après la signature de ce contrat, une autre filiale du géant japonais, en l’occurrence, Sumitomo Electric Wiring Systems Europe (SEWS-E), spécialisée dans le câblage électrique et composants électroniques destinés aux plus grands constructeurs automobiles internationaux, vient de s’implanter à Monastir.

L’entrée en production de la nouvelle usine SEWS TN est prévue pour fin 2020 et devrait permettre la création de 2.000 emplois lors du démarrage, pour atteindre 5.000 à terme.

Cette nouvelle unité offshore dont le coût global est estimé à 61,5 MDT vient de renforcer l’écosystème de l’industrie des composants automobiles déjà fleurissant avec un total de 260 entreprises et 80.000 emplois. Est-il besoin de rappeler que ce secteur contribue à hauteur de 4% au PIB avec 2 milliards d’euros à l’export et un taux de 10,74% de croissance moyenne en valeur des exportations, selon les statistiques de l’Agence de promotion des investissements extérieurs (Fipa).

Le directeur de SEWS TN, Lucian Anghelescu, a affirmé que la société a choisi de s’implanter en Tunisie au vu de sa proximité géographique de l’Europe, de la qualité de la formation des ingénieurs, techniciens et de la main d’œuvre en général, et de l’importance des opportunités d’investissement disponibles. Les premières commandes de cette unité seront exportées vers la France, la Turquie et l’Espagne.

À noter qu’en matière de câblerie, le groupe Sumitomo, est présent en Tunisie depuis 2009, à travers sa filiale tunisienne Sumitomo Eletronic Bordnetze Tunisia. Cette filiale, réalisée pour un coût de 25 millions de dollars, emploie plus de 500 personnes et exploite, à Boussalem (gouvernorat de Jendouba), une câblerie spécialisée dans la production de câbles électriques pour l’industrie automobile.

Participation à la réalisation de la centrale électrique de Radès

En juillet 2019, le chef du gouvernement en exercice, Youssef Chahed, a inauguré la première unité de la centrale électrique à cycle combiné à Radès à laquelle a contribué une autre filiale du groupe Sumitomo, à savoir, Sulitimo Corporation aux côtés d’un autre géant japonais Mitsubishi Hitachi Power Systems (Mhps), deux entreprises japonaises réputées pour leur savoir-faire dans la mise en œuvre des projets de construction des centrales électriques et l’optimisation du rendement énergétique.

Cette centrale, financée par un crédit de 850 MDT remboursable sur 40 ans. Ce prêt, fourni par l’Agence de coopération internationale du Japon (Jica) avec un délai de grâce de 10 ans et un taux d’intérêt de 0,6%, va aider la Tunisie à produire, une fois le projet totalement achevée, probablement au mois de mai 2020, 10% de l’électricité du pays (450 mégawatts).

Cela pour dire au final qu’en dépit de la crise multiforme dans laquelle se débat la Tunisie, depuis le soulèvement du 14 janvier 2011, et malgré notre mal-vivre et pessimisme, des géants mondiaux, visionnaires et stratèges, de la trempe de l’empire japonais Sumitomo, viennent nous rappeler que le site Tunisie de production international est non seulement, toujours, compétitif mais également promis à un bel avenir.

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Interpellé par les médias sur les difficultés actuelles du transporteur national, Ilyès Mnakbi, Pdg du groupe Tunisair, a cité deux facteurs qui l’empêchent de retrouver sa bonne santé d’antan.

Le premier concerne le sureffectif dont souffre la compagnie depuis 2003. Pour faire fonctionner un avion, il faut un nombre bien déterminé d’employés. La norme internationale retenue est entre 80 et 100 employés par avion contre 270 pour chaque avion de Tunisair.

«Aujourd’hui, avec seulement 20 appareils après la suspension de vol de ses Boeing 737 Max conformément à une décision internationale, Tunisair doit compter en principe et selon les normes internationales, 2000 employés contre 7800 actuellement», a-t-il-dit.

Le deuxième facteur réside dans le mode de gouvernance de la compagnie nationale en tant qu’entreprise publique. Selon lui, les limites de cette gouvernance sont perceptibles lors de l’achat des pièces de rechange en période crise. «Auparavant, a-t-il-dit, forte de sa solidité financière et de sa crédibilité, Tunisair pouvait acquérir, à tout moment, les pièces de rechange par téléphone, ce qui nous permet d’avoir un stock de sécurité. Aujourd’hui, démunie de cette crédibilité, lorsqu’on commande auprès de fournisseurs des pièces de rechange, ces derniers nous demandent de les payer cash alors que la compagnie souffre d’un manque de liquidités. Nous sommes obligés de commander des pièces en AOG (Aviation On Ground), c’est-à-dire des pièces en urgence. Cette technique présente le désavantage de coûter cinq à sept fois le prix des pièces acquises normalement en stock».

Pour M. Mnakbi, à l’origine de ce handicap, ce sont les longues procédures exigées pour lancer un appel d’offres avant d’acquérir ces pièces de rechange à des prix compétitifs. «Avec ce type d’approvisionnement en pièces de rechange (AOG), nous perdons doublement. Nous perdons le temps car l’avion est immobilisé et nous perdons en termes de prix qui est très élevé», a-t-il expliqué.

Pour remédier à ces problèmes, le Pdg de Tunisair propose de doter le transporteur national d’une autonomie de gestion similaire à celles des entreprises privées.

Khémaies Krimi

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Youssef Zouaghi et Ilyes Mnakbi.

Tunisair et la Mutuelle de la Douane ont signé un accord de partenariat en vertu duquel les douaniers bénéficieront d’une réduction tarifaire sur les vols de la compagnie nationale tunisienne.

Ilyes Mnakbi, Pdg de Tunisair, qui a signé l’accord avec Youssef Zouaghi, directeur général des Douanes, ce matin, lundi 10 septembre 2018, a indiqué que cet accord vient après une série de conventions conclues récemment avec des institutions et entreprises nationales et internationales, mettant en exergue le rôle joué par la douane et la bonne collaboration entretenue avec le personnel de Tunisair au niveau des aéroports tunisiens.

Pour sa part, M. Zouaghi a exprimé sa satisfaction quant à la bonne réactivité de la compagnie aérienne dans la concrétisation de cette coopération, soulignant que ce partenariat va consolider les relations entre les deux parties à travers la facilité tarifaire accordée aux adhérents de la Mutuelle de la Douane.

I. B. (avec communiqué).

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Les habitants de Gabès (sud est de la Tunisie), qui disposent d’un aéroport conforme aux normes internationales, ont toujours rêvé de se rendre directement dans les villes européennes sans passer par les aéroports de Djerba-Zarzis, Sfax-Thyna et Tozeur-Nefta.

Aujourd’hui, leur rêve est exaucé. Le 12 juillet 2018, un vol inaugural a eu lieu entre Gabès et Paris. Ce vol sera dans une première étape hebdomadaire dans les deux sens Paris-Gabès, Gabès-Paris.

Les Gabésiens doivent la réalisation de ce rêve à deux hommes : Mehdi Ben Younès, initiateur du projet, et Ilyès Mnakbi, Pdg de Tunisair, qui a soutenu le projet dès le départ.

L’avion du transporteur national qui a assuré le vol inaugural transportait une délégation de journalistes et de blogueurs français et d’autres pays européens.

L’objectif est de dynamiser le tourisme oasien et saharien à partir de Gabès.

Selon Mehdi Ben Younès qui a déploré le refus du ministère du Tourisme et de l’Artisanat d’appuyer cette initiative, une autre liaison aérienne entre Gabès et Rome est à l’étude.

Le plus important est de voir d’autres compagnies privées tunisiennes emboîter le pas de Tunisair et desservir les lignes entre Gabès et les villes européennes.

Khémaies Krimi

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Selon le président du groupe Tunisair, Ilyès Mnakbi, des négociations sont en cours avec la direction de Qatar Airways pour établir un partenariat gagnant-gagnant entre les deux transporteurs nationaux.

La partie tunisienne est particulièrement intéressée par la cession du catering à Qatar Airways dont les responsables sont convaincus de tout projet lié à l’aviation civile en Tunisie, qui serait «le nombril du monde», selon les termes utilisés par M. Mnakbi lors d’une rencontre avec un responsable qatari et qui ont été rapportés aux médias.

Pour mémoire, le catering de Tunisair, qui a été touché par le programme de filialisation-restructuration du groupe au début des années 2000, a été sérieusement endommagé lors du soulèvement du 14 janvier 2011, avant d’être intégré ensuite au groupe. Depuis, cette activité est devenue une lourde charge pour Tunisair.

Pour M. Mnakbi, si jamais Qatar Airways achète le catering, toutes les autres compagnies prestigieuses, Lufthansa, Air France et autres, vont suivre. «Il y a un grand business à développer avec la compagnie qatarie», insiste-a-t-il.

Khémaies Krimi

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En prévision de l’intensification du trafic pendant la prochaine période estivale, Tunisair, le transporteur public tunisien, est en train de mettre les bouchées doubles pour se préparer au mieux.

Excité par la perspective d’accroître le chiffre d’affaires du groupe durant cette période, Ilyès Mnakbi a déclaré qu’«au regard des énormes opportunités que ces quatre rendez-vous offrent, j’aurais bien voulu disposer d’une cinquantaine d’avions opérationnels pour les optimiser et en tirer le meilleur profit pour Tunisair».

Quatre rendez vous fort rémunérateurs sont attendus au cours de cette période.

Il s’agit de la Coupe du monde football en Russie à laquelle la sélection tunisienne va participer. La compagnie a programmé 40 vols charters.

Viennent ensuite la saison du pèlerinage et le transport de milliers de pèlerins tunisiens vers les lieux saints musulmans, le retour des membres de la colonie tunisienne à l’étranger et l’augmentation prévue du flux de touristes.
Pour faire face aux besoins de ces rendez-vous, Tunisair a loué 5 avions (A-340 et A-320).

Mieux, le transporteur national a décidé de réduire les billets sur ces vols de 30% et de tolérer deux bagages de 32 kilogrammes, une promotion qui va intéresser, particulièrement, les Tunisiens de retour au pays soit pour passer en famille le reste du mois de ramadan et la fête de l’Aid soit pour passer les vacances d’été.

Khémaies Krimi

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Parmi les handicaps qui entravent la compétitivité de Tunisair figure en bonne place son effectif pléthorique estimé à 8000 personnes, soit 265 agents par avion contre une norme internationale de 160. La compagnie nationale tunisienne n’aurait donc normalement besoin que de 5000 agents, selon son Pdg, Ilyes Mnakbi.

Par Khémaies Krimi

Ce problème n’est certes pas nouveau. Il remonte au début des années 2000, mais il s’est aggravé après le soulèvement du 14 janvier 2011, plus exactement au temps de la «Troïka», la sinistre coalition gouvernementale conduite par le parti islamiste Ennahdha, avec l’intégration et la titularisation massive d’employés intérimaires employés, auparavant, par des sociétés de sous-traitance.

Pour le licenciement de plus de 1000 agents

Cette intégration injustifiée économiquement a constitué une lourde charge salariale pour la compagnie dont la conséquence a été, entre autres, la détérioration de la qualité du service et l’incapacité de la compagnie à renouveler sa flotte, dont la moyenne d’âge est de 15 ans.

D’ailleurs, c’est ce vieillissement de la flotte qui serait, entre autres, du moins d’après les responsables de la compagnie, à l’origine des désagréments causés par les retards de ses vols. «Car, estime Ilyes Mnakbi, la compagnie est obligée, pour garantir la sécurité des passagers et des équipages, d’effectuer plusieurs check-lists (liste de vérifications) avant le décollage».

Pour remédier à cette situation, la compagnie a engagé, depuis 2015, des pourparlers avec les syndicats en vue de mettre au point un plan social.

En vertu de ce plan, quelque 1200 employés, selon le chiffre avancé par le directeur central de la communication et des relations extérieures de Tunisair, Youssef Kikli, 1.400 selon celui du Pdg du groupe, seront licenciés et indemnisés.

Un montant de 50 millions de dinars tunisiens (MDT) a même été budgétisé, lorsque le défunt Slim Chaker était ministre des Finances, et l’Etat s’est engagé à prendre en charge l’indemnisation des licenciés.

Certes, ce montant, qui devait indemniser 1000 agents candidats au départ, n’a jamais été dépensé, mais les choses ont évolué, notamment, avec l’avènement de l’Open Sky, qui a fait l’objet d’une convention paraphée, le 11 décembre 2017, entre la Tunisie et l’Union européenne (UE). Cette convention, qui exclut de son rayon, le transporteur public Tunisair pour une période de 5 ans, a été une occasion pour M. Mnakbi pour relancer le plan social sur de nouvelles bases.

Ilyes Mnakbi: une mission impossible.

L’Union européenne appelée à mettre à niveau Tunisair

Pour le Pdg du groupe Tunisair, la compagnie ne peut intégrer l’Open Sky que si l’UE accepte de mettre à niveau la compagnie comme elle l’avait fait, en 1995, pour les industries manufacturières tunisiennes lors de la conclusion d’un accord de libre échange pour les produits manufacturés.

«En plus clair, dit-il, Tunisair ne peut pas accepter d’intégrer un monde concurrentiel avec des armes de loin inférieures à celles de compagnies concurrentes puissantes qui ont d’énormes possibilités». Et Ilyès Mnakbi de poser ses conditions: «Pour pouvoir faire face à la concurrence des compagnies européennes puissantes, Tunisair réclame la même démarche adoptée en perspective de la mise en place de la zone de libre échange des produits manufacturés. Concrètement, pour se mettre, un tant soit peu à niveau de la concurrence, la compagnie demande à l’Union européenne environ 1.400 MDT, ce qui représente un petit pécule pour une grande puissance comme l’Union».

Avec ce montant, Tunisair entend mener quatre réformes. Il s’agit d’alléger l’effectif pléthorique de la compagnie, de moderniser tout le matériel du handling (logistique aéroportuaire), de renouveler une flotte vieillissante et de réduire les dettes (plus de 600 MDT).

C’est à, de toute évidence, un scénario qui se défend et qui a toute les chances d’aboutir pour peu que Tunisair dispose de bons négociateurs.

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Tunisair : Des retards record enregistrés dans la journée du 2 mai 2018

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Les responsables du transporteur public Tunisair, encouragés par la confirmation d’un retour d’investissement positif de la ligne courrier transatlantique Tunis-Montréal, sont déterminés à renforcer cette liaison et à ouvrir de nouvelles lignes.

Par Khémaies Krimi

La ligne Tunis-Montréal, dont le lancement, en juin 2016, au temps de la Pdg Sarra Rejeb, l’actuelle secrétaire d’Etat auprès du ministre du Transport, avait été fortement critiqué par l’autorité de tutelle de l’époque, est, aujourd’hui, un projet rentable.

La direction actuelle de Tunisair fait état de rentabilité de la liaison long courrier et d’une nette augmentation du nombre de passagers transportés par la compagnie nationale sur cette ligne. Elle en est tellement satisfaite qu’elle projette de passer, dès cet été 2018, de 3 fréquences à 4.

Bientôt une liaison Tunis-New York

Ilyès Mnakbi, Pdg du groupe Tunisair, a annoncé aux médias le projet d’ouvrir, d’ici novembre 2018, une ligne directe entre Tunis et New York via une capitale africaine, probablement Dakar.

Il entend utiliser cette liaison long courrier tout autant que celle de Tunis-Montréal pour «optimiser le hub Tunis-Carthage», compte tenu du «positionnement stratégique de la Tunisie au carrefour de trois continents l’Europe, l’Afrique et le Moyen orient (Asie)».

Elyes Mnakbi.

«Les Américains en sont convaincus et insistent pour qu’on la mette en place dans les meilleurs délais», a-t-il-dit dans une interview accordée à ‘‘L’Economiste Maghrébin’’, avant d’ajouter: «Les observateurs de l’aviation civile s’attendent déjà à ce que cette ligne enclenche une véritable guerre commerciale avec les compagnies aériennes concurrentes». «Pour nous, ce sera une véritable bombe commerciale parce que nos voyageurs vers les Etats-Unis seront de toute l’Afrique», a-t-il-relevé avec beaucoup d’enthousiasme.

En prévision de cet événement, le Pdg du groupe Tunisair se soucie déjà de la logistique qui soutiendra en amont cette ligne. Il a déclaré, à ce sujet, qu’il est «en train de chercher un grand investisseur qui serait intéressé par la réalisation, au sein de l’aéroport de Tunis-Carthage, d’un hôtel sous douane».

Selon lui, l’idée est de permettre aux clients africains en transit non munis de visas pour la Tunisie de séjourner aux environs de l’aéroport dans de bonnes conditions, de payer leur séjour en devises et d’attendre confortablement leur avion pour les Etats-Unis.

Faire de Tunis-Carthage un point de transit

Il faut reconnaître que le projet de faire de l’aéroport de Tunis-Carthage un hub régional, voire un point de transit vers les destinations lointaines, n’est pas nouvelle. Elle remonte, en fait, à 2009. Les responsables de l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca) de l’époque y ont pensé. Mieux, ils ont programmé plusieurs aménagements.

Il s’agit, entre autres, de l’amélioration de la qualité du service, du réaménagement de l’aérogare, du changement des passerelles par d’autres télescopiques, du revêtement des parterres et de l’aménagement des plafonds…

Il était question également du renouvellement d’un ensemble d’équipements et du relooking de certains espaces dont la salle de transit avec comme objectif de garantir aux voyageurs transitaires les meilleures conditions de repos. Ce n’est pas tout : il était prévu, à l’époque, de remplacer les panneaux de signalisation par des écrans de haute définition et d’aménager divers commerces pour subvenir aux besoins des passagers en transit.

Ces aménagements, dictés par le renforcement de la concurrence, l’ouverture du trafic aérien au niveau international (Open Sky) et la saturation des grands aéroports dans les pays voisins, ont été reportés suite au soulèvement qu’a connu la Tunisie le 14 janvier 2011.

Aujourd’hui, après que le pays s’est plus ou moins stabilisé, on y revient avec plus de détermination et même avec des idées plus ambitieuses.

Aéroport de Tunis-Carthage.

Promouvoir les aéroports du sud en hub

Ainsi, certains experts de l’aviation civile internationale sont en train de persuader les autorités tunisiennes que l’enjeu de nos jours n’est pas de promouvoir l’aéroport international de Tunis-Carthage en tant que point de transit de lignes internationales mais toute la Tunisie en tant que hub aérien. La Tunisie étant perçue, par les professionnels de l’aviation civile, comme «le nombril du monde».

Dans cette perspective, ils recommandent de céder sous forme de concession les aéroports sous-exploités du sud à des compagnies aériennes nanties à l’instar des américaines, des européennes ou de celles du Golfe (Emirates, Qatar Airways, Saudi Airlines…). Les aéroports ciblés sont dans l’ordre ceux de Tozeur-Nefta, Remada (aéroport militaire converti récemment en aéroport civil), Gabès, Gafsa…

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