Par Elyes Kasri *

La décision de remettre en état le parc transportuaire urbain vétuste, mal géré et mal entretenu, est louable en soi afin d’alléger le calvaire quotidien du Tunisien surtout les classes défavorisées qui n’ont aucune alternative pour aller étudier ou travailler.

Cette décision améliorera certainement le quotidien de ce segment de la population tunisienne mais risque de s’avérer insuffisante pour faire jouer au transport son rôle de vecteur de mobilité sociale, de productivité et de développement qui manque cruellement à la Tunisie.

Il n’est pas excessif de croire que, depuis son indépendance, la Tunisie a adopté une politique des transports qui a privilégié la route et la voiture individuelle au détriment des transports en commun surtout ferroviaires.

Le démantèlement du tramway et la réduction des voies ferrées héritées de la colonisation ainsi que la priorité accordée dans les villes et agglomérations tunisiennes aux véhicules automobiles font que les embouteillages et le coût individuel du transport en frais d’acquisition, d’entretien et d’énergie sont devenus un fardeau de moins en moins supportable pour l’Etat et les citoyens, en plus de faire des villes tunisiennes une jungle urbaine avec des problèmes d’encombrement, de pollution, d’accès et de stationnement.

Le contre-exemple du quartier Ennasr  

Ceci tout en négligeant le citoyen piéton avec l’occupation sauvage des trottoirs déjà mal planifiés surtout dans les villes modernes à l’instar d’Ennasr dont l’avenue Hedi Nouira, la plus longue de toute la Tunisie (2400 m alors que l’avenue Habib Bourguiba, principale avenue de la capitale de dépasse pas 1500 m), et qui était censée être la meilleure avenue du continent africain, est un échantillon des maux et du laisser-aller de l’environnement urbain tunisien d’aujourd’hui et de demain, faute de changement de cap et de stratégie.

Cette avenue est à l’agonie à cause des problèmes de transport et de mobilité. Certains qui ont investi leur épargne pour l’acquisition d’un logement ou d’un commerce subissent un préjudice considérable et pensent qu’elle est déjà morte et se demandent s’il y a une politique d’Etat pour organiser les villes et leur éviter cette décrépitude fulgurante avec son coût social et économique ainsi que les pertes d’emplois et de recettes fiscales.

Par rapport aux villes modernes en Europe et en Asie, les villes tunisiennes, y compris le grand Tunis, ont un air anachronique qui donne une forte impression de mauvaises priorités, de politiques défaillantes et, dans de nombreux cas, de non-Etat.

La remise en état devrait dépasser le parc vétuste et viser une nouvelle politique du transport urbain et interurbain pour tenir compte des droits des citoyens à la mobilité sûre et économique et à un environnement sain loin de la pollution sonore et aérienne causée par les embouteillages permanents et le nombre de véhicules polluants qui circulent encore en Tunisie.

Pour une réorganisation des priorités

Aussi, outre une réorganisation des priorités pour favoriser les transports en commun et en particulier les transports ferroviaires urbains et interurbains, car plus économiques et moins polluants, il importe de mettre les collectivités locales face à leurs responsabilités dans la mise en œuvre de nouveaux plans de circulation conformes aux normes modernes et aux exigences sociales, économiques et environnementales.

Outre les directions techniques, chaque municipalité tunisienne devra être dotée d’une direction de la mobilité et du transport afin de veiller à planifier et organiser la mobilité piétonne et du transport individuel et surtout collectif routier et ferroviaire, conformément à un plan national concerté entre les ministères de l’Equipement, du Transport et de l’Environnement au sein d’une commission nationale sous la supervision directe de la présidence du gouvernement.

Cette exigence de développement et de modernisation est un préliminaire à toute stratégie de relance socio-économique et pourrait, grâce à une diplomatie de développement bien inspirée et outillée, obtenir les financements nécessaires pour les études et la mise en œuvre, dans le cadre des différents axes de la coopération internationale, institutionnelle, régionale, nationale et décentralisée.

La Tunisie a aujourd’hui grandement besoin de rectifier les erreurs et mauvais choix du passé notamment dans le secteur du transport en faisant preuve d’ambition, de créativité et d’audace.

Elle peut le faire. Il suffirait de le vouloir.

* Ancien ambassadeur .

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Mentor2 vise à améliorer et à rendre plus durable le modèle de mobilité circulaire et de migration des jeunes entre l’Italie, le Maroc et la Tunisie pour des raisons d’études et de travail.

Dans le même temps, il entend également changer la perception générale de la migration, souvent perçue en Europe comme une menace, pour en faire une opportunité de développement et de croissance multilatérale entre les territoires concernés.

En Italie, les Communes de Milan et Turin participent, au Maroc la Région de Beni Mellal-Khenifra et la Commune de Tanger, en Tunisie les Communes de Tunis et Sfax.

Le projet vise à activer 50 stages de formation pour des jeunes du Maroc et de Tunisie, dans des entreprises nationales et multinationales à Milan et Turin, afin que les stagiaires aient la possibilité d’acquérir des compétences supplémentaires à utiliser dans leurs territoires d’origine.

L’atelier de Tunis a été organisé pour inviter toutes les parties intéressées, la municipalité et le gouvernorat de Tunis, les représentants de la partie européenne et la ville de Milan, l’Office des Tunisiens à l’étranger et le ministère des Affaires sociales, à discuter des solutions pour réduire l’immigration clandestine et aider jeunes par rapport à la migration régulière après leur avoir dispensé une formation.

I. B.

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Cet appel destiné aux associations tunisiennes s’inscrit dans le cadre du projet Autrement pour la coopération entre la Ville et Eurométropole de Strasbourg, les municipalités de Kairouan et Mahdia en Tunisie, l’Association européenne pour la démocratie locale (Alda), l’Association Coopération pour le développement et l’amélioration des transports urbains et périurbains (Codatu) et le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema).

L’objectif de cette initiative est de faire participer les associations à la création de services favorisant la pratique du vélo pour des déplacements respectueux de l’environnement, lancer des services autour du vélo, participer à faciliter l’usage du vélo pour les femmes et les jeunes de Kairouan et Mahdia, a-t-on indiqué sur la page officielle du projet Autrement.

Les associations de la société civile pourraient candidater en proposant et en imaginant des services de location, de réparation ou encore d’organisation de sorties vélos, des visites touristiques, des conférences, des débats…

Elles devraient envoyer leurs candidatures avant le 10 octobre 2022 et un atelier d’information et de coaching sera organisé les 27 et 28 septembre courant, a-t-on aussi indiqué.

En Tunisie, le déplacement à vélo est loin d’être un mode de transport très prisé par les Tunisiens, bien qu’il soit très écologique et économique. Ceci est du, entre autres, à l’absence de pistes cyclables et de parkings à vélo.

Jusque-là, peu d’associations, dont Vélorution, militent pour promouvoir la mobilité à vélo comme mode de transport alternatif à la voiture en milieu urbain. Vélorution cherche, ainsi, à développer le vélo comme transport citoyen, écologique et respectueux de l’espace public.

Ce mode de transport pourrait aussi aider à lutter contre la pollution de l’air et à créer une alternative à la cherté́ du carburant qui pèse de plus en plus lourd dans le budget des ménages tunisiens.

Une généralisation de ce mode de transport pourrait aider la Tunisie à résoudre d’énormes problèmes à la fois économiques et écologiques, estiment des activistes et responsables de Vélorution.

D’après Tap.

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La crise de la Covid-19 a présenté des nouveaux défis pour la mobilité, avec la distanciation sociale qui a eu des répercussions sur les transports en commun, le flux de la circulation qui est affecté par l’augmentation des livraisons et les préoccupations croissantes concernant la santé et le bien-être personnel.

Aujourd’hui, un diplômé de l’Université de Staffordshire au Royaume Uni spécialisé en design de transport a développé une solution unique qui pourrait aider les gens, les personnes à mobilité réduite en particulier, à se déplacer en toute sécurité tout en respectant la distanciation sociale.

Le concept «muvone» développé par Marius Lochner, a remporté le prix «New Norm Mobility Award» de Ford. Ce prix a mis au défi les diplômés en design pour développer des concepts, des idées et des solutions de mobilité qui répondent aux nouveaux scénarios présentés par la Covid-19. En tant que taxi sans conducteur pour une personne, le concept «muvone» priorise la mobilité individuelle sécurisée, en permettant aux personnes de voyager dans le confort où et quand ils le veulent.

Créer une nouvelle normalité pour tout le monde

«La crise de la Covid-19 a considérablement influé sur nos vies, en changeant la façon dont les personnes et les marchandises se déplacent et en créant une nouvelle normalité pour tout le monde», a déclaré Chris Hamilton, designer en chef de Ford Europe. «Cela nécessite des nouvelles idées d’applications, de fonctionnalités, de conception et de mobilité, à un moment où le véhicule est un espace privé privilégié et où la santé personnelle est plus importante que jamais.»

Le concept «muvone» présente un intérieur minimaliste avec des surfaces plates et des matériaux faciles à nettoyer pour que le véhicule puisse être désinfecté après chaque trajet. Conçu pour permettre une plus grande insertion sociale à un moment où les personnes à mobilité réduite en ont le plus besoin. Également, la facilité d’accès rend «muvone» particulièrement adapté aux seniors.

Le prix fait partie du «New Designers Awards» – le plus grand salon des diplômés en design au Royaume Uni – ouvert aux étudiants diplômés en design. Cette année, le salon a eu lieu de façon virtuelle. Pour son concept gagnant, Lochner reçoit 1000 £ (1120 €), plus un semestre de mentorat avec les designers en chef de Ford Europe, Ernst Reim et Sonja Vandenberk, qui étaient membres du jury avec Hamilton et Amko Leenarts, le directeur de design européen de Ford.

Un véhicule intelligent pour un monde intelligent

Le prix a été organisé en partenariat avec ‘‘Top Gear Magazine’’. Charlie Turner, le directeur de la rédaction de ‘‘Top Gear’’, était membre du jury et a donné des commentaires détaillés sur tous les designs proposés.

«L’ampleur et la créativité des candidatures présentées pour ce défi étaient profondément impressionnantes et exprimaient la véritable profondeur du talent de la prochaine génération sortant du système éducatif. Cependant, cela n’a pas du tout facilité le choix du lauréat», a déclaré Turner.

En tant que véhicule intelligent pour un monde intelligent – un monde qui met l’accent sur le respect de la vie privée et de la sécurité de l’individu – «muvone» concorde étroitement avec la philosophie de conception de Ford qui est axée sur l’humain. Le langage de design accueillant du concept, son image de marque réfléchie et sa compatibilité avec l’infrastructure urbaine actuelle ont contribué à le positionner au-dessus des autres candidatures.

Le finaliste du prix était le Halo Project, une idée pour une application qui permet aux utilisateurs de choisir des voyages et des itinéraires en fonction de leur sécurité personnelle plutôt que du trajet le plus rapide ou le plus court. D’autres candidatures comprenaient des concepts pour la micro-mobilité tels que les scooters électriques et les appareils à utilisateur porté, ainsi que pour des véhicules plus grands comme un camion électrique, un véhicule sans conducteur et un véhicule qui pouvait être transformé d’une voiture de sport en un camion en appuyant sur un bouton.

Source : communiqué.

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