Dans son communiqué, la SNCFT précise que le trafic a repris normalement à 16h25 sur l’ensemble de ses lignes Sousse Bab Jedid – Monastir-Mahdia, après l’intervention de ses équipes techniques sur la panne survenue sur l’un des câbles d’alimentation de la ligne.

Rappelons que la Société nationale des chemins de fer tunisiens avait annoncé ce matin, la suspension du trafic sur toutes ses lignes de la banlieue du Sahel et a aussitôt chargé ses équipes d’intervenir en s’engageant à remédier rapidement au problème, tout en s’excusant auprès de ses clients et en les remerciant de leur compréhension.

Y. N.

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L’Instance nationale de lutte contre la corruption (Inlucc) a transféré au procureur de la république près du Tribunal de première instance de Tunis un dossier de soupçons de corruption financière et administrative dans le cadre d’un marché d’acquisition de poutres en bois, conclu, en 2017, par la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) avec un fournisseur étranger.

C’est ce qu’a indiqué l’Inlucc, ce lundi 16 août 2021, dans son bulletin hebdomadaire, précisant que les soupçons pèsent sur de hauts responsables de la SNCFT, à l’instar du président-directeur général, le directeur du contrôle juridique, le directeur des achats et le directeur du département de maintenance des chemins de fer, des installations techniques et des bâtiments.

L’instance a, par ailleurs, indiqué que la base de l’enquête dans ce dossier a été une pétition appuyée par des preuves reçue le 24 novembre 2020, comprenant un signalement d’infractions, d’abus et de soupçons de corruption dans l’accord susmentionné, et ce, concernant notamment la non-conformité des poutres acquises aux conditions et spécifications techniques requises.

Il a été constaté qu’il y avait une quantité de poutres en bois non-conformes à l’utilisation, estimée à 2.255 pièces sur un total de 5.876 que les autorités compétentes ont pu tester et inspecter après avoir soulevé des soupçons. Cela signifie que plus de 38% de ces poutres ne sont pas conformes aux normes et spécifications techniques, ce qui constitue une menace sérieuse pour le transport des trains et pour la sécurité des voyageurs.

C. B. Y.

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‘‘La voie normale’’, un documentaire tunisien réalisé par Erige Sehiri et produit par Dora Bouchoucha, vient de sortir dans les salles de cinéma tunisiennes, il jette un regard sombre sur les conditions de travail des employés de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT).

Par Fawz Ben Ali

‘‘La voie normale’’ est le premier long-métrage de la jeune cinéaste Erige Sehiri, ayant bénéficié du programme de soutien de la section «Takmil» aux Journées cinématographiques de Carthage (JCC 2018).

Erige Sehiri et les protagonistes du film. 

Depuis, le film a été sélectionné dans plusieurs festivals internationaux, et a fait sa première mondiale au Festival international du film documentaire d’Amsterdam (IDFA), récompensé ensuite du Prix du public au Festival «Filmer le travail» de Poitiers, ainsi que de la Mention du jury au Festival du Cinéma méditerranéen de Montpellier.

Dans le quotidien des cheminots

Le film est sorti dans les salles tunisiennes à partir du 27 mars 2019 et risque de révolutionner la SNCFT qui est pointée du doigt par les protagonistes, clairement responsable de la défaillance de ses locomotives et des conditions précaires dans lesquelles travaillent les conducteurs de train, notamment les employés de la Ligne 1 entre Bizerte et Jendouba, la première ligne ferroviaire à voie normale, c’est-à-dire, selon les normes internationales de l’écartement standard des rails, mais qui s’avère finalement être la moins entretenue de la SNCFT.

Ph. Erige Sehiri.

Le film va à la rencontre de la nouvelles génération de conducteurs de train: Ahmed, fils et petit-fils de cheminots, Afef l’une des premières femmes conductrices de train en Tunisie, Abee, jeune stagiaire passionné de rap, et Issam, écarté de son travail pour avoir dénoncé la corruption au sein de la société nationale.
Le film suit le parcours de ces 4 protagonistes, un quotidien pénible ponctué d’angoisse, et rythmé de violences sonore, physique et verbale dans les cabines de conduite.

Les trains de la mort

«On nous fait signer notre testament avant même de signer le contrat», révèle Ahmed, qui ne se voit pas finir ses jours dans ce «train de la mort», et qui, malgré son jeune âge, a été témoin de plusieurs accidents mortels sur les chemins de fer. En effet, la vie des passagers et des employés est constamment menacée, soulignent les protagonistes du film, face à l’indifférence totale des responsables.

Dans une projection de presse en présence de l’équipe du film, la réalisatrice a indiqué que le tournage a duré 5 ans durant lesquels la SNCFT n’a pas facilité la tâche car elle n’a autorisé la présence de la caméra qu’un mois seulement et a exigé 15.000 DT, a souligné la productrice Dora Bouchoucha.

Dans ce film situé dans l’envers du décor d’un métier où l’on risque sa vie et celle des autres, les images sont brutes, les séquences sont mouvementées et la caméra est rarement fixe; la nature du film oblige étant un road-movie en train, mais aussi les conditions du tournage qui n’étaient pas évidentes.

Ph. Malek El Khadhraoui.

Des portraits émouvants

Malgré l’aspect machinal qui règne sur l’ambiance générale du film, la réalisatrice a réussi à faire glisser des notes poétiques, car le film dégage aussi une vision très humaniste à travers les passions, les amours et les rêves des personnages. Des portraits émouvants d’hommes et de femmes cheminots aux destins croisés, dans un récit cinématographique sublimé par la bande originale signée le compositeur de musiques de films Omar Aloulou. «Ce film est comme un microcosme de la société tunisienne», dit Dora Bouchoucha.

Ce documentaire a le mérite de tirer la sonnette d’alarme sur de réels problèmes au sein de la SNCFT menaçant la vie des employés et des passagers. Il y aura ainsi sûrement un avant et un après ‘‘La voie normale’’, d’autant plus que la réalisatrice Erige Sehiri a annoncé qu’elle ne s’arrêtera pas là, mais continuera de mener son enquête à l’aide d’autres supports.

Ph. Malek El Khadhraoui.

* ‘‘La voie normale’’ est en ce moment dans les salles : Le Rio, l’ABC, Le Parnasse (centre-ville de Tunis), Amilcar (Manar 1), Ciné-Madart (Carthage), Pathé (Géant) et Le Métropole (Menzel Bourguiba).

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La Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) a pris livraison de dix locomotives diesel de Type EMD Type GT42AC, sur les vingt commandées auprès du constructeur américain Progress Rail Services Corporation (PRSC).

Selon le magazine britannique ‘‘Railway Gazette International’’ (‘‘RGI’’), qui rapporte cette nouvelle aujourd’hui, mardi 8 janvier 2019, la SNCFT a scellé le contrat d’achat de cette vingtaine de locomotives, en décembre 2016, pour un montant total de 165 millions de dinars tunisiens.

Les locomotives sont produites sur le site de Muncie de la PRSC, dans l’Indiana, Midwest des Etats-Unis. Numérotées de 060DS651 à 060DS670, ces locomotives à voie métrique sont équipées de moteurs Série 710, ont une vitesse maximale de 100 km/h et comprennent des dispositifs spécifiques pour fonctionner par temps chaud et sec et sur des terrains sablonneux.

‘‘RGI’’ indique également que ces nouvelles acquisitions de la SNCFT serviront principalement au remorquage de trains et wagons transportant du phosphate.

Marwan Chahla

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Le gouvernement tunisien prévoit d’accroître de 10% les revenus du secteur minier du pays en 2019, notamment grâce à la production de cinq millions de tonnes de phosphate, soit une hausse de 30% par rapport à 2018.

Par Marwan Chahla

C’est ce qu’a rapporté aujourd’hui, mercredi 21 novembre 2018, le site ‘‘Albawaba’’ qui a obtenu une copie d’un document détaillant les prévisions budgétaires de l’Etat tunisien pour l’année fiscale prochaine.

Selon cette source, également, le gouvernement compte investir 180 millions de dinars (MDT) dans le secteur des mines –y compris 140 MDT qui seront alloués à l’exploitation du phosphate– et à la production d’environ 300.000 tonnes de minerai de fer, outre la réalisation d’études sur le projet Tozeur-Nafta et des projets de Meknassi, gouvernorat de Sidi Bouzid, et d’Om Lakhchab, en vue d’augmenter la rentabilité de ces sites.

Vers la révision de l’actuel Code des mines

Le gouvernement veillera aussi à rétablir le rythme normal de la production du phosphate et commandera une étude stratégique de ce secteur vital de façon à garantir la pérennité de son activité et d’assurer son développement, d’ici 2030.

Parmi les priorités fixées par le gouvernement Chahed dans ce domaine, figure la reprise de la régularité habituelle du transport ferroviaire du minerai de phosphate, en développant encore plus les moyens de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), qui ne dispose actuellement que de cinq trains.

De plus, l’Etat tunisien prévoit de soumettre à l’Assemblée des représentants du peuple (ARP) un projet de révision de l’actuel Code minier, dont certaines dispositions ne sont pas conformes à l’Article 13 de la Constitution de 2014.

L’industrie tunisienne du phosphate, qui était en 2010 parmi les 5 premières mondiales, est confrontée, depuis la Révolution, à une sérieuse crise globale, notamment due aux troubles sociaux qu’ont les bassins miniers tunisiens et la montée de la production de ce minerai dans des pays comme le Maroc, le Brésil et l’Arabie saoudite, aussi bien que du fait de chute de la demande des engrais phosphatés, particulièrement en Inde.

Des investissements de l’ordre de 170 MDT

Selon les prévisions de l’Etat tunisien pour 2018, notre pays devrait produire 4 millions de tonnes de phosphate – contre 8 millions de tonnes, en 2010, et 3,9 millions de tonnes, en 2017, soit une très faible progression –, 270.000 tonnes de minerai de fer et 1,4 million de tonnes de chlorure de sodium, 30.000 tonnes de sulfate de sodium et 1 million de tonnes de gypse.

Une enveloppe d’investissements de l’ordre de 170 MDT sera également allouée pour le développement et la mise à niveau du secteur minier en général.

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La 42e édition du Festival international de Dougga se tiendra du 19 juillet au 5 août 2018 au sein du site archéologique de Dougga, dans le nord-ouest de la Tunisie.

Le coup d’envoi sera donné ce soir avec un grand carnaval international, une sorte de pré-ouverture pour la programmation du théâtre qui s’annonce exceptionnelle, avec de grands noms de la musique tunisienne et arabe comme Amina Fakhet, Marcel Khalifa… mais aussi une programmation dédiée au théâtre et au divertissement avec des pièces de théâtres et des one-man-shows populaires.

Organisé par l’association qui porte son nom et dirigé par Mokhtar Belatek, le festival de Dougga, dont les premiers spectacles se donnaient depuis l’année 1920, contribue chaque été à créer une vraie dynamique culturelle et touristique dans la région.

Comme le Festival de musique symphonique d’El Jem, le Festival de Dougga a aussi signé un partenariat avec la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) pour assurer le déplacement des festivaliers, ces derniers seront aussi invités à profiter du cadre exceptionnel de ce site archéologique placé sur la liste du patrimoine mondial par l’Unesco.

Fawz Ben Ali

Le programme :

– Jeudi 19 juillet : Carnaval international;

– Vendredi 20 juillet : Orchestre et chœur du conservatoire El Manar;

– Samedi 21 juillet : Spectacle de Karim Gharbi;

– Mercredi 25 juillet : ‘‘Madame Kenza’’ de Wajiha Jendoubi;

– Vendredi 27 juillet : Gypsy Mundo Nuevo;

– Samedi 28 juillet : Marcel Khalifa;

– Dimanche 29 juillet : Groupe El Dey;

– Mardi 31 juillet : Pièce de théâtre ‘‘Malla Aïla’’;

– Mercredi 1er août : Yüma & Sabri Mosbeh;

– Samedi 4 août : Spectacle ‘‘El Ziara’’;

– Dimanche 5 août : Amina Fakhet.

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L’industrie du phosphate en Tunisie est certes en crise, mais elle a encore de l’avenir, pour peu que la production reprenne et que des investissements publics conséquents soient consentis pour la moderniser et la rentabiliser davantage.

Par Khémaies Krimi

Au moment où beaucoup de Tunisiens pensent que l’accroissement de la production et de la transformation de phosphate pourrait booster les exportations du pays, atténuer le déficit exorbitant de la balance commerciale et contribuer à la reprise économique, des analyses plus fines de la situation socio-économique dans le bassin minier de Gafsa estiment que c’est le scénario contraire qui pourrait se produire. Autrement dit, c’est le contribuable qui va être obligé, un jour ou l’autre, de mettre la main dans la poche pour financer la restructuration d’un secteur déjà largement sinistré. Et pour cause, l’actuelle non-acceptabilité sociale et environnementale de la production du phosphate et dérivés, matières extrêmement polluantes et, en plus, exploitées de manière inéquitable, risque, pour peu de perdurer, de coûter très cher à l’Etat.

En effet, avec l’émergence, depuis le soulèvement du 14 janvier 2011, d’une forte demande sociale pour une meilleure qualité de vie, pour un environnement sain et pour une gestion inclusive des ressources naturelles du pays, il va falloir, tôt ou tard, accepter soit la fermeture soit le transfert en dehors des zones urbaines de tous les équipements polluants (usines, ports…).

Ce scénario va avoir un coût. Il est estimé à 3 milliards de dollars par «Mosieur phosphate», Kais Dali, l’un des meilleurs experts tunisien du phosphate, et ce, pour avoir été, durant de longues années, à la tête de la Compagnie de phosphate de Gafsa (CPG) et du Groupe chimique tunisien (GCT).

C’est là une des principales conclusions de la conférence organisée, le 12 mai 2018, par le Cercle Kheireddine, sur le thème: «Le secteur du phosphate tunisien, success story, défis actuel et futur».

Dans l’exposé des motifs qui l’ont amené à opter pour ce thème, le Cercle Kheireddine a donné déjà le ton en notant que «le phosphate, ressource stratégique par excellence, a longtemps nourri les fantasmes des uns et les désillusions des autres. Glorifié pour son rôle de ‘‘vache à lait’’ permettant d’alimenter le budget de l’Etat en devises, il a été diabolisé pour les dégâts qu’il a causés à l’environnement de la région de Gafsa et pour la mentalité rentière qu’il aurait instillée».

C’est dans cet esprit que le think-tank a invité une cinquantaine d’anciens hauts cadres à débattre de la situation du phosphate à la lumière d’une longue conférence faite par Kais Dali sur l’histoire, le présent et l’avenir du secteur du phosphate en Tunisie.

Kais Dali.

Aux origines d’une success story

Au rayon de l’histoire, le conférencier relève une success story marquée par quatre importantes étapes: la tunisification de la filière du phosphate accompagnée d’une longue période d’apprentissage (1958-1970), les premières modernisations technologiques (1971-1989), la recrudescence de la concurrence internationale, avec l’arrivée sur le marché de nouveaux producteurs (1990-2010) et enfin l’impact du soulèvement du 14-Janvier, avec, comme corollaires, le recul de la production par l’effet des mouvements sociaux. Cette dernière est passée de 8 millions de tonnes en 2010 à 4 millions de tonnes en 2017.

Points d’orgue de cette success story, l’intégration du secteur (création de plusieurs unités spécialisées et complémentaires…), la diversification géographique (création des industries chimiques de transformation de phosphate à Gabès, Sfax et Skhira…), l’émergence du groupe chimique en tant qu’entreprise mondiale, la conclusion de partenariats stratégiques avec des partenaires techniques financiers étrangers, la modernisation des méthodes d’exploitation…

Il s’agit notamment de l’option, depuis 1990, pour le développement des mines à ciel ouvert pour remplacer les mines souterraines. Cette méthode est reconnue comme étant moins coûteuse. Toutes les mines tunisiennes de phosphate sont maintenant de type «à ciel ouvert». Cette méthode d’exploitation minière a apporté d’importantes économies aux niveaux des coûts de main-d’œuvre et de productivité.

Au cours de la dernière décade, la CPG a vu sa production augmenter pour atteindre plus de 8 millions de tonnes en 2007, alors qu’elle était de 6 millions de tonnes à la fin des années 1980. Et le conférencier de rappeler les performances du secteur : «En 2010, le secteur pesait 2% du PIB, 8% des exportations, 0,3% des emplois, mais seulement 1% de la masse salariale nationale».

Il a ajouté que bien que la production de phosphate en Tunisie ait atteint son apogée en 2010, elle demeure inférieure à celle de la Chine (85 millions de tonnes), le Maroc (26 millions de tonnes) et les Etats-Unis (26 millions de tonnes).

Au rayon des ratages, le conférencier en a évoqué deux. Il a cité l’année 2008 au cours de laquelle le prix de l’acide phosphorique a connu une flambée sans précédent qui aurait du être accompagnée par de nouveaux investissements, mais cette année là, on a connu de graves troubles sociaux à Redeyef, qui ont empêché toute initiative dans cette perspective. Le Maroc, producteur concurrent, en a profité pour intensifier ses investissements dans cette industrie qui demeure compétitive à l’échelle internationale.

Le deuxième ratage concerne le retard qu’a accusé l’évolution du transport minier par rail et l’absence de nouveaux investissements de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) en matière d’acquisitions de nouveaux wagons ou de rénovation des voies ferrées pour le transport des phosphates, ce qui a favorisé le renforcement du transport du phosphate par camions et augmenté son coût.

Problématique de la non-soutenabilité sociale et environnementale

S’agissant du présent, voire des défis actuels, Kais Dali a évoqué le recul, depuis 2011, de la production du phosphate et dérivés par l’effet de la non-acceptabilité sociale et environnementale de ces produits par les communautés jouxtant les sites de production, et ce malgré le recrutement de plusieurs milliers de personnes, l’effectif de tout le secteur phosphatier étant passé de 14.600 en 2010 à 25.758 en 2017. La plupart des emplois ont été créés à fonds perdus dans des sociétés qui devraient en principe améliorer, depuis 2013, la qualité de l’environnement.

Au sujet de la non-acceptabilité environnementale, le conférencier a rappelé, à titre indicatif, le rejet systématique de la société civile de Gabès de toute solution proposée par le Groupe chimique pour atténuer la pollution générée par les industries chimiques. Parmi ces solutions figurent le rallongement des canalisations d’évacuation du phophogypse dans la mer et la proposition d’un site pour l’enterrement de cette matière à 25 kms de la ville.

La solution serait pour lui le transfert, tôt ou tard, des sites de production en dehors des zones urbaines.

À propos de la non-acceptabilité sociale, le conférencier a mis l’accent sur l’extrême précarité que connaissent, particulièrement, les habitants des villes de Redeyef et de Moularès et insisté sur l’enjeu d’assurer, dorénavant, un suivi rigoureux des montants dépensés par la CPG au titre de la responsabilité sociétale au profit des communautés du bassin minier.

Dans ce contexte, il a reproché à l’Etat central d’avoir failli à ses responsabilités en laissant, depuis 2011, le GCT et la CPG gérer tous seuls les mouvements sociaux et les arrêts de travail.

Il a tancé également les autorités centrales en déplorant leur tendance à ne pas traiter, comme elles le faisaient avec le tourisme, le secteur stratégique du phosphate avec autant d’intérêt et d’égards.

Ce sont là deux messages sur lesquels Kais Dali a beaucoup insisté.

Le phosphate demeure une ressource stratégique rentable

Le conférencier devait aborder ensuite le futur du phosphate en Tunisie et dans le monde. Trois éléments évoqués méritent qu’on s’y attarde.

Le premier consiste en la persistance du phosphate et ses dérivés en tant que produits stratégiques pendant de longues années, voire des décennies.

Le second réside dans le fait que le sol tunisien engrange d’importantes réserves: Sra-Ouertane avec 1000 millions de tonnes (MT), bassin minier de Gafsa (500 MT), Djerid-Nefta (400 MT) Meknassy (15 MT). De tous ces gisements, seuls ceux du Djérid et de Sra-Ouertane ne sont pas encore exploités.

Selon Kais Dali, le gisement de Sra-Ouertane ne sera rentable que dans une vingtaine d’années lorsque la Chine et les Etats-Unis auront disparu du marché par l’effet de l’épuisement de leurs mines.

Dans cette perspective, la Tunisie pourrait produire, d’ici 2050, capter une bonne part du marché et produire 15 MT par an. À l’horizon 2030, le conférencier estime que, dans le cas des scénarios les plus optimistes, la Tunisie pourrait produire entre 8 et 10 MT.

Le troisième a trait à la problématique des grandes quantités d’eau utilisées pour le lavage du phosphate, et ce, au détriment de l’alimentation des communautés du bassin minier en eau potable. Kais Dali a relevé qu’il y a moyen de réduire cette consommation d’eau de 25 à 50 millions de m3 par an recourant soit à des déshydratants chimiques soit au dessalement de l’eau de mer.

Le coûteux critère de la soutenabilité sociale et environnementale

Lors de la discussion, les participants ont relevé plusieurs questions, particulièrement, la tendance du conférencier à privilégier les performances économiques de la filière phosphatière et à occulter les conclusions de deux précieuses études récentes, l’une traitant de l’impact du phosphate sur la santé dans le bassin minier et l’autre sur l’impact des industries chimiques sur l’environnement à Gabès.

D’autres ont reproché au conférencier de ne pas avoir pris en considération les nouveautés apportées par la nouvelle Constitution de 2014, notamment par l’article 12 (souci de justice sociale, développement durable, équilibre entre les régions, exploitation rationnelle des ressources nationales…) et l’article 13: «Les ressources naturelles appartiennent au peuple tunisien. L’État y exerce sa souveraineté en son nom».

Dans sa réponse, Kais Dali a indiqué que la soutenabilité sociale et environnementale est un critère nouveau, qui a besoin de temps et d’argent pour être consacré dans la réalité.

Au final, la conférence a tenu ses promesse et a été fort instructive au point qu’une députée présente est allée jusqu’à inviter Kais Dali à refaire son exposé magistral devant l’Assemblée des représentants du peuple (ARP), afin de lui assurer une large diffusion et d’en faire profiter les députés.

Cercle Kheireddine : Les défis du phosphate tunisien selon Kais Dali

Ceci n’est pas une intox : La Tunisie va importer du phosphate !

Phosphates : 5000 employés payés pour ne rien faire

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Le Pdg de la SNCFT Anis Oueslati a indiqué que la société a enregistré, depuis 2011, une perte cumulée de 220.000 millions de dinars tunisiens (MDT).

Dans une déclaration à « La Matinale » de Shems FM, aujourd’hui, jeudi 15 février 2018, M. Oueslati a indiqué que la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) a perdu de 34 MDT durant la seule année 2017, ajoutant que 9.000 opérations de transport de phosphate, de passagers et de marchandises ont été annulées en 7 ans.

«En 2017, il y a eu une annulation de 1.200 à 1.300 voyages entre Sfax et Gabès. Cela nous a fait subir une perte de 37 MDT. Il y a également une suspension de voyages dans les régions du sud en raison du chômage technique de 700 ouvriers», a aussi expliqué le Pdg de la SNCFT.

La société a, par ailleurs, présenté à la justice 60 plaintes suite aux blocages des routes dans différentes régions, qui se sont soldés par des pertes pour l’entreprise publique, a-t-il indiqué.

E. B. A.

La SNCFT porte plainte contre des saboteurs

SNCFT : Encore un sabotage pour une privatisation !

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Les sabotages se multiplient à la SNCFT. Est-ce pour aggraver ses difficultés en vue d’accélérer sa privatisation souhaitée par le grand capital ?

Par Farhat Othman

Pour faire couler cette société publique, tous les prétextes sont bons. La dernière invoquée est l’arrestation d’un cheminot ayant été la cause d’un récent accident.

Dans l’œil du cyclone capitaliste ?

Ce qui aggrave la situation est le fait que les convoitises capitalistes sur la société, de plus en plus voraces, s’allient aux intentions malignes de certaines parties dont le but est d’envenimer la situation de crise de l’État à travers son économie.

Politiquement, c’est disposer d’un bel atout que d’avoir l’opportunité d’apparaître le sauveur du pays quand rien n’y marche plus, notamment ses services publics. Aussi, ce n’est plus le seul capital qui est en cause, mais ses complices dans la politique politicienne sans lesquels il serait sans nulle force dans un pays pauvre.

Pour cela, plus que jamais, nous estimons que le salut de la Tunisie ne peut être assuré qu’en articulant l’État tunisien à un système de droit qui marche et dont les standards juridiques pourraient alors s’appliquer par la force de la loi en une Tunisie où personne ne respecte la loi qui est, de plus, illégitime étant injuste. Et pour cela nous le répétons ici : il n’y a de solution à la crise de la Tunisie que dans l’adhésion au plus vite à l’Union européenne (UE).

La situation à la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) a atteint aujourd’hui un point de non-retour dans les menées entendant faire chuter au plus vite ce service public dans l’escarcelle du secteur privé. Car il ne fait plus de doutes que cela relève d’une stratégie non seulement bien arrêtée, mais aussi rendement menée par les différents protagonistes venant d’horizons divers, aussi bien national qu’international, politique qu’économique, social qu’idéologique.

Tous ont un point commun, même si leurs intérêts peuvent diverger pour les détails : le service du grand capital financier international. Pour la Tunisie, cela se traduit par la privatisation des entreprises du service public, hier encore la fierté du pays.

Tout porte à croire que l’on cherche à commencer par le chemin de fer où les retards ne suffisent plus; il importe de détourner les clients du train. Pour cela, tous les moyens sont bons du moment qu’ils ont un label syndical puisque le syndicalisme dans notre pays n’est plus ce qu’il était

Le jouet d’une mascarade syndicale

Voici une bonne illustration de ce qui précède : ce qui est arrivé ce lundi pour le train devant quitter Sfax pour rallier Tunis à 13h20. S’il est finalement parti à 16h20, c’est bien après une comédie quasi burlesque si elle n’était pas dramatique pour la société et ses fidèles clients.

On a commencé par annoncer un retard, différant le départ à 14H dans l’attente de l’arrivée du train, parti de Tunis à 8H25 et qui devait faire l’aller-retour. Celui-ci étant arrivé à 13h30 avec le retard devenu habituel de plus d’une heure, on fait savoir aux voyageurs qu’il ne partira pas dans l’immédiat et qu’on ne sait pas s’il doit partir ou non et surtout pas quand. Libre donc aux voyageurs de se faire rembourser! Et voilà le tour joué : ainsi fait-on perdre à la société de précieux clients.

Pour une telle visée, peu importait au syndicat le prétexte invoqué pour justifier cette entreprise de véritable sabotage. Car lorsque le train a fini par partir, il ne restait qu’une poignée de voyageurs fidèles au service public au grand dam de certains agents de la société qu’on voyait surveiller le nombre de qui restait comme s’ils espéraient ne plus en voir aucun dans la gare, annuler purement et simplement le voyage et mieux perdre la société. Déjà, la perte pour la journée était énorme, non seulement du fait des billets remboursés, mais aussi en termes de carburant gaspillé, puisque la voiture motrice est restée en marche tout le temps de l’arrêt forcé, soit plus de deux heures et demie. Peu importait la perte ainsi occasionnée pour la société; n’était-ce pas le but recherché?

Jusqu’à quand donc doit-on encore tolérer une telle situation à la SNCFT, le sabotage éhonté d’un service public qu’on veut privatiser? Comment l’UGTT de Fathat Hached permet-elle ce vrai crime au vu des intérêts légitimes de la patrie attachée à ses services publics, dont ce fleuron qu’est le chemin de fer public? N’a-elle pas souvent réitéré son attachement aux services publics du pays?

S’agit-il de simples paroles sans nul fondement ? Ou la centrale syndicale serait-elle en train d’être dépassée par ses troupes dont certaines versent, de plus en plus, dans ce relèverait de tout, sauf d’un syndicalisme responsable. Or, son esprit a toujours été dans le pays de construire et non de détruire. Du moins ainsi que nous l’a légué Hached dont on viole ainsi et la mémoire et l’héritage.

* Ancien diplomate, écrivain. 

Berd : Prêt de 464 MDT pour la SNCFT

La SNCFT porte plainte contre des saboteurs

SNCFT : Climatisation défectueuse dans un train supposé climatisé

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Des inconnus ont placé des pneus et des pierres recouverts de tissus sur la voie ferrée reliant Tunis à Sousse.

C’est ce qu’a indiqué la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) dans un communiqué publié hier, lundi 4 décembre 2017, en précisant que le conducteur du train Tunis-Sousse n°75/12-5, a découvert au point kilométrique 40+050 ces obstacles placés dans les 2 sens sur la voie ferrée, ce qui provoqué un retard de 20 minutes.

La SNCFT a, par ailleurs, indiqué qu’elle a informé la police de cet incident, ajoutant qu’une plainte a été déposée.

E. B. A.

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