Leith Lakhoua *

Depuis son lancement en 2019, le nouveau système de gestion des terminaux portuaires, connu sous le nom de TOS (Terminal Operating System), au port de Radès, est encore loin d’être opérationnel.

Avec un investissement total de 76 millions de dinars, cette initiative devait révolutionner la gestion des flux de marchandises et optimiser les opérations portuaires. Cependant, le retard dans sa mise en œuvre suscite des interrogations légitimes quant aux raisons de cette stagnation.

Pour comprendre les dessous de ce retard, il est crucial de considérer le projet dans sa globalité. En effet, le TOS constitue une composante essentielle d’un vaste programme de modernisation du Port de Radès. En plus du TOS, deux autres composantes majeures sont prévues : la mise en place d’un Smart Gate pour l’organisation des flux de marchandises aux portes du terminal, et l’acquisition de 6 nouvelles grues (RTG) pour augmenter la capacité de stockage du port.

Cependant, ces projets annexes sont eux aussi en proie à des retards. Le développement du système informatisé de gestion douanière est encore au stade de sélection des offres, et une fois les entreprises sélectionnées, sa mise en œuvre nécessitera entre un an et demi et deux ans. De même, la modernisation du système d’enlèvement des conteneurs dépend d’une décision politique pour être lancée.

Ainsi, le TOS se retrouve pris dans un réseau complexe de dépendances. Sans la réalisation des autres composantes du projet, il demeure inopérant. Le retard dans la mise en œuvre des projets annexes a un impact direct sur la fonctionnalité globale du système de gestion des terminaux portuaires.

En conclusion, le retard du nouveau système de gestion des terminaux portuaires au port de Radès est le résultat d’une série de retards dans la réalisation des projets connexes. Pour que le TOS puisse enfin être opérationnel, il est impératif que toutes les composantes du projet soient menées à bien dans les délais impartis.

* Consultant en logistique et organisation industrielle.

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Lorsque Youssef Chahed, chef du gouvernement chargé de la gestion des affaires courantes, et René Trabelsi, ministre du Transport par intérim, ont donné le coup d’envoi, le 4 décembre dernier, de l’exploitation du Terminal operating system (Tos), le nouveau système technologique de gestion portuaire, ils étaient loin d’imaginer que ce projet innovateur, qui a coûté à l’Etat près de 76 millions de dinars tunisiens (MDT), causerait le blocage des activités du port de Radès…

Voilà maintenant une semaine que les propriétaires et agents des sociétés de transport, ainsi que les conducteurs de poids-lourds sont en grève au port de Radès, condamnant à l’arrêt ce lieu stratégique de l’économie tunisienne, par lequel passent 80% des exportations et des importations !

Cette digitalisation tant attendue (le projet ayant été entamé en 2010, ndlr), a pourtant pour objectif de dynamiser les activités portuaires et de réduire considérablement, pour les protestataires eux-mêmes et pour l’ensemble des clients, le temps d’attente fastidieux et forcément nuisible à l’économie tunisienne, dont ce port est considéré comme la clef de voûte.

Un système informatique qui devrait également favoriser la lutte contre la corruption et les pots-de-vin.

Interrogés sur les raisons de leur mécontentement par nos confrères d’Assabah news, les manifestants ne se sont pas directement opposés au Tos, un système qu’ils ont même, unanimement, apprécié, selon le journal, mais ils ont plutôt critiqué la Société tunisienne d’aconage et de manutention (Stam) à laquelle ils reprochent le fait qu’elle ne les a pas «préparés et mis dans le contexte de ce changement».

Cela ressemble davantage à un prétexte pour justifier le refus d’évoluer vers davantage de célérité et de transparence qu’une raison objective et acceptable pour mettre à l’arrêt le poumon de l’économie nationale.

En d’autres termes, les autorités sont tenues de faire appliquer la loi à l’encontre des récalcitrants et des saboteurs, car cette gabegie est nuisible pour la nation entière.

C. B. Y.

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